Na vozidlách vybavených elektronickým systémom riadenia motora, ako už bolo povedané, je nainštalovaných 7 snímačov, ktoré charakterizujú činnosť motora. Riadiaca jednotka má zabudovaný diagnostický systém, ktorý určuje prítomnosť a povahu porúch a signalizuje ich vodičovi rozsvietením kontrolky CHECK ENGINE umiestnenej na prístrojovom paneli. Rozsvietenie lampy počas jazdy neznamená, že motor musí byť okamžite vypnutý, ale naznačuje potrebu skontrolovať motor na čerpacej stanici. Keď jednotlivé snímače zlyhajú, ovládač používa núdzové režimy, ktoré zaisťujú takmer normálnu prevádzku vozidla. Spravidla sa v tomto prípade zhoršujú dynamické vlastnosti motora, zvyšuje sa spotreba paliva. A iba v prípade poruchy snímača polohy kľukového hriadeľa sa motor zastaví a nenaštartuje. To isté sa deje so zničením tlmiča. Ak je možné určiť výkon snímača polohy kľukového hriadeľa iba pomocou diagnostického zariadenia, potom je možné stav tlmiča určiť vizuálne rolovaním motora pomocou štartéra. V prípade poruchy sa tlmič bude krútiť na kľukovom hriadeli, remeň alternátora môže spadnúť.
Najčastejšou chybou snímača je porucha snímača polohy škrtiacej klapky. Zároveň sa zdá, že voľnobežné otáčky motora visia a neresetujú sa. Túto závadu je potrebné čo najskôr odstrániť, pretože okrem zvýšenia spotreby paliva môže viesť k núdzovému zastaveniu na ceste. Preto je lepšie nosiť ho so sebou.
Na prevádzku automobilov VAZ rodiny «desatiny» modely, továreň odporúča použitie bezolovnatého benzínu. Väčšina vozidiel má totiž snímač koncentrácie kyslíka, ktorý netoleruje olovo. Keďže vodič nevie určiť kvalitu natankovaného benzínu, môžu mu v tom pomôcť sviečky. Podľa stavu uhlíkových usadenín na centrálnej elektróde sviečky môžete určiť, akým druhom benzínu bolo vaše auto naplnené. Ak sú sadze pieskovej farby, potom bezolovnatý benzín, ak sú sadze červené, pripravte sa na výmenu zapaľovacích sviečok a snímača koncentrácie kyslíka.
Rodinným autom «desiaty» uvoľnenie modelov do mája 2000 sa vyskytla závada - zlomenie výstupného hriadeľa (prevodovky). Bolo to spôsobené tým, že na sekundárnom hriadeli bola vytvorená drážka pod poistným krúžkom, ktorá držala celú sadu ozubených kolies. S prudkou zmenou otáčok motora sa zvýšila záťaž na krútenie, čo viedlo k prerušeniu. K dnešnému dňu bol dizajn sekundárneho hriadeľa zmenený, vďaka čomu je prevodovka odolnejšia.
Závady podvozku priamo súvisia so stavom ciest, na ktorých je auto prevádzkované, a so štýlom jazdy na týchto cestách. Nesprávna voľba jazdných režimov vedie k zrýchlenému opotrebovaniu takých prvkov podvozku, ako sú predné vzpery, zadné tlmiče, čapy guľôčkových ložísk, koncovky tiahla. Je tiež potrebné sledovať nastavenie hrebeňa riadenia.
Pri štartovaní motora dávajte pozor na správanie sa kľúča zapaľovania. Pri dlhom čase naštartovania motora je možné spáliť kontakty spínača zapaľovania, čo vedie k uhryznutiu kľúča v polohe «štartér». V tomto prípade sa hnacie koleso štartéra nevráti do svojej pôvodnej polohy, ale začne sa otáčať spolu so zotrvačníkom, čo vedie k spaľovaniu kefiek štartéra a otvorenému okruhu vo vinutí kotvy.
Rodinné autá «desiaty» modely sú vybavené automatickým systémom riadenia kúrenia a ventilácie, ktorý vám umožňuje udržiavať priaznivú klímu v aute. Najčastejšou závadou je porucha ovládača kúrenia, keď fúka len studený alebo iba horúci vzduch. V tomto prípade je potrebné vymeniť ovládač.
Poruchy odpruženia
Ak sa auto počas jazdy a hlavne v zákrutách kýve, ak sú nerovnosti, nechce sa mu riadiť a ak sú stále viditeľné šmuhy na vzperách, tak treba vymeniť predné tlmiče. Tlmiče tvrdo pracujú, stav našich ciest im dáva zabrať.
Keď stlačíte kapotu auta, ozve sa tupé klepanie v tlmičoch, alebo tieto klepania sa ozývajú, keď sa auto pohybuje po veľkých nerovnostiach - s najväčšou pravdepodobnosťou zlyhala gumová vzpera tlmiča.
Ak je zvuk ostrejší, ide o známky opotrebovania podporného ložiska: ak asistent zatrasie autom, potom, keď rukou držíte štandardné stojany, môžete tieto údery cítiť.
Klepnúť môže aj riadenie, no jeho klepanie sa prejaví pri prejazde malých nerovností. Pri ručnom pohybe riadiacej tyče nahor a nadol by sa nemala pohybovať; ak sa pohybuje, zväčší sa vôľa v zábere ozubenej tyče.
Pri prudkom otáčaní volantom asistentom doľava a doprava sa ozývajú tupé klepania a pri držaní kĺbu rukami je cítiť vôľu v kĺbe riadenia.