Moderné vozidlá s pohonom predných kolies používajú na pohon predných kolies polonápravy s dvoma synchrónnymi guľovými kĺbmi: hnacie koleso je tuhého typu (s uhlovým stupňom voľnosti), a pohonná jednotka je univerzálneho typu (s uhlovými a osovými stupňami voľnosti).
Pohon predných kolies používaný v automobiloch je kompaktný a spoľahlivý. Jeho životnosť pri správnom používaní auta je vysoká. Zabezpečuje to dokonalosť konštrukcie pántov, výber vylepšených materiálov, presnosť dielov, dobré tesnenie pántov a použitie špeciálnych mazív.
Krútiaci moment z prevodovky 3 (kresba 67) na predné kolesá sa prenáša cez náhon pravého 1 a ľavého 2 kolesa, z ktorých každý pozostáva z dvoch homokinetických kĺbov a hriadeľa, ktorý je vyrobený z tyče pre pohon ľavého kolesa a z potrubia pre pohon pravého kolesa.
Kresba 67. Pohon predných kolies:
1 - pohon pravého predného kolesa; 2 - pohon ľavého predného kolesa; 3 - prevodovka; 4 - svorka krytu.
Vonkajší kĺb pozostáva z puzdra 1 (kresba 68), separátora 4, vnútorného krúžku 3 a šiestich guľôčok. Telo kĺbu a klietka majú drážky na umiestnenie guľôčok. Drážky v pozdĺžnej rovine sú vyrobené po polomere, čo zaisťuje uhol natočenia vonkajšieho závesu až do 42°. Vnútorný krúžok je namontovaný na drážkach hriadeľa 9 a je na ňom držaný prídržným krúžkom 2. Na druhej strane obežného kruhu je v drážke hriadeľa inštalovaný prítlačný krúžok 8 Na ochranu vnútornej dutiny kĺbu pred znečistením je k telesu kĺbu a k hriadeľu pripevnený zvlnený ochranný kryt 7 pomocou svoriek, do ktorých je kryt kĺbu zalisovaný, do ktorého je kryt zalisovaný v upevnení krytu kĺbu. keď je svorka utiahnutá. Na druhej strane sú drážky vyrobené v samotnom puzdre. Vytvárajú labyrintové tesnenie. Svorky sú vyrobené z oceľového pásu s tromi objímkami a vyrazeným jedným uzamykacím zubom. Dve objímky slúžia na utiahnutie svorky špeciálnym zariadením a tretia slúži na vloženie upevňovacieho zuba svorky. Drážkovaný koniec kĺbového puzdra je vložený do náboja a zaistený maticou.
Kresba 68. Kĺby pohonu kolies:
I - vonkajší záves; II - vnútorný záves;
1 - puzdro závesu; 2 - poistný krúžok spony; 3 - objímka závesu; 4 - oddeľovač; 5 - loptička; 6 - vonkajšia svorka krytu; 7 - ochranný kryt závesu; 8 - prítlačný krúžok; 9 - hnací hriadeľ kolesa: 10 - vnútorná svorka kufra; 11 - poistný krúžok ozubeného kolesa nápravy; 12 - zámok vnútorného závesu; 13 - nárazník šachty.
Vnútorný záves sa líši od vonkajšieho v tom, že dráhy pre guľôčky v kryte aj v klietke 3 sú vyrobené rovné, nie radiálne, čo umožňuje častiam závesu pohybovať sa v pozdĺžnom smere. Je to potrebné na kompenzáciu pohybov spôsobených vibráciami predného zavesenia a pohonnej jednotky. Pozdĺžny pohyb objímky v skrini závesu je na jednej strane obmedzený drôteným držiakom 12 a na druhej strane plastovým nárazníkom 13. Držiak je inštalovaný v drážke v puzdre pántu a nárazník na konci hnacieho hriadeľa kolesa. Drážkovaný koniec puzdra závesu je spojený s ozubeným kolesom nápravy a je v ňom upevnený prídržným krúžkom 11. Časti závesu sú chránené pred znečistením gumeným krytom 7.
Vonkajšie a vnútorné časti spoja sú mazané mazivom SHRUS-4, ktoré sa vkladá do spojov pri montáži a počas prevádzky vozidla sa nemení, ak kryty zabezpečujú utesnenie spojov,
Guľôčky rovnakej triediacej skupiny sú inštalované vo vonkajších a vnútorných pántoch. Výmena jednej časti nie je povolená;.