Na vozilima opremljenim elektroničkim sustavom upravljanja motorom, kao što je rečeno, ugrađeno je 7 senzora koji karakteriziraju rad motora. Upravljački kontroler ima ugrađeni dijagnostički sustav koji utvrđuje prisutnost i prirodu kvarova i signalizira vozaču o njima uključivanjem žaruljice upozorenja CHECK ENGINE koja se nalazi na instrumentnoj ploči. Paljenje svjetiljke tijekom vožnje ne znači da se motor mora odmah ugasiti, već ukazuje na potrebu provjere motora u servisu. Kada pojedinačni senzori zakažu, upravljač koristi hitne načine rada, osiguravajući rad vozila približan normalnom. U pravilu se u ovom slučaju dinamičke karakteristike motora pogoršavaju, potrošnja goriva se povećava. I samo u slučaju kvara senzora položaja radilice, motor se zaustavlja i ne pokreće. Isto se događa s uništenjem prigušnice. Ako se rad senzora položaja radilice može odrediti samo pomoću dijagnostičke opreme, tada se stanje prigušnice može odrediti vizualno pomicanjem motora pomoću startera. U slučaju kvara, amortizer će lelujati na radilici, remen alternatora može otpasti.
Najčešći kvar senzora je kvar senzora položaja leptira za gas. U isto vrijeme, čini se da brzina praznog hoda motora visi i ne resetira se. Ovaj nedostatak treba otkloniti što je prije moguće, jer osim povećanja potrošnje goriva može dovesti do hitnog zaustavljanja na cesti. Stoga ga je bolje nositi sa sobom.
Za rad VAZ automobila obitelji «desetine» modela, tvornica preporučuje korištenje bezolovnog benzina. To je zato što većina vozila ima senzor koncentracije kisika koji ne podnosi olovo. Budući da vozač ne može odrediti kvalitetu goriva, svijeće mu mogu pomoći u tome. Po stanju naslaga ugljika na središnjoj elektrodi svijeće možete odrediti kojim je benzinom napunjen vaš automobil. Ako je čađa pješčane boje, onda je to bezolovni benzin, ako je čađa crvena, pripremite se za zamjenu svjećica i senzora koncentracije kisika.
Obiteljskim autom «deseti» puštanje modela do svibnja 2000. došlo je do kvara - loma izlazne osovine (mjenjači). To je bilo zbog činjenice da je sekundarna osovina imala utor ispod pričvrsnog prstena, koji je držao cijeli set zupčanika. S oštrom promjenom brzine motora, opterećenje na uvijanje se povećalo, što je dovelo do prekida. Do danas je promijenjen dizajn sekundarne osovine, što je mjenjač učinilo izdržljivijim.
Nedostaci šasije izravno su povezani sa stanjem cesta na kojima se automobil vozi i stilom vožnje na tim cestama. Neispravan odabir načina vožnje dovodi do ubrzanog trošenja takvih elemenata šasije kao što su prednji podupirači, stražnji amortizeri, klinovi kugličnih ležajeva, krajevi spona. Također je potrebno pratiti podešavanje letve upravljača.
Prilikom pokretanja motora obratite pozornost na ponašanje ključa za paljenje. Uz dugo vremena za pokretanje motora, moguće je spaliti kontakte prekidača za paljenje, što dovodi do grickanja ključa u položaju «starter». U tom se slučaju pogonski zupčanik startera ne vraća u prvobitni položaj, već se počinje okretati zajedno sa zamašnjakom, što dovodi do izgaranja četkica startera i prekida kruga u namotu armature.
Obiteljski automobili «deseti» modeli su opremljeni automatskim sustavom upravljanja grijanjem i ventilacijom, koji vam omogućuje održavanje povoljne klime u automobilu. Najčešći kvar je kvar regulatora grijača kada puše samo hladan ili samo vruć zrak. U tom slučaju potrebno je zamijeniti regulator.
Neispravnosti ovjesa
Ako se auto njiše u vožnji, a posebno u zavojima, ako ima neravnina, ne želi upravljati, a još se vide mrlje na podupiračima, onda se moraju promijeniti prednji amortizeri. Amortizeri rade jako, stanje na našim cestama ih tjera da tako rade.
Kada pritisnete haubu automobila, čuje se tupo kucanje u amortizerima ili se ti udarci čuju kada se automobil kreće preko velikih neravnina - najvjerojatnije je otkazao gumeni amortizer.
Ako je zvuk oštriji, to su znakovi istrošenosti potpornog ležaja: ako pomoćnik protrese automobil, tada, držeći standardne nosače rukom, možete osjetiti te udarce.
Upravljač također može kucati, ali njegovo kucanje će se pojaviti prilikom vožnje preko malih neravnina. Kada ručno pomičete polugu upravljača gore-dolje, ona se ne bi trebala pomicati; ako se pomakne, tada se povećava zazor u spoju zupčane letve.
Oštrim okretanjem upravljača od strane pomoćnika ulijevo i udesno čuju se tupi udarci, a držeći zglob rukama, osjeća se zračnost u zglobu upravljača.