Заўвага. Праца па праверцы працоўнага ціску ў паліўнай рампе паказана на рухавіку ВАЗ 21124 (1,6i). Праверка ціску паліва на рухавіку ВАЗ 2112 (1.5i) выконваецца аналагічна. Пры гэтым цяжка падлучыць манометр - даводзіцца моцна выгінаць шланг, бо ён упіраецца ў задняе вечка рамяня ГРМ.
Папярэджанне. Перад выкананнем праверкі ціску паліва ў паліўнай рампе азнаёмцеся з правіламі тэхнікі бяспекі пры абслугоўванні і рамонце сістэмы сілкавання (гл. "Меры бяспекі пры абслугоўванні і рамонце сістэмы харчавання").
Для выканання рамонтных прац па праверцы ціску паліва ў паліўнай рампе запатрабуецца адмысловы манометр (гл. п. 26 "Спецыяльныя інструменты і прыстасаванні").
Паслядоўнасць выканання праверкі
1. Падрыхтоўваем аўтамабіль да выканання працы (гл. п. 2а "Падрыхтоўка аўтамабіля да ТО і рамонту").
2. Здымаем дэкаратыўную накладку рухавіка (гл. "Дэкаратыўная накладка рухавіка - зняцце і ўстаноўка")
3. Адварочваем ахоўны каўпачок дыягнастычнага штуцэра паліўнай рампы.
4. Падлучаем наканечнік шланга манометра да штуцэра паліўнай рампы.
5. Ражковым ключом на 14 мм заварочваем наканечнік шланга.
Рэкамендацыя. Пры неабходнасці ціск у паліўнай рампе можна вымераць самаробным прыборам, вырабіўшы яго з манометра ад нажной помпы. Перад падлучэннем такога манометра неабходна скінуць ціск паліва (гл. "Паліваправод - скід ціску"). Пасля гэтага вывярніце залатнік са штуцэра паліўнай рампы. Гэта можна зрабіць металічным каўпачком колавага вентыля. Для злучэння манометра са штуцэрам паліўнай рампы варта выкарыстоўваць адрэзак бензатрывалага шланга падыходнага дыяметра. Канцы шлангаў павінны быць надзейна замацаваны хамутамі.
6. Уключаем на аўтамабілі запальванне. Пры гэтым некалькі секунд будзе працаваць паліўную помпу. Дачакаўшыся, калі помпа перастане працаваць, выключаем запальванне.
7. Для выдалення паветра з манометра, апусціўшы канец зліўной трубкі ў невялікую ёмістасць, адварочваем штуцэр прапампоўкі манометра на 1/3-1/2 абарачэння, і скідаем залішні ціск бензіну з паліўнай рампы. Пры гэтым будзе выдаленае паветра са шланга манометра.
8. Заварочваем штуцэр прапампоўкі да ўпора.
Заводзім на аўтамабілі рухавік і вымяраем працоўны ціск у паліўнай рампе пры рознай частаце кручэння каленчатага вала. У спраўнага рухавіка яно павінна быць у межах: для рухавіка ВАЗ 2112 - 284-325 кпа (2,8-3,2 бар); для рухавіка ВАЗ 2112 - 378-390 кпа (3,8-3,9 бар).
9. Выключаем запальванне.
10. Апусціўшы канец трубкі ў ёмістасць, адчыняны штуцэр і скідаем ціск з топливопровода.
Глядзіце арыгінал на інтэрнет-рэсурсе: www.VAZbook.ru
11. Адлучаем манометр ад дыягнастычнага штуцэра паліўнай рампы.
12. Наварочваем ахоўны каўпачок на штуцэр паліўнай рампы.
Рэкамендацыя. Калі працоўны ціск у паліўнай рампе не стабільна ці больш нормы, то няспраўны рэгулятар ціску паліва (гл. "Паліўны модуль рухавіка 21124 (1,6i) – замена рэгулятара ціску паліва" для рухавіка 21124 ці гл. "Паліўная рампа рухавіка 2112 (1,5i) - зняцце, разборка, зборка і ўстаноўка", для рухавіка 2112). Нізкі ціск у паліўнай рампе (менш за норму) таксама можа быць выклікана няспраўнасцю рэгулятара ціску паліва. Магчыма, засмеціўся сеткаваты фільтр бензапомпы або бензапомпа не развівае неабходнага ціску. Для ачысткі сеткаватага фільтра бензапомпы вам неабходна зняць паліўны модуль (гл. "Паліўны модуль рухавіка бензапомпы 21124 (1,6i) - ачыстка сеткаватага фільтра" для рухавіка 21124 ці гл. "Паліўны модуль бензапомпы рухавіка 2112 (1,5i) - ачыстка сеткаватага фільтра" для рухавіка 2112).