V moderných vozidlách s pohonom predných kolies sa na pohon predných kolies používajú nápravové hriadele s dvoma synchrónnymi guľovými kĺbmi: hnacie koleso má pevný typ (s uhlovým stupňom voľnosti), a pre pohonnú jednotku univerzálneho typu (s uhlovými a osovými stupňami voľnosti).
Pohon predných kolies používaný na autách je kompaktný a spoľahlivý. Jeho životnosť pri správnej prevádzke auta je vysoká. To je zabezpečené dokonalosťou dizajnu pántov, výberom vylepšených materiálov, presnosťou výroby dielov, dobrou tesnosťou pántov a použitím špeciálnych mazív.
Krútiaci moment z prevodovky 3 (ryža. 67) prenáša sa na predné kolesá cez pravé 1 a ľavé 2 kolesá, z ktorých každý pozostáva z dvoch pántov s rovnakými uhlovými rýchlosťami a hriadeľa, ktorý je vyrobený z tyče pre pohon ľavého kolesa a potrubia pre pravá.
Ryža. 67. Pohon predných kolies:
1 - pohon pravého predného kolesa; 2 - pohon ľavého predného kolesa; 3 - prevodovka; 4 - svorka krytu.
Vonkajší záves pozostáva z tela 1 (ryža. 68), separátor 4, vnútorná klietka 3 a šesť guličiek. V tele závesu a v držiaku sú vytvorené drážky na umiestnenie guľôčok. Drážky v pozdĺžnej rovine sú vytvorené pozdĺž polomeru, ktorý poskytuje uhol natočenia vonkajšieho závesu až do 42°. Vnútorná klietka je namontovaná na drážkach hriadeľa 9 a je na ňom držaná poistným krúžkom 2. Na druhej strane klietky je v drážke hriadeľa inštalovaný prítlačný krúžok 8. Na ochranu vnútornej dutiny hriadeľa závesu pred znečistením je na tele závesu a na hriadeli pomocou príchytiek 6 a 10 pripevnený vlnitý ochranný kryt 7. Na zabezpečenie tesnosti krytu v miestach jeho upevnenia sú na tele závesu vytvorené drážky, do ktorých kryt je stlačený, keď je svorka utiahnutá. Na druhej strane sú drážky vyrobené v samotnom puzdre. Vytvárajú labyrintovú pečať. Svorky sú vyrobené z oceľového pásu, na ktorom sú vylisované tri objímky a jeden upevňovací zub. Na utiahnutie svorky špeciálnym zariadením slúžia dve objímky, do tretieho vstupuje upevňovací zub svorky. Drážkovaný hrot puzdra závesu je zasunutý do náboja a upevnený maticou.
Ryža. 68. Kĺby pohonu kolies:
I - vonkajší záves; II - vnútorný záves;
1 - telo závesu; 2 - prídržný krúžok klipu; 3 - držiak závesu; 4 - separátor; 5 - lopta; 6 - vonkajší golier krytu; 7 - ochranný kryt závesu; 8 - prítlačný krúžok; 9 - hnací hriadeľ kolesa: 10 - vnútorná svorka krytu; 11 - bočné ozubené koleso s poistným krúžkom; 12 - zámok vnútorného závesu; 13 - nárazník šachty.
Vnútorný záves sa líši od vonkajšieho v tom, že dráhy pre guľôčky ako v puzdre, tak v klietke 3 sú skôr priame než radiálne, čo umožňuje častiam závesu pohybovať sa v pozdĺžnom smere. Je to potrebné na kompenzáciu pohybov spôsobených osciláciami predného zavesenia a pohonnej jednotky. Pozdĺžny pohyb klietky v tele závesu je na jednej strane obmedzený drôteným držiakom 12, na druhej strane plastovým nárazníkom 13. Držiak je inštalovaný v drážke tela pántu a nárazník je inštalovaný v koniec hnacieho hriadeľa kolesa. Drážkovaný hrot telesa závesu je spojený s bočným prevodom a upevnený v ňom poistným krúžkom 11. Časti závesu sú chránené pred znečistením gumeným krytom 7.
Časti vonkajších a vnútorných pántov sú namazané mazivom SHRUS-4, ktoré sa vkladá do pántov pri montáži a počas prevádzky auta sa nemení, ak kryty zabezpečujú tesnosť pántov,
Guľôčky rovnakej triediacej skupiny sú inštalované vo vonkajších a vnútorných pántoch. Výmena ktorejkoľvek časti nie je povolená, pánty sa vymieňajú ako zostava.