Na automobilima opremljenim elektroničkim sustavom upravljanja motorom, kao što je rečeno, ugrađeno je 7 senzora koji karakteriziraju rad motora. Upravljačka jedinica ima ugrađeni dijagnostički sustav koji utvrđuje prisutnost i prirodu kvarova i signalizira vozaču o njima paljenjem indikatorske lampice CHECK ENGINE koja se nalazi na instrument tabli. Ako se lampica upali tijekom vožnje, to ne znači da se motor mora odmah ugasiti, već pokazuje da motor treba provjeriti u servisu. Ako pojedinačni senzori zakažu, upravljač koristi hitne načine rada, osiguravajući da vozilo radi približno normalno. To u pravilu pogoršava dinamičke karakteristike motora i povećava potrošnju goriva. I samo ako senzor položaja radilice ne uspije, motor se zaustavlja i ne pokreće se. Ista stvar se događa kada je prigušnica uništena. Dok se rad senzora položaja radilice može odrediti samo pomoću dijagnostičke opreme, stanje prigušivača može se odrediti vizualno pokretanjem motora pomoću startera. Ako amortizer pukne, on će se klatiti na koljenastom vratilu, a remen alternatora može otpasti.
Najčešći kvar senzora je kvar senzora položaja leptira za gas. U ovom slučaju, čini se da brzina motora u praznom hodu visi i ne pada. Ovaj nedostatak mora se što prije otkloniti, jer osim povećanja potrošnje goriva može dovesti do hitnog zaustavljanja na cesti. Stoga ga je bolje nositi sa sobom.
Za rad VAZ automobila "desete" obitelji modela, tvornica preporučuje korištenje bezolovnog benzina. To je zato što većina vozila ima senzor za kisik koji ne podnosi olovo. Budući da vozač ne može odrediti kvalitetu benzina koji se puni, u tome mu mogu pomoći svjećice. Stanje naslaga ugljika na središnjoj elektrodi svjećice može se koristiti za određivanje vrste benzina kojim je vaš automobil natočen. Ako je naslaga ugljika pješčane boje, onda je benzin bezolovni; ako je naslaga ugljika crvena, pripremite se za zamjenu svjećica i senzora koncentracije kisika.
Na automobilu iz obitelji "desetih" modela proizvedenom prije svibnja 2000. uočen je kvar - lom sekundarne osovine (mjenjači). To je bilo zbog činjenice da je sekundarno vratilo imalo napravljen utor za pričvrsni prsten, koji je držao cijeli set zupčanika. S oštrom promjenom brzine motora povećalo se torzijsko opterećenje, što je dovelo do prekida. Danas je promijenjen dizajn sekundarne osovine, što je mjenjač učinilo izdržljivijim.
Neispravnosti šasije izravno su povezane sa stanjem cesta na kojima se vozilo vozi i stilom vožnje na tim cestama. Neispravan odabir načina vožnje dovodi do ubrzanog trošenja takvih komponenti šasije kao što su prednji podupirači, stražnji amortizeri, klinovi kuglastog zgloba i krajevi poluge upravljača. Također je potrebno pratiti podešavanje letve upravljača.
Prilikom pokretanja motora obratite pozornost na ponašanje ključa za paljenje. Ako se motor pali dulje vrijeme, kontakti prekidača za paljenje mogu izgorjeti, što dovodi do zapinjanja ključa u položaju "starter". U tom se slučaju pogonski zupčanik startera ne vraća u prvobitni položaj, već se počinje okretati zajedno sa zamašnjakom, što dovodi do izgaranja četkica startera i prekida kruga namota armature.
Automobili "desete" obitelji modela opremljeni su automatskim sustavom upravljanja grijanjem i ventilacijom, koji omogućuje održavanje povoljne klime u unutrašnjosti automobila. Najčešći kvar je kvar regulatora grijača, kada puše samo hladan ili samo vruć zrak. U tom slučaju potrebno je zamijeniti regulator.
Kvarovi ovjesa
Ako se auto njiše u vožnji, a posebno u zavojima, ako ima neravnina ne želi se kontrolirati, a uz to su vidljiva curenja na podupiračima, tada je potrebno zamijeniti prednje amortizere. Amortizeri rade pod stresom, stanje na našim cestama ih tjera na takav rad.
Kada pritisnete haubu automobila, čujete tupo kucanje u amortizerima ili se ti udarci čuju kada se automobil kreće preko velikih neravnina - najvjerojatnije je otkazao gumeni amortizer.
Ako je zvuk oštriji, to su znakovi istrošenosti potpornog ležaja: ako pomoćnik ljulja automobil, tada, uhvativši rukom standardne podupirače, možete osjetiti te udarce.
Upravljač također može lupati, ali to će biti vidljivo pri vožnji preko malih neravnina. Kada ručno pomičete polugu upravljača gore-dolje, ona se ne bi trebala pomicati; ako se pomakne, tada se povećava zazor u spoju zupčane letve.
Kada pomoćnik naglo okrene volan lijevo-desno, čuju se tupi udarci, a kada rukama uhvatite zglob, osjeća se zračnost u zglobu upravljača.
[Informacije kopirane s portala VazBook.ru]