Na autách vybavených elektronickým systémom riadenia motora, ako už bolo povedané, je nainštalovaných 7 senzorov, ktoré charakterizujú činnosť motora. Riadiaca jednotka má zabudovaný diagnostický systém, ktorý zisťuje prítomnosť a povahu porúch a signalizuje ich vodičovi rozsvietením kontrolky KONTROLA MOTORA umiestnenej na združenom prístroji. Ak sa kontrolka rozsvieti počas jazdy, neznamená to, že musíte okamžite vypnúť motor, ale znamená to, že je potrebné skontrolovať motor v servise. Ak zlyhajú jednotlivé snímače, ovládač použije núdzové režimy, čím zabezpečí, že vozidlo bude fungovať takmer normálne. Spravidla to zhoršuje dynamické vlastnosti motora a zvyšuje spotrebu paliva. A iba ak zlyhá snímač polohy kľukového hriadeľa, motor sa zastaví a nenaštartuje. To isté sa stane, keď je tlmič zničený. Zatiaľ čo výkon snímača polohy kľukového hriadeľa je možné určiť iba pomocou diagnostického zariadenia, stav tlmiča možno zistiť vizuálne roztáčaním motora pomocou štartéra. Ak sa tlmič zlomí, bude sa kývať na kľukovom hriadeli a remeň alternátora môže spadnúť.
Najčastejšou chybou snímača je porucha snímača polohy škrtiacej klapky. V tomto prípade sa zdá, že voľnobežné otáčky motora visia a neklesajú. Táto porucha musí byť čo najrýchlejšie odstránená, pretože okrem zvýšenia spotreby paliva môže viesť k núdzovému zastaveniu na ceste. Preto je lepšie nosiť ho so sebou.
Na prevádzku automobilov VAZ "desiatej" modelovej rodiny závod odporúča používať bezolovnatý benzín. Väčšina vozidiel má totiž kyslíkový senzor, ktorý netoleruje olovo. Keďže vodič nevie určiť kvalitu tankovaného benzínu, môžu mu v tom pomôcť zapaľovacie sviečky. Stav uhlíkových usadenín na centrálnej elektróde zapaľovacej sviečky možno použiť na určenie typu benzínu, ktorým bolo vaše auto naplnené. Ak je karbónový nános pieskovej farby, potom je benzín bezolovnatý, ak je karbónový nános červený, pripravte sa na výmenu zapaľovacích sviečok a snímača koncentrácie kyslíka.
Na aute "desiatej" modelovej rodiny vyrobenej pred májom 2000 bola pozorovaná závada - zlomenie sekundárneho hriadeľa (prevodovky). Bolo to spôsobené tým, že sekundárny hriadeľ mal vytvorenú drážku pre poistný krúžok, ktorý držal celú sadu ozubených kolies. Pri prudkej zmene otáčok motora sa zvýšilo torzné zaťaženie, čo viedlo k prerušeniu. Dnes je dizajn sekundárneho hriadeľa zmenený, vďaka čomu je prevodovka odolnejšia.
Závady podvozku priamo súvisia so stavom vozoviek, na ktorých je vozidlo prevádzkované a so štýlom jazdy na týchto cestách. Nesprávny výber jazdných režimov vedie k zrýchlenému opotrebovaniu takých komponentov podvozku, ako sú predné vzpery, zadné tlmiče, čapy guľových kĺbov a konce tyčí riadenia. Je tiež potrebné sledovať nastavenie hrebeňa riadenia.
Pri štartovaní motora by ste mali venovať pozornosť správaniu kľúča zapaľovania. Ak je motor naštartovaný dlhší čas, kontakty spínača zapaľovania sa môžu spáliť, čo vedie k zaseknutiu kľúča v polohe "štartér". V tomto prípade sa hnacie koleso štartéra nevráti do svojej pôvodnej polohy, ale začne sa otáčať spolu so zotrvačníkom, čo vedie k vyhoreniu štartovacích kefiek a prerušeniu obvodu vinutia kotvy.
Autá "desiatej" modelovej rodiny sú vybavené systémom automatického riadenia kúrenia a ventilácie, ktorý umožňuje udržiavať priaznivú klímu v interiéri auta. Najčastejšou závadou je porucha ovládača kúrenia, kedy fúka len studený alebo iba horúci vzduch. V tomto prípade je potrebné vymeniť ovládač.
Poruchy odpruženia
Ak sa auto počas jazdy a hlavne pri jazde v zákrutách kýve, ak sú nerovnosti, nechce sa ovládať, a ak sú aj viditeľné netesnosti na vzperách, tak treba vymeniť predné tlmiče. Tlmiče fungujú pod stresom, stav našich ciest ich tak núti.
Keď stlačíte kapotu auta, počujete tupé klepanie v tlmičoch, alebo tieto klepania sú počuť, keď sa auto pohybuje po veľkých nerovnostiach - s najväčšou pravdepodobnosťou zlyhala gumová vzpera tlmiča.
Ak je zvuk ostrejší, ide o známky opotrebovania podporného ložiska: ak asistent rozkýva auto, potom, keď rukou uchopíte štandardné vzpery, môžete tieto údery cítiť.
Môže klepať aj riadenie, no jeho klepanie sa prejaví pri prejazde malých nerovností. Pri ručnom pohybe riadiacej tyče hore a dole by sa nemala pohybovať; ak sa pohybuje, zväčší sa vôľa v zábere ozubenej tyče.
Keď asistent prudko krúti volantom doľava a doprava, ozývajú sa tupé klepania a pri uchopení kĺbu rukami je cítiť vôľu v kĺbe riadenia.