Upewnij się, że po ustawieniu kół w pozycji jazdy na wprost szprycha kierownicy jest ustawiona poziomo. W przeciwnym wypadku należy ustalić przyczynę usterki i ją usunąć.
Zespół przekładni kierowniczej z napędem: 1 – końcówka drążka kierowniczego; 2 – przegub kulowy końcówki; 3 – dźwignia obrotowa; 4 – nakrętka zabezpieczająca; 5 – przyczepność; 6 – śrub mocujących drążki kierownicze do bagażnika; 7 – końcówki drążków kierowniczych wewnętrznych; 8 – wspornik montażowy przekładni kierowniczej; 9 – podpora układu kierowniczego; 10 – osłona ochronna; 11 – płytka blokująca; 12 – płyta łącząca; 13 – zawias gumowo-metalowy; 14 – pierścienie tłumiące; 15 – tuleja podtrzymująca stojak; 16 – stojak; 17 – obudowa przekładni kierowniczej; 18 – śruba napinająca; 19 – kołnierz sprzęgający elastyczny; 20 – łożysko wałeczkowe; 21 – koło napędowe; 22 – łożysko kulkowe; 23 – pierścień ustalający; 24 – podkładka ochronna; 25 – pierścień uszczelniający; 26 – nakrętka łożyskowa; 27 – wałek kierowniczy pośredni; 28 – but; 29 – nasadka ochronna; 30 – pierścień uszczelniający zatrzymujący; 31 – zatrzymanie zębatki; 32 – wiosna; 33 – nakrętka blokująca; 34 – pierścień ustalający nakrętki oporowej; 35 – wtyczka; 36 – sprężyna liniowa; 37 – wkładka sworznia kulowego; 38 – szpilka kulkowa; 39 – nasadka ochronna; A, B – ślady na pokrywie przeciwpyłowej i skrzyni korbowej; C, D – powierzchnie na sworzniu kulowym i ramieniu obrotowym.
Podczas obracania kierownicą od oporu do oporu należy sprawdzić wizualnie i słyszalnie następujące elementy:
- niezawodność mocowania przekładni kierowniczej i kierownicy;
- brak luzu w zawiasach gumowo-metalowych 13, w zawiasach 2 drążków kierowniczych oraz w połączeniach nitowych i wielowypustowych elastycznego sprzęgła wału kierownicy;
- pewność dokręcania i blokowania śrub 6 mocujących pręty do listwy zębatej i nakrętki sworzni sworzni kulowych 2;
- brak zakłóceń i przeszkód uniemożliwiających obrót kierownicy.
W przypadku stwierdzenia stukania lub zacinania się należy odłączyć drążki poprzeczne od ramion obrotowych teleskopowych kolumn zawieszenia i powtórzyć kontrolę.
Gdy już stwierdzisz, że stukanie i zacinanie się dochodzi z układu kierowniczego, wyjmij go z pojazdu i sprawdź luz między ogranicznikiem listwy zębatej a nakrętką (patrz "Sprawdzanie szczeliny między ogranicznikiem zębatki a nakrętką ograniczającą"). Maksymalny dopuszczalny odstęp między ogranicznikiem i nakrętką wynosi 0,2 mm. W razie konieczności wymień zużyte części i wyreguluj szczelinę między ogranicznikiem a nakrętką.