Пераканайцеся, што пры ўсталёўцы колаў у становішча прамалінейнага руху аўтамабіля спіца рулявога кола размяшчаецца гарызантальна. У адваротным выпадку вызначыце прычыну няспраўнасці і ўхіліце яе.
Рулявы механізм у зборы з прывадам: 1 – наканечнік рулявой цягі; 2 – шаравой шарнір наканечніка; 3 – паваротны рычаг; 4 - контргайка; 5 – цяга; 6 - ніты мацавання рулявых цяг да рэйкі; 7 – унутраныя наканечнікі рулявых цяг; 8 – клямар для мацавання рулявога механізму; 9 – апора рулявога механізму; 10 - ахоўны чахол; 11 – стопарная пласціна; 12 – злучальная пласціна; 13 – гумаметалічны шарнір; 14 – дэмпфіруючыя кольцы; 15 - апорная ўтулка рэйкі; 16 - рэйка; 17 – картэр рулявога механізму; 18 - стяжной ніт; 19 - фланец эластычнай муфты; 20 - ролікавы падшыпнік; 21 – прывадная шасцярня; 22 - шарыкавы падшыпнік; 23 – стопорнае кольца; 24 - ахоўная шайба; 25 - ушчыльняльнае кольца; 26 - гайка падшыпніка; 27 - прамежкавы вал рулявога кіравання; 28 - пылавік; 29 - ахоўны каўпачок; 30 – ушчыльняльнае кольца ўпора; 31 - упор рэйкі; 32 - спружына; 33 - гайка ўпора; 34 – стопарнае кольца гайкі ўпора; 35 - заглушка; 36 - спружына ўкладыша; 37 - укладыш шаравога пальца; 38 – шаравы палец; 39 - ахоўны каўпачок; А, У - пазнакі на пылавіку і картэры; C, D - паверхні на шаравым шарніры і паваротным рычагу.
Паварочваючы рулявое кола ад упора да ўпора, праверце візуальна і на слых наступнае:
- надзейнасць мацавання рулявога механізму і рулявога кола;
- адсутнасць зазору ў гумаметалічных шарнірах 13, у шарнірах 2 рулявых цяг і ў заклёпачным і шлицевом злучэннях эластычнай муфты вала руля;
- надзейнасць зацяжкі і стопарэння нітаў 6 мацавання цяг да рэйкі і гаек пальцаў шаравых шарніраў 2;
- адсутнасць заяданняў і перашкод, якія перашкаджаюць павароту рулявога кола.
Калі будуць выяўлены грукі і заедания, адлучыце папярочныя цягі ад паваротных рычагоў тэлескапічных стоек падвескі і паўторыце праверку.
Пераканаўшыся ў тым, што грукі і заедания зыходзяць ад рулявога кіравання, зніміце яго з аўтамабіля і праверце зазор паміж упорам рэйкі і гайкай (гл. "Праверка зазору паміж упорам рэйкі і гайкай упора"). Максімальна дапушчальны зазор паміж упорам і гайкай 0,2 мм. Пры неабходнасці заменіце зношаныя дэталі і адрэгулюйце зазор паміж упорам і гайкай.
Артыкул узяты з вэб-рэсурсу (vazbook.ru)