W samochodach wyposażonych w elektroniczny układ sterowania silnikiem, jak już wspomniano, montuje się 7 czujników, które charakteryzują pracę silnika. Jednostka sterująca ma wbudowany system diagnostyczny, który określa obecność i rodzaj usterek oraz informuje o nich kierowcę poprzez zapalenie kontrolki CHECK ENGINE, znajdującej się na zestawie wskaźników. Jeżeli kontrolka zapali się podczas jazdy, nie oznacza to, że należy natychmiast wyłączyć silnik, lecz że konieczna jest kontrola silnika na stacji obsługi. Jeśli któryś z czujników ulegnie awarii, sterownik przejdzie w tryb awaryjny, zapewniając, że pojazd będzie działał niemal normalnie. Z reguły pogarsza to parametry dynamiczne silnika i zwiększa zużycie paliwa. Dopiero gdy czujnik położenia wału korbowego ulegnie awarii, silnik zatrzyma się i nie uruchomi. To samo dzieje się, gdy amortyzator ulegnie zniszczeniu. Podczas gdy działanie czujnika położenia wału korbowego można określić wyłącznie za pomocą sprzętu diagnostycznego, stan amortyzatora można ocenić wizualnie, kręcąc silnikiem rozrusznikiem. Jeśli amortyzator ulegnie uszkodzeniu, będzie się chwiał na wale korbowym, a pasek alternatora może spaść.
Najczęstszą usterką czujnika jest awaria czujnika położenia przepustnicy. W tym przypadku prędkość obrotowa biegu jałowego silnika wydaje się być zawieszona i nie spada. Usterkę tę należy usunąć jak najszybciej, gdyż oprócz zwiększenia zużycia paliwa może ona skutkować koniecznością awaryjnego zatrzymania pojazdu na drodze. Dlatego lepiej mieć go przy sobie.
Do eksploatacji samochodów marki VAZ z rodziny modeli "dziesiątka" fabryka zaleca stosowanie benzyny bezołowiowej. Dzieje się tak, ponieważ większość pojazdów ma czujnik tlenu, który nie toleruje ołowiu. Ponieważ kierowca nie jest w stanie ocenić jakości tankowanego paliwa, świece zapłonowe mogą mu w tym pomóc. Stan osadów węglowych na elektrodzie środkowej świecy zapłonowej może pomóc w ustaleniu, jakim rodzajem benzyny zatankowano Twój samochód. Jeśli osad węglowy ma kolor piaskowy, oznacza to, że benzyna jest bezołowiowa; jeśli osad węglowy jest czerwony, należy przygotować się do wymiany świec zapłonowych i czujnika stężenia tlenu.
W samochodzie z rodziny modeli "dziesiątka" wyprodukowanym przed majem 2000 roku stwierdzono wadę – pęknięcie wału wtórnego (skrzynie biegów). Było to spowodowane tym, że wałek wtórny miał rowek wykonany na pierścień ustalający, który utrzymywał cały zestaw kół zębatych. Przy gwałtownej zmianie prędkości obrotowej silnika wzrastało obciążenie skrętne, co prowadziło do pęknięcia. Obecnie zmieniono konstrukcję wału wtórnego, co zwiększyło trwałość skrzyni biegów.
Wady podwozia są bezpośrednio związane ze stanem dróg, po których pojazd jest eksploatowany oraz stylem jazdy na tych drogach. Nieprawidłowy dobór trybu jazdy prowadzi do przyspieszonego zużycia takich elementów podwozia jak przednie kolumny resorujące, tylne amortyzatory, sworznie kulowe i końcówki drążków kierowniczych. Należy również kontrolować regulację przekładni kierowniczej.
Podczas uruchamiania silnika należy zwrócić uwagę na zachowanie kluczyka zapłonu. Jeżeli silnik jest uruchamiany przez dłuższy czas, styki wyłącznika zapłonu mogą się przepalić, co może spowodować zablokowanie kluczyka w pozycji "rozrusznik". W tym przypadku koło napędowe rozrusznika nie powraca do pierwotnego położenia, lecz zaczyna obracać się razem z kołem zamachowym, co prowadzi do przepalenia się szczotek rozrusznika i przerwania obwodu uzwojenia wirnika.
Samochody z rodziny modeli "dziesiątka" wyposażone są w automatyczny system sterowania ogrzewaniem i wentylacją, który pozwala na utrzymanie korzystnego klimatu we wnętrzu samochodu. Najczęstszą usterką jest awaria sterownika ogrzewania, gdy nadmuchuje tylko zimne lub tylko gorące powietrze. W takim przypadku konieczna jest wymiana sterownika.
Usterki zawieszenia
Jeżeli samochód kołysze się podczas jazdy, zwłaszcza na zakrętach, na nierównej nawierzchni nie chce dać się prowadzić, a ponadto widoczne są nieszczelności na kolumnach amortyzatorów, to znaczy, że należy wymienić przednie amortyzatory. Amortyzatory pracują pod wpływem obciążeń, a stan naszych dróg zmusza je do takiej pracy.
Po naciśnięciu maski samochodu słychać głuche pukanie w amortyzatorach. Ewentualnie stukanie to można usłyszeć, gdy samochód przejeżdża przez duże nierówności - najprawdopodobniej uszkodzeniu uległa gumowa kolumna amortyzatora.
Jeśli dźwięk jest ostrzejszy, to są to oznaki zużycia łożyska oporowego: jeśli pomocnik rozkołysze samochodem, to chwytając ręką standardowe kolumny amortyzatorów, można wyczuć te stuki.
Układ kierowniczy również może pukać, ale stukanie będzie wyraźne podczas jazdy po małych nierównościach. Podczas poruszania drążkiem kierowniczym ręcznie w górę i w dół, nie powinien on się poruszać; jeżeli się porusza, to luz w zazębieniu przekładni zębatej ulega zwiększeniu.
Materiał został opublikowany na stronie internetowej: VAZBOOK.RU
Gdy asystent gwałtownie skręci kierownicą w lewo i prawo, usłyszysz głuche stukanie, a gdy złapiesz staw rękoma, wyczujesz luz w stawie kierowniczym.