Poznámka. Práca na kontrole pracovného tlaku v palivovej koľajnici je znázornená na motore VAZ 21124 (1,6i). Kontrola tlaku paliva na motore VAZ 2112 (1.5i) vykonali podobne. Zároveň je ťažké pripojiť tlakomer - hadicu musíte silne ohnúť, pretože spočíva na zadnom kryte rozvodového remeňa.
POZOR. Pred kontrolou tlaku paliva v palivovej lište si prečítajte bezpečnostné pravidlá pre servis a opravu palivového systému (cm. "Bezpečnostné opatrenia na údržbu a opravu energetického systému").
Na vykonanie opráv na kontrolu tlaku paliva v palivovej koľajnici budete potrebovať špeciálny manometer (pozri bod 26 "Špeciálne nástroje a prípravky").
Skontrolujte poradie
1. Pripravíme auto na prácu (pozri bod 2a "Príprava auta na údržbu a opravu").
2. Odstráňte kryt motora (cm. "Dekoratívne prekrytie motora - demontáž a montáž")
3. Vypnite ochranný uzáver diagnostickej armatúry rozdeľovača paliva.
4. Hrot hadice tlakomeru pripojíme k armatúre palivovej lišty.
5. 14 mm vidlicovým kľúčom omotajte hrot hadice.
Odporúčanie. Ak je to potrebné, tlak v palivovej koľajnici je možné merať pomocou domáceho zariadenia vyrobeného z manometra z nožnej pumpy. Pred pripojením takéhoto manometra je potrebné uvoľniť tlak paliva (cm. "Palivové vedenie - uvoľnenie tlaku"). Potom odskrutkujte cievku z armatúry palivovej lišty. To je možné vykonať pomocou kovového uzáveru ventilu kolesa. Na pripojenie manometra k armatúre palivovej lišty použite kus benzínu odolnej hadice vhodného priemeru. Konce hadíc musia byť bezpečne pripevnené pomocou svoriek.
6. Zapnite zapaľovanie na aute. Potom bude palivové čerpadlo niekoľko sekúnd fungovať. Po čakaní, kým čerpadlo prestane pracovať, vypnite zapaľovanie.
7. Ak chcete odstrániť vzduch z manometra, spustite koniec vypúšťacej trubice do malej nádoby, odskrutkujte vypúšťací ventil manometra o 1/3-1/2 otáčky a uvoľnite prebytočný tlak benzínu z palivovej lišty. Tým sa odstráni vzduch z hadice manometra.
8. Odvzdušňovaciu skrutku zabalíme až na doraz.
Naštartujeme motor na aute a meriame pracovný tlak v palivovej koľajnici pri rôznych otáčkach kľukového hriadeľa. V prípade prevádzkyschopného motora by to malo byť v rozmedzí: pre motor VAZ 2112 - 284-325 kPa (2,8-3,2 bar); pre motor VAZ 2112 - 378-390 kPa (3,8-3,9 bar).
9. Vypnite zapaľovanie.
10. Po spustení konca rúrky do nádoby otvorte armatúru a uvoľnite tlak z palivového potrubia.
11. Odpojte tlakomer od diagnostickej armatúry palivovej lišty.
12. Ochranný uzáver naskrutkujeme na armatúru palivovej lišty.
Odporúčanie. Ak pracovný tlak v palivovej koľajnici nie je stabilný alebo je vyšší ako normálne, potom je regulátor tlaku paliva chybný (cm. "Palivový modul motora 21124 (1,6i) - výmena regulátora tlaku paliva" pre motor 21124 alebo viď "Motor palivovej lišty 2112 (1,5i) - sťahovanie, demontáž, montáž a inštalácia", pre motor 2112). Nízky tlak v palivovej lište (menej ako normálne) môže byť spôsobené aj nefunkčným regulátorom tlaku paliva. Je možné, že sitko palivového čerpadla je upchaté alebo palivové čerpadlo nevyvíja potrebný tlak. Ak chcete vyčistiť sitko palivového čerpadla, musíte odstrániť palivový modul (cm. "Palivový modul motora palivového čerpadla 21124 (1,6i) - čistenie sitka" pre motor 21124 alebo viď "Palivový modul palivového čerpadla motora 2112 (1,5i) - čistenie sitka" pre motor 2112).