Переконайтеся, що при встановленні коліс у положення прямолінійного руху автомобіля спиця рульового колеса розташована горизонтально. В іншому випадку визначте причину несправності та усуньте її.
Рульовий механізм у зборі з приводом: 1 – наконечник кермової тяги; 2 – кульовий шарнір наконечника; 3 – поворотний важіль; 4 – контргайка; 5 – тяга; 6 – болти кріплення рульових тяг до рейки; 7 – внутрішні наконечники рульових тяг; 8 – скоба кріплення кермового механізму; 9 – опора кермового механізму; 10 – захисний чохол; 11 – стопорна пластина; 12 – сполучна пластина; 13 – гумометалевий шарнір; 14 - демпфуючі кільця; 15 – опорна втулка рейки; 16 - рейка; 17 – картер кермового механізму; 18 – стяжний болт; 19 – фланець еластичної муфти; 20 – роликовий підшипник; 21 – приводна шестерня; 22 – кульковий підшипник; 23 – стопорне кільце; 24 – захисна шайба; 25 - кільце ущільнювача; 26 – гайка підшипника; 27 - проміжний вал кермового управління; 28 – пильовик; 29 – захисний ковпачок; 30 – кільце ущільнювача упору; 31 - упор рейки; 32 – пружина; 33 – гайка упору; 34 – стопорне кільце гайки упору; 35 – заглушка; 36 - пружина вкладиша; 37 - вкладиш кульового пальця; 38 – кульовий палець; 39 – захисний ковпачок; А, В – мітки на пильовику та картері; C, D – поверхні на кульовому шарнірі та поворотному важелі.
Повертаючи кермо від упору до упору, перевірте візуально і на слух наступне:
- надійність кріплення кермового механізму та кермового колеса;
- відсутність зазору в гумометалевих шарнірах 13, шарнірах 2 рульових тяг і в заклепочному і шліцевому з'єднаннях еластичної муфти вала керма;
- надійність затягування та стопоріння болтів 6 кріплення тяг до рейки та гайок пальців кульових шарнірів 2;
- відсутність заїдань та перешкод, що перешкоджають повороту рульового колеса.
Якщо буде виявлено стуки та заїдання, від'єднайте поперечні тяги від поворотних важелів телескопічних стійок підвіски та повторіть перевірку.
Переконавшись у тому, що стуки та заїдання походять від кермового керування, зніміть його з автомобіля та перевірте зазор між упором рейки та гайкою (див. "Перевірка зазору між упором рейки та гайкою упору"). Максимально допустимий зазор між упором та гайкою 0,2 мм. За необхідності замініть зношені деталі та відрегулюйте зазор між упором та гайкою.
(Матеріал розміщено на онлайн-ресурсі: vazbook)