У сучасных переднеприводных аўтамабіляў для прывада перадпакояў колаў ужываюцца паўвосі з двума сінхроннымі шаравымі шарнірамі: у кіроўнага кола цвёрдага тыпу (з кутняй ступенню свабоды), а ў сілавога агрэгата ўніверсальнага тыпу (з кутняй і восевай ступенямі свабоды).
Ужывальны на аўтамабілях прывад перадпакояў колаў кампактны і надзейны. Яго даўгавечнасць, пры правільнай эксплуатацыі аўтамабіля, высокая. Гэта забяспечваецца дасканаласцю канструкцыі шарніраў, падборам палепшаных матэрыялаў, дакладнасцю выраба дэталяў, добрай герметычнасцю шарніраў і прымяненнем спецыяльнай змазкі.
Крутоўны момант ад скрынкі перадач 3 (мал. 67) на перадпакоі колы перадаецца праз правы 1 і левы 2 прывады колаў, кожны з якіх складаецца з двух шарніраў роўных кутніх хуткасцяў, і вала, які ў прывада левага кола выкананы з прутка, а ў правага - з трубы.
Мал. 67. Прывад пярэдніх колаў:
1 - прывад правага пярэдняга кола; 2 - прывад левага пярэдняга кола; 3 - скрынка перадач; 4 - хамут чахла.
Вонкавы шарнір складаецца з корпуса 1 (мал. 68), сепаратара 4, унутранай абоймы 3 і шасці шарыкаў. У корпусе шарніра і ў абойме выкананы канаўкі для размяшчэння шарыкаў. Канаўкі ў падоўжнай плоскасці выкананы па радыусе, што забяспечвае кут павароту вонкавага шарніра да 42°. Унутраная абойма насаджаная на шлицы вала 9 і ўтрымліваецца на ёй стопорным кольцам 2. З іншага боку абоймы ў канаўку вала ўсталявана зацятае кольца 8. Для абароны ўнутранай паражніны шарніра ад забруджвання на корпусе шарніра і на вале мацуецца 6 і 10 месцах яго мацавання на корпусе шарніра выкананы канаўкі, у якія ўціскаецца чахол пры сцягванні хамута. З іншага боку канаўкі выкананы ў самім чахле. Яны ствараюць лабірынтнае ўшчыльненне. Хамуты выраблены са сталёвай стужкі, на якой выштампаваны тры гнязда і адзін які фіксуе зуб. Два гнязда служаць для сцягвання хамута спецыяльным прыстасаваннем, у трэцяе заходзіць фіксуе зуб хамута. Шліцавы наканечнік корпуса шарніра ўстаўляецца ў калодку і мацуецца гайкай.
Мал. 68. Шарніры прывада колаў:
I - вонкавы шарнір; II - унутраны шарнір;
1 - корпус шарніра; 2 - стопорное кольца абоймы; 3 - абойма шарніра; 4 - сепаратар; 5 - шарык; 6 - вонкавы хамут чахла; 7 - ахоўны чахол шарніра; 8 - упартае кольца; 9 - вал прывада кола: 10 - унутраны хамут чахла; 11 - стопорное кольца паўвосевай шасцярні; 12 - фіксатар унутранага шарніра; 13 - буфер вала.
Унутраны шарнір адрозніваецца ад вонкавага тым, што дарожкі пад шарыкі і ў корпусе і ў абойме 3 выкананы прамымі, а не радыуснымі, што дазваляе дэталям шарніра перамяшчацца ў падоўжным кірунку. Гэта неабходна для кампенсавання перасоўванняў, выкліканых ваганнямі перадпакоя падвескі і сілавога агрэгата. Падоўжнае перасоўванне абоймы ў корпусе шарніра абмяжоўваецца з аднаго боку драцяным фіксатарам 12, з іншай - пластмасавым буферам 13. Фіксатар усталяваны ў канаўку корпуса шарніра, а буфер у тарэц вала прывада кола. Шлицевой наканечнік корпуса шарніра злучаецца з паўвосевай шасцярнёй і фіксуецца ў ёй стопорным кольцам 11. Дэталі шарніра абаронены ад забруджвання гумовым чахлом 7.
Дэталі вонкавага і ўнутранага шарніраў змазваюцца змазкай Шрус-4, якая закладваецца ў шарніры пры зборцы і падчас эксплуатацый аўтамабіля не змяняецца, калі чахлы забяспечваюць герметычнасць шарніраў,
У вонкавым і ўнутраным шарнірах усталёўваюцца шарыкі адной сартавальнай групы. Замена якой-небудзь адной дэталі недапушчальная шарніры замяняюцца ў зборы.