На аўтамабілях, абсталяваных электроннай сістэмай кіравання рухавіком, як было сказана, усталёўваюць 7 датчыкаў, якія характарызуюць працу рухавіка. Кантролер кіравання мае ўбудаваную сістэму дыягностыкі, якая вызначае наяўнасць і характар няспраўнасцяў і сігналізуе кіроўцу аб іх уключэннем кантрольнай лямпы CHECK ENGINE, размешчанай у камбінацыі прыбораў. Уключэнне лямпы пры руху не азначае, што рухавік неабходна неадкладна заглушыць, а сведчыць аб неабходнасці праверкі рухавіка на станцыі тэхнічнага абслугоўвання. Пры выхадзе са строю асобных датчыкаў кантролер выкарыстоўвае аварыйныя рэжымы, забяспечваючы блізкую да нармальнай працу аўтамабіля. Як правіла, пры гэтым пагаршаюцца дынамічныя характарыстыкі рухавіка, павялічваецца выдатак паліва. І толькі ў выпадку выхаду са строю датчыка становішча каленчатага вала рухавік спыняецца і не заводзіцца. Тое ж адбываецца і пры разбурэнні дэмпфера. Калі працаздольнасць датчыка становішча каленчатага вала можна вызначыць толькі пры дапамозе дыягнастычнага абсталявання, то стан дэмпфера можна вызначыць візуальна, пракручваючы рухавік стартарам. Пры паломцы дэмпфер будзе віляць на каленчатым вале, магчыма спадзенне рамяня-генератара.
Найбольш распаўсюджаным дэфектам датчыкаў з'яўляецца выхад са строю датчыка становішча дросельнай засланкі. Пры гэтым абарачэнні халастога ходу рухавіка як бы завісаюць і не скідаюцца. Дадзены дэфект неабходна як мага хутчэй ухіліць, бо, акрамя павелічэння выдатку паліва, ён можа прывесці да аварыйнага прыпынку на дарозе. Таму яго лепш вазіць з сабой.
Для эксплуатацыі аўтамабіляў ВАЗ сямейства "дзесятых" мадэляў завод рэкамендуе выкарыстоўваць неэтыляваны бензін. Гэта звязана з тым, што на большасці аўтамабіляў устаноўлены датчык канцэнтрацыі кіслароду, які не пераносіць свінец. Паколькі кіроўца не можа вызначыць якасць бензіну, які запраўляецца, у гэтым яму могуць дапамагчы свечкі. Па стане нагара на цэнтральным электродзе свечкі можна вызначыць, якім бензінам заправілі ваш аўтамабіль. Калі нагар пяшчанага колеру, то бензін неэтыляваны, калі нагар чырвонага колеру - рыхтуйцеся да замены свечак і датчыка канцэнтрацыі кіслароду.
На аўтамабілі сямейства "дзесятай" мадэлі выпуску да мая 2000 года назіраўся дэфект — абрыў другаснага вала (каробкі перадач). Гэта было звязана з тым, што другаснаму валу была зробленая праточка пад стопарнае кольца, якое ўтрымлівала ўвесь набор шасцерняў. Пры рэзкай змене абарачэнняў рухавіка павялічвалася нагрузка на скручванне, што і прыводзіла да абрыву. На сённяшні дзень канструкцыя другаснага вала зменена, гэта зрабіла каробку перадач больш даўгавечнай.
Дэфекты хадавой часткі напрамую звязаны са станам дарог, на якіх эксплуатуецца аўтамабіль, і стылем язды па гэтых дарогах. Няправільны выбар рэжымаў руху прыводзіць да паскоранага зносу такіх элементаў хадавой часткі, як перадпакоі стойкі, заднія амартызатары, пальцы шаравых апор, наканечнікі рулявых цяг. Таксама неабходна сачыць за рэгуляваннем рэйкі рулявога механізму.
Пры запуску рухавіка варта зважаць на паводзіны ключа замка запальвання. Пры працяглым часе пуску рухавіка магчыма падгаранне кантактаў замка запальвання, што прыводзіць да закусвання ключа ў становішчы "стартар". Пры гэтым шасцярня прывада стартара не вяртаецца ў зыходнае становішча, а пачынае круціцца разам з махавіком, што прыводзіць да згарання шчотак стартара і абрыву ланцуга абмоткі якара.
Аўтамабілі сямейства "дзясятай" мадэлі абсталяваны аўтаматычнай сістэмай кіравання ацяпленнем і вентыляцыяй, якая дазваляе падтрымліваць спрыяльны клімат у салоне аўтамабіля. Найбольш распаўсюджаным дэфектам з'яўляецца выхад са строю кантролера кіравання ацяпляльніка, калі дзьме толькі халоднае ці толькі гарачае паветра. У дадзеным выпадку неабходна зрабіць замену кантролера.
Няспраўнасці падвесак
Калі аўтамабіль падчас руху разгойдваецца, і асабліва пры руху на паваротах, пры наяўнасці няроўнасцяў ён не жадае кіравацца, а калі яшчэ бачныя падцёкі на стойках - то перадпакоі амартызатары трэба змяняць. Амартызатары працуюць у напружаным рэжыме, стан нашых дарог прымушае іх так працаваць.
Пры націску на капот аўтамабіля чутны глухі стук у амартызатарах, ці гэтыя грукі чутныя пры руху аўтамабіля па буйных няроўнасцях - хутчэй за ўсё выйшла са строю гумавая дэмпферная стойка.
Калі гук больш рэзкі, тое гэта прыкметы зносу падшыпніка апоры: калі памагаты разгойдвае аўтамабіль, то, узяўшыся за штатныя стойкі рукой, можна адчуць гэтыя грукі.
Рулявое кіраванне таксама можа стукаць, але яго стук будзе выяўляцца пры руху па дробных няроўнасцях. Пры перасоўванні рукой рулявой цягі ўверх і ўніз яна не павінна перамяшчацца; калі перамяшчаецца, то падвышаны зазор у зачапленні шасцярня -рэйка.
Пры рэзкім кручэнні рулявога кола памагатым налева-направа чутныя глухія грукі, а ўзяўшыся рукамі за шарнір, можна адчуць люфт у рулявым шарніры.