Для пачатку — некалькі тэхнічных парад. Першым чынам прывучыце сябе старанна злучаць прычэп з аўтамабілем і часцей кантраляваць надзейнасць счэпкі ў шляхі. Перад паездкай кожны раз варта праверыць ціск у шынах, павялічыўшы яго на 0,2-0,4 атм у параўнанні са звычайным на задніх колах аўтамабіля. Ціск у шынах прычэпаў у залежнасці ад іх канструкцыі вагаецца ад 1,4 да 2,3 атм, таму ўважліва прачытайце, што гаворыць з гэтай нагоды інструкцыя да прычэпа, які вы набылі. Прасочыце, каб аднолькавы ціск быў у шынах з левага і правага боку аўтацягніка. Так атрымаецца пазбегнуць не толькі падвышанага зносу гумы, але, што значна важней, забяспечыць больш устойлівы рух і аўтамабіля і прычэпа. Калі буксіруецца прычэп-дача, то люстэркі задняга выгляду пакладзена ўсталяваць паабапал аўтамабіля. Не грЭБУйце страховачным тросам або ланцугом.
Істотнае значэнне для бяспечнага ваджэння прычэпа мае надзейнасць цягава-счэпнай прылады. Правілы дарожнага руху забараняюць далейшы рух з няспраўнай счэпнай прыладай. Цягава-счэпная прылада фірмы "Трэйлер" адзіная, якое прайшло ў Дзяржстандарце Расіі сертыфікацыю, і з "АўтаВАЗам" узгоднены месцы мацавання прылады да "Дзясяткі".
Груз у прычэпе надзейна размяшчаюць і мацуюць па магчымасці бліжэй да пярэдняга борта, у гэтым выпадку на счэпную прыладу дзейнічае дадатковая якая прыціскае сіла. У адкрытых прычэпах ён павінен як мага менш выступаць над бартамі: бо чым вышэй цэнтр цяжару, тым большая верагоднасць таго, што на паваротах прычэп можа перакуліцца. Нізкая і абцякальная кладка грузу ў адкрытым прычэпе, шчыльная абцяжка яго прагумаваным брызентам спрыяюць і эканоміі бензіну. Нарэшце, перад пачаткам руху трэба праверыць на прычэпе тэхнічны стан і працаздольнасць паказальнікаў паваротаў і стоп-сігналаў.
Зараз аб самой яздзе. Дынаміка руху аўтацягніка значна мяняецца. Ён даўжэй разганяецца і павольней спыняецца, што тлумачыцца ўзрастаннем агульнай масы транспартнага сродку (на 300-600 кг). Адгэтуль выцякае іншая тактыка кіравання, чым пры кіраванні адзінкавым аўтамабілем: усё рабіць з вялікім запасам прасторы і чакай. Не варта, скажам, абганяць аўтамабілі, якія ідуць са хуткасцю 60 км/ч і больш. Бо на звычайных дарогах мяжа хуткасці аўтамабіля з прычэпам - 70 км/г, а таму манеўр можа занадта зацягнуцца і прывесці да небяспечнай сітуацыі. Акрамя таго, пры абгонах вяртацца ў свой шэраг трэба нашмат пазней, чым на адзінкавым аўтамабілі, і больш плыўна, пераканаўшыся праз люстэрка задняга выгляду, што гэта бяспечна і не стварае перашкод які абганяецца.
Экстраннае тармажэнне цягніка працякае на некалькі секунд даўжэй, чым звычайна, таму ва ўсіх выпадках павялічвайце дыстанцыю ў патоку мінімум на 15—20 м.
Перад зацяжным уздымам загадзя пераходзіце на паніжаную перадачу, пазбягаючы пераключэнняў на самым уздыме. На спуску тармозіце рухавіком, не даючы разганяць аўтамабіль які падштурхоўвае ззаду прычэпу.
З сустрэчнымі трэйлерамі і буйнагабарытнымі машынамі, аўтобусамі пакідайце інтэрвал пры раз'ездах пабольш, інакш паветраны струмень ад іх можа паўплываць на ўстойлівасць вашага аўтацягніка. Па гэтай жа прычыне будзьце напагатове пры моцным бакавым ветры, больш за ўсё на мастах і пуцеправодах, асабліва калі прычэп мае вялікую бакавую паверхню, як, напрыклад, прычэп-дача.
Пры манеўрах на скрыжаваннях дарог варта ўлічваць зрушэнне прычэпа ў бок павароту, таму пры правым аўтамабіль спачатку вядуць бліжэй да левага боку руху і паварочваюць рулявое кола ў той момант, калі заднія колы аўтамабіля здаюцца прыкладна ў мяжы праезнай часткі перасякае дарогі. Пры левым павароце наадварот: аўтамабіль накіроўваюць бліжэй да правага боку паласы руху, а рулявое кола паварочваюць толькі пасля таго, як аўтамабіль прыкладна падыдзе да восевай лініі скрыжавання.
Калі прычэп пачынае "балбатаць", абавязкова спыніцеся і праверце, ці не зрушыўся груз з-за таго, што саслабла мацаванне, ці не змяніўся ціск у шынах прычэпа і аўтамабіля, які стан падвескі. Не імкніцеся ў гэтых выпадках расцягнуць аўтацягнік павелічэннем хуткасці, такі прыём малаэфектыўны і можа толькі пагоршыць становішча.
Перад пачаткам руху заднім ходам, асабліва прычэпам-дачай, абавязкова абыдзеце яго са ўсіх бакоў і пераканаецеся ў бяспецы манеўру. Калі вы жадаеце, каб пры гэтым прычэп павярнуў налева, тое рулявое кола неабходна звярнуць у той жа бок, і толькі пасля таго, як ён рушыў, круціць руль зваротна, кантралюючы рух, павярнуўшыся праз правае плячо.
У агульным-то, спецыфікі ў кіраванні аўтамабілем з прычэпам не так ужо шмат, галоўнае — ні на секунду не забывайце, што ззаду аўтамабіля ёсць яшчэ і прычэп, і улічвайце гэта, прымаючы любое рашэнне.
Для буксіравання аўтамабіля замацоўвайце трос толькі ў прызначаныя для гэтай мэты перадпакоя і задняй вушы.
На які буксіруецца аўтамабілі павінна быць уключана, запальванне ў становішчы 1, уключаная аварыйная сігналізацыя ці ззаду павінен быць прымацаваны знак аварыйнага прыпынку. Можна ў ім перавозіць пасажыраў. Кіроўца павінен быць вельмі ўважлівым, тармазная сістэма спраўнай і эфектыўнай.
На які буксіруе аўтамабілі павінен быць уключаны блізкае святло ліхтароў або противотуманные фары. Пры такім счэпцы буксірны трос павінен быць не менш за 4 і не больш за 6 метраў і на ім павінна быць не менш за 2 чырвоных сцяжкоў. Буксаванне аўтамабіля кіроўца павінен ажыццяўляць плыўна, без рыўкоў, тармазіць таксама больш плыўна, пры паваротах улічваць і траекторыю які буксіруецца аўтамабіля, рэзка не круціць рулявым колам.