Змест: Зняцце і ўстаноўка сілавога агрэгата ↓ Разборка і зборка рухавіка ↓ Асаблівасці прылады затамкавага…↓
Рухавік 21214-10 - чатырохтактны, чатырохцыліндравы, з радным вертыкальным размяшчэннем цыліндраў і верхнім размяшчэннем размеркавальнага вала, з сістэмай размеркаванага ўпырску паліва.
Рухавік 21214-10 створаны на базе рухавіка 21213. У іх аднолькавыя карпусныя дэталі і кривошипно-шатунны механізм. Аднолькавая падвеска сілавога агрэгата. Адрозненні ў прыладзе рухавіка злучаны з ужываннем на гэтым рухавіку замест карбюратара сістэмы размеркаванага ўпырску паліва, з выкарыстаннем у газаразмеркавальным механізме гідраўлічных апор штурхачоў і гідраўлічнага нацягвальніка ланцуга. Таму маюцца асаблівасці ў зборцы і разборцы рухавіка, у частцы зняцця і ўстаноўкі вузлоў падачы паветра, сістэмы харчавання і сістэмы змазкі.
Зняцце і ўстаноўка сілавога агрэгата
Перад здыманнем сілавога агрэгата неабходна прыбраць ціск у сістэме падачы паліва. Для гэтага адлучыце калодку джгута правадоў электробензонасооа ад джгута правадоў сістэмы ўпырску, запусціце рухавік, дайце яму папрацаваць да прыпынку, а затым уключыце стартар на 3 з для выраўноўвання ціску ў трубаправодах.
Адлучыце провад ад вываду "мінус" акумулятарнай батарэі.
Адлучыце шлангі 7 і 8 (мал. 9-14) подвода і зліву паліва ад трубак 1 і 9 на рухавіку. Зачыніце адтуліны шлангаў і трубак, каб у іх не патрапіла бруд.
Мал. 9-14. Дэталі паліўнага бака і паліваправоды:
1 - якая адводзіць трубка; 2 - корак; 3 - электрабензапомпа; 4 - паліўны бак; 5 - клямар мацавання паліўнага фільтра; 6 - паліўны фільтр; 7 - зліўны шланг паліваправода; 8 - які падае шланг паліваправода; 9 - якая падводзіць паліўная трубка; 10 - паліўная рампа.
Адлучыце трос 4 (мал. 9-15) прывада акселератара ад кранштэйна 5 на дросельным патрубку, ад сектара 6 на рэсіверы і ад кранштэйна 3 на вечку галоўкі цыліндраў.
Мал. 9-15. Зняцце прывада акселератара:
1 - кранштэйны; 2 - зваротная спружына; 3 - які падтрымлівае кранштэйны; 4 - трос кіравання дросельнай засланкай; 5 - кранштэйны мацавання троса; 6 - сектар з рычагом кіравання дросельнай засланкай; 7 - педаль кіравання дросельнай засланкай; 8 - накладка педалі.
Прыслабце два стяжных хамута і зніміце шланг 6 (мал. 9-16) впускной трубы, адлучыўшы ад яго патрубка шланг вентыляцыі картэра рухавіка.
Мал. 9-16. Зняцце вузлоў і дэталяў сістэмы падачы паветра:
1 - шланг падагрэву дросельнага патрубка; 2 - дросельны патрубак; 3 - шланг які адводзіць ад дросельнага патрубка; 4 - заборнік паветра; 5 - наканечнік заборніка паветра; 6 - шланг впускной трубы; 7 - датчык масавага выдатку паветра; 8 - вечка паветранага фільтра; 9 - які фільтруе элемент; 10 - корпус паветранага фільтра; 11 - апора фільтра; 12 - рэсівер; 13 - пракладка.
Зніміце паветраны фільтр у зборы з датчыкам 7 масавага выдатку паветра, зразаўшы нажом тры гумовыя апоры 11, якімі фільтр мацуецца да кузава, і адну апору мацавання наканечніка заборніка халоднага паветра да радыятара.
Адлучыце ад рэсівера шлангі адбору разрэджання да рэгулятара ціску паліва і да вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў.
Адлучыце шланг прадзьмуху адсорбера ад дросельнага патрубка (калі на аўтамабілі маецца сістэма ўлоўлівання пароў бензіну).
Адлучыце правады ад дросельнага патрубка, ад модуля запальвання, ад джгута правадоў фарсунак, ад усіх датчыкаў, наяўных на сілавым агрэгаце, і ад выключальніка святла задняга ходу на скрынцы перадач.
Далей зняцце сілавога агрэгата выконваецца ў звычайным парадку, як апісана ў раздзеле 2.
Устаноўка сілавога агрэгата вырабляецца ў парадку, зваротным зняцці. Гумовыя апоры мацавання паветранага фільтра аднаразовага выкарыстання. Таму пры ўсталёўцы паветранага фільтра усталёўвайце новыя апоры.
Пасля ўсталёўкі сілавога агрэгата адрэгулюйце прывад акселератара. Пры цалкам адпушчанай педалі 7 (мал. 9-15) прывада акселератара дросельная засланка павінна быць цалкам зачынена. Трос прывада-павінен быць нацягнуты. Прагін троса ад высілка рукі павінен быць не больш за 10 мм. Пры неабходнасці нацяжэнне троса прывада адрэгулюйце рэгулявальнымі гайкамі наканечніка троса.
Пры цалкам націснутай педалі акселератара да ўпора дросельная засланка павінна быць цалкам адчыненая, кранштэйн 5 дросельнай засланкі не павінен мець дадатковага ходу.
Праверце працу сістэмы ўпырску, як паказана ў Кіраўніцтве па рамонце сістэмы размеркаванага ўпырску паліва.
Разборка і зборка рухавіка
Асноўныя адрозненні ў разборцы і зборцы рухавіка злучаны з іншай канструкцыяй сістэмы падачы паветра.
Пасля ўсталёўкі рухавіка на стэнд і зліву з картэра алею, разборку рухавіка выконвайце ў наступным парадку.
Адлучыце ад дросельнага патрубка 2 (мал. 9-16) шлангі 1 і 3 падводы і адводы астуджальнай вадкасці, а таксама шланг вентыляцыі картэра на халастым ходу. Зніміце дросельны патрубак з пракладкай 13, адкруціўшы гайкі яго мацавання да рэсівера 12.
Зніміце трубкі 9 і 1 (мал. 9-14) падвода і зліву паліва, адлучыўшы іх ад рампы 10 фарсунак, рэгулятара ціску паліва і ад кранштэйна на рэсіверы. Зніміце вакуумны шланг 6 (мал. 9-17), адлучыўшы яго ад патрубкаў на рэсіверы 8 і рэгулятары 5 ціскі паліва.
Мал. 9-17. Зняцце элементаў сістэмы харчавання:
1 - впускная труба; 2 - фарсунка; 3 - ніт; 4 - рампа фарсунак; 5 - рэгулятар ціску; 6 - вакуумны шланг; 7 - пракладка; 8 - рэсівер.
Зніміце рэсівер з пракладкай 7, адкруціўшы пяць гаек мацавання да впускной трубы 1.
Адлучыце ад фарсунак паляць правадоў, зніміце рампу 4 фарсунак з рэгулятарам 5 ціскі, адкруціўшы два ніта 3 мацавання да впускной трубы.
Адкруціўшы гайкі і балты мацаваная, зніміце кранштэйны, а затым впускную трубу з экранам.
З левага боку рухавіка зніміце модуль запальвання і датчык дэтанацыі.
Далей разборка рухавіка праводзіцца ў звычайным парадку, як паказана ў 2-м раздзеле дадзенага Кіраўніцтва.
Зборка рухавіка выконваецца ў парадку, зваротным разборцы. Перад усталёўкай паліўнай рампы вышмаруйце маторным алеем ушчыльняльныя кольцы фарсунак.
Асаблівасці прылады затамкавага механізму
Клапаны 2 (мал. 9-18) прыводзяцца ў дзеянне кулачкамі размеркавальных валаў праз рычагі 3. Адным канцом рычаг душыць на клапан, а іншым абапіраецца на сферычную галоўку гідраўлічнай апоры 6. Гідраапоры аўтаматычна ўхіляюць зазор у затамкавым механізме, і таму пры тэхнічным абслугоўванні аўтамабіля.
Мал. 9-18. Механізм прывада клапанаў:
1 - галоўка цыліндраў; 2 - клапан; 3 - рычаг клапана; 4 - рампа гідраўлічнай апоры штурхача; 5 - размеркавальны вал; 6 - гідраўлічная апора штурхача; 7 - гайка.
Алей з сістэмы змазкі па трубцы 3 (мал. 9-19) паступае ў паражніну "Е" (мал. 9-20) нацягвальніка, далей праз адтуліну "Д" і затамкавы вузел 2 пападае ў працоўную паражніну "У" і цісне на плунжер 5. У корпусе 1 нацягвальніка маецца адтуліна дыяметр дыяметр.
Мал. 9-19. Элементы механізму нацяжэння ланцуга:
1 - ланцуг; 2 - чаравік нацягвальніка; 3 - трубка падводу алею да нацягвальніка; 4 - нацягвальнік ланцуга; 5 - зорачка размеркавальнага вала; 6 - заспакаяльнік; 7 - зорачка валіка прывада алейнай помпы; 8 - зорачка каленчатага вала.
Мал. 9-20. Гідраўлічны нацягвальнік ланцуга:
1 - корпус нацягвальніка; 2 - затамкавы вузел; 3 - шарык зваротнага клапана; 4 - абмежавальны штыфт; 5 - плунжер нацягвальніка; 6 - абмежавальнік аб'ёму; 7 - спружына плунжера; У - працоўная паражніну; З - паза ўсталявальны; Д - адтуліна; Е - рэзервовая паражніну.
Дыяметральны зазор паміж корпусам 1 і плунжарам 5 павінен быць 0,018-0,024 мм і вымяраецца як рознасць максімальнага замеранага дыяметра плунжера 5 і мінімальнага замеранага дыяметра корпуса 1.
(Тэкст знаходзіцца на вэб-сайце: «www.vazbook.ru»)
Пры рамонце корпус нацягвальніка і плунжер складаюць пару, у якой замена адной дэталі іншай пасля падбору зазору не дапушчаецца. Плунжер 5 павінен без заедания перамяшчацца ў корпусе 1 на велічыню ходу, роўную 16 мм.
Пры ўсталёўцы на рухавік нацягвальнік павінен быць вольны ад алею, штыфт 4 не павінен выступаць з корпуса.