На автомобілях, оснащених електронною системою керування двигуном, як було сказано, встановлюють 7 датчиків, що характеризують роботу двигуна. Контролер управління має вбудовану систему діагностики, яка визначає наявність та характер несправностей та сигналізує водію про них включенням контрольної лампи CHECK ENGINE, розташованої у комбінації приладів. Увімкнення лампи під час руху не означає, що двигун необхідно негайно заглушити, а свідчить про необхідність перевірки двигуна на станції технічного обслуговування. При виході з експлуатації окремих датчиків контролер використовує аварійні режими, забезпечуючи близьку до нормальної роботи автомобіля. Як правило, при цьому погіршуються динамічні характеристики двигуна, збільшується витрата палива. І лише у разі виходу з ладу датчика положення колінчастого валу двигун зупиняється і не заводиться. Те саме відбувається і при руйнуванні демпфера. Якщо працездатність датчика положення колінчастого валу можна визначити лише за допомогою діагностичного обладнання, стан демпфера можна визначити візуально, прокручуючи двигун стартером. При поломці демпфер вилятиме на колінчастому валу, можливе спадання ременя-генератора.
Найбільш поширеним дефектом датчиків є вихід із ладу датчика положення дросельної заслінки. При цьому обороти холостого ходу двигуна зависають і не скидаються. Даний дефект необхідно якнайшвидше усунути, оскільки, крім збільшення витрати палива, може призвести до аварійної зупинці на дорозі. Тому його краще возити із собою.
Для експлуатації автомобілів ВАЗ сімейства "десятих" моделей завод рекомендує використовувати неетильований бензин. Це з тим, що у більшості автомобілів встановлено датчик концентрації кисню, який переносить свинець. Оскільки водій не може визначити якість бензину, що заправляється, в цьому йому можуть допомогти свічки. Станом нагару на центральному електроді свічки можна визначити, яким бензином заправили ваш автомобіль. Якщо нагар піщаного кольору, то бензин неетильований, якщо нагар червоного кольору – готуйтеся до заміни свічок та датчика концентрації кисню.
На автомобілі сімейства "десятої" моделі випуску до травня 2000 спостерігався дефект - обрив вторинного валу (коробки передач). Це було з тим, що вторинному валу було зроблено проточка під стопорне кільце, яке утримувало весь набір шестерень. При різкій зміні оборотів двигуна збільшувалася навантаження на скручування, що призводило до обриву. На сьогоднішній день конструкція вторинного валу змінена, це зробило коробку передач довговічнішою.
Дефекти ходової частини безпосередньо пов'язані зі станом доріг, на яких експлуатується автомобіль, та стилем їзди цими дорогами. Неправильний вибір режимів руху призводить до прискореного зношування таких елементів ходової частини, як передні стійки, задні амортизатори, пальці кульових опор, наконечники рульових тяг. Також необхідно стежити за регулюванням рейки кермового механізму.
При запуску двигуна слід звертати увагу на поведінку ключа запалювання. При тривалому часі пуску двигуна можливе підгоряння контактів замку запалювання, що призводить до закусування ключа у положенні "стартер". При цьому шестерня приводу стартера не повертається у вихідне положення, а починає обертатися разом із маховиком, що призводить до згоряння щіток стартера та обриву ланцюга обмотки якоря.
Автомобілі сімейства "десятої" моделі оснащені автоматичною системою керування опаленням та вентиляцією, яка дозволяє підтримувати сприятливий клімат у салоні автомобіля. Найбільш поширеним дефектом є вихід з ладу контролера управління обігрівача, коли дме тільки холодне або гаряче повітря. У разі необхідно зробити заміну контролера.
Несправності підвісок
Якщо автомобіль під час руху розгойдується, і особливо під час руху на поворотах, за наявності нерівностей він не хоче керуватися, а якщо ще видно підтікання на стійках — передні амортизатори треба змінювати. Амортизатори працюють у напруженому режимі, стан наших доріг змушує їх так працювати.
При натисканні на капот автомобіля чути глухий стукіт в амортизаторах, або ці стуки чути при русі автомобіля по великих нерівностях - швидше за все вийшла з ладу гумова стійка демпферна.
(Дивіться оригінал на інтернет-ресурсі: «vazbook.ru»)
Якщо звук різкіший, це ознаки зносу підшипника опори: якщо помічник розгойдує автомобіль, то, взявшись за штатні стійки рукою, можна відчути ці стуки.
Рульове управління теж може стукати, але його стукіт виявлятиметься при русі по дрібних нерівностях. При переміщенні рукою кермової тяги вгору та вниз вона не повинна переміщатися; якщо переміщається, то підвищений зазор у зачепленні шестерня – рейка.
При різкому обертанні рульового колеса помічником вліво-вправо чути глухі стуки, а взявшись руками за шарнір, можна відчути люфт у рульовому шарнірі.