На аутомобилима опремљеним електронским системом управљања мотором, како је речено, уграђено је 7 сензора који карактеришу рад мотора. Управљачки контролер има уграђен дијагностички систем који утврђује присуство и природу кварова и сигнализира возачу о њима паљењем контролне лампице CHECK ENGINE, налази у инструмент табли. Ако се лампица упали током вожње, то не значи да се мотор мора одмах угасити, већ указује на то да је потребно мотор проверити у сервису. Ако поједини сензори покваре, контролер користи хитне режиме, осигуравајући да возило ради близу нормалног. По правилу, ово погоршава динамичке карактеристике мотора и повећава потрошњу горива. и само ако сензор положаја радилице не успе, мотор се зауставља и не покреће. Иста ствар се дешава када се клапна уништи. Док се перформансе сензора положаја радилице могу одредити само помоћу дијагностичке опреме, стање амортизера се може утврдити визуелно покретањем мотора са стартером. Ако се амортизер поквари, он ће се љуљати на радилици, а ремен алтернатора може отпасти.
Најчешћи квар сензора је квар сензора положаја лептира за гас. У овом случају, чини се да број обртаја мотора у празном ходу виси и не пада. Овај квар се мора отклонити што је брже могуће, јер, поред повећања потрошње горива, може довести до хитног заустављања на путу. Зато је боље да га носите са собом.
За рад ВАЗ аутомобила "десете" породице модела, фабрика препоручује употребу безоловног бензина. То је зато што већина возила има сензор кисеоника који не толерише олово. Пошто возач не може да утврди квалитет бензина који се пуни, свећице му у томе могу помоћи. Стање наслага угљеника на централној електроди свјећице може се користити за одређивање којом врстом бензина је био напуњен ваш аутомобил. Ако је наслага угљеника пешчана, онда је бензин безолован, ако је наслага угљеника црвена, припремите се да замените свећице и сензор концентрације кисеоника.
Уочен је квар на аутомобилу породице модела "десети" произведен пре маја 2000. године – лом секундарног вратила (мењача). То је било због чињенице да је на секундарној осовини направљен жлеб за причврсни прстен, који је држао цео сет зупчаника. Са оштром променом брзине мотора, повећало се торзионо оптерећење, што је довело до лома. Данас је промењен дизајн секундарног вратила, што је мењач учинило издржљивијим.
Дефекти шасије су у директној вези са стањем путева на којима се возило вози и стилом вожње на овим путевима. Неправилан избор режима вожње доводи до убрзаног хабања таквих компоненти шасије као што су предњи подупирачи, задњи амортизери, осовинице кугличних зглобова и крајеви шипки управљача. Такође је неопходно пратити подешавање летве управљача.
Приликом покретања мотора треба обратити пажњу на понашање кључа за паљење. Ако се мотор покреће дуже време, контакти прекидача за паљење могу прегорети, што доводи до заглављивања кључа у положају "стартера". У овом случају, погонски зупчаник стартера се не враћа у првобитни положај, већ почиње да се окреће заједно са замајцем, што доводи до сагоревања четкица стартера и прекида у колу намотаја арматуре.
Аутомобили "десете" породице модела опремљени су аутоматским системом за контролу грејања и вентилације, који омогућава одржавање повољне климе у унутрашњости аутомобила. Најчешћи квар је квар контролера за контролу грејача, када дува само хладан или само топао ваздух. У овом случају, потребно је заменити контролер.
Грешке суспензије
Ако се аутомобил љуља у вожњи, а посебно у скретању, ако има неравних површина које не жели да се контролише и ако има и видљивих цурења на подупирачима, онда је потребно заменити предње амортизере. Амортизери раде под стресом, стање наших путева их тера да тако раде.
Када притиснете хаубу аутомобила, чујете тупо куцање у амортизерима, или се ови ударци чују када се аутомобил креће преко великих неравнина - највероватније је покварио гумени амортизер.
Ако је звук оштрији, то су знаци хабања потпорног лежаја: ако помоћник љуља аутомобил, онда, хватањем стандардних подупирача руком, можете осетити ове ударе.
Управљач такође може да куца, али његово куцање ће бити евидентно када се вози преко малих неравнина. Када ручно померате шипку управљача горе-доле, не би требало да се помера; ако се помера, онда се повећава зазор у захватању зупчаника.
Када помоћник оштро окреће волан лево-десно, чују се тупи ударци, а када се рукама ухватите за зглоб, осећа се игра у зглобу управљача.