W pojazdach wyposażonych w elektroniczny system zarządzania silnikiem, jak powiedziano, zainstalowanych jest 7 czujników, które charakteryzują pracę silnika. Sterownik sterujący ma wbudowany system diagnostyczny, który określa obecność i charakter usterek i sygnalizuje o nich kierowcy poprzez włączenie lampki ostrzegawczej SPRAWDŹ SILNIK znajdującej się w zestawie wskaźników. Zapalenie się lampki podczas jazdy nie oznacza konieczności natychmiastowego wyłączenia silnika, lecz wskazuje na konieczność sprawdzenia silnika na stacji paliw. W przypadku awarii poszczególnych czujników sterownik stosuje tryby awaryjne, zapewniając zbliżoną do normalnej pracę pojazdu. Z reguły w tym przypadku pogarszają się właściwości dynamiczne silnika, wzrasta zużycie paliwa. I tylko w przypadku awarii czujnika położenia wału korbowego silnik zatrzymuje się i nie uruchamia. To samo dzieje się ze zniszczeniem amortyzatora. Jeśli działanie czujnika położenia wału korbowego można określić tylko za pomocą sprzętu diagnostycznego, stan amortyzatora można określić wizualnie, obracając silnik rozrusznikiem. W przypadku awarii amortyzator będzie kręcił się po wale korbowym, pasek alternatora może spaść.
Najczęstszą wadą czujnika jest awaria czujnika położenia przepustnicy. W tym samym czasie obroty biegu jałowego silnika wydają się zawieszać i nie resetują się. Tę usterkę należy jak najszybciej wyeliminować, ponieważ oprócz zwiększenia zużycia paliwa może prowadzić do awaryjnego zatrzymania pojazdu na drodze. Dlatego lepiej mieć go ze sobą.
Do eksploatacji samochodów VAZ z rodziny «dziesiątki» modeli, fabryka zaleca stosowanie benzyny bezołowiowej. Dzieje się tak, ponieważ większość pojazdów ma czujnik stężenia tlenu, który nie toleruje ołowiu. Ponieważ kierowca nie jest w stanie określić jakości tankowanej benzyny, mogą mu w tym pomóc świece. Na podstawie stanu osadów węgla na centralnej elektrodzie świecy możesz określić, jaką benzyną napełniono Twój samochód. Jeśli sadza ma kolor piasku, to benzyna bezołowiowa, jeśli sadza jest czerwona, przygotuj się do wymiany świec zapłonowych i czujnika stężenia tlenu.
Samochodem rodzinnym «dziesiąty» wypuszczać modele do maja 2000 r., wystąpiła usterka - przerwa w wale wyjściowym (skrzynie biegów). Wynikało to z faktu, że w wale pomocniczym wykonano rowek pod pierścieniem ustalającym, który utrzymywał cały zestaw kół zębatych. Przy gwałtownej zmianie prędkości obrotowej silnika wzrosło obciążenie skręcania, co doprowadziło do zerwania. Do tej pory konstrukcja wału pomocniczego została zmieniona, dzięki czemu skrzynia biegów jest bardziej wytrzymała.
Usterki podwozia są bezpośrednio związane ze stanem dróg, po których samochód jest eksploatowany oraz stylem jazdy po tych drogach. Niewłaściwy dobór trybów jazdy prowadzi do przyspieszonego zużycia takich elementów podwozia jak przednie kolumny, tylne amortyzatory, sworznie łożysk kulkowych, końcówki drążków kierowniczych. Konieczne jest również monitorowanie regulacji zębatki kierowniczej.
Podczas uruchamiania silnika należy zwrócić uwagę na zachowanie kluczyka zapłonu. Przy długim czasie uruchamiania silnika możliwe jest spalenie styków stacyjki, co prowadzi do zagryzienia kluczyka w pozycji «rozrusznik». W takim przypadku koło zębate napędu rozrusznika nie wraca do swojego pierwotnego położenia, ale zaczyna się obracać wraz z kołem zamachowym, co prowadzi do spalania szczotek rozrusznika i przerwy w uzwojeniu twornika.
Samochody rodzinne «dziesiąty» modele wyposażone są w system automatycznego sterowania ogrzewaniem i wentylacją, co pozwala na utrzymanie korzystnego klimatu w samochodzie. Najczęstszą usterką jest awaria sterownika sterowania nagrzewnicą, gdy wieje tylko zimne lub tylko gorące powietrze. W takim przypadku konieczna jest wymiana sterownika.
Awarie zawieszenia
Jeśli samochód buja się podczas jazdy, a zwłaszcza na zakrętach, pojawiają się wyboje, nie chce się kierować, a na kolumnach nadal widoczne są smugi, to należy wymienić przednie amortyzatory. Amortyzatory ciężko pracują, stan naszych dróg sprawia, że tak działają.
Po naciśnięciu maski samochodu słychać tępe stukanie w amortyzatorach lub te stuki słychać, gdy samochód porusza się po dużych nierównościach - najprawdopodobniej zepsuła się gumowa kolumna amortyzatora.
Jeśli dźwięk jest ostrzejszy, są to oznaki zużycia łożyska oporowego: jeśli asystent potrząsa samochodem, to trzymając ręką standardowe stojaki, możesz poczuć te uderzenia.
Może stukać też kierownica, ale pukanie pojawi się podczas jazdy po niewielkich nierównościach. Podczas ręcznego przesuwania drążka kierowniczego w górę iw dół nie powinien on się poruszać; jeśli się porusza, zwiększa się luz w zazębieniu zębatki.
Przy ostrym obrocie kierownicy przez asystenta w lewo i prawo słychać tępe uderzenia, a trzymając przegub rękami, można wyczuć luz w przegubie kierowniczym.