Motorul 21214-10 a fost creat pe baza motorului 21213. Au aceleași părți ale corpului și mecanism de manivelă. Aceeași suspensie a unității de alimentare. Diferențele în designul motorului sunt asociate cu utilizarea unui sistem de injecție de combustibil multiport pe acest motor în locul unui carburator, folosind suporturi hidraulice pentru tijă și un întinzător hidraulic al lanțului în mecanismul de distribuție a gazului. Prin urmare, există caracteristici în asamblarea și dezasamblarea motorului, în ceea ce privește demontarea și instalarea unităților de alimentare cu aer, sistemelor de alimentare și sistemelor de lubrifiere.
Demontarea și instalarea unității de alimentare
Înainte de a scoate unitatea de alimentare, este necesar să eliminați presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil. Pentru a face acest lucru, deconectați conectorul cablajului pompei de combustibil de la cablajul sistemului de injecție, porniți motorul, lăsați-l să funcționeze până se oprește, apoi porniți demarorul timp de 3 secunde pentru a egaliza presiunea în conducte.
Deconectați firul de la priză «minus» baterie.
Deconectați furtunurile 7 și 8 (orez. 9-14) alimentarea și scurgerea combustibilului din tuburile 1 și 9 de pe motor. Închideți orificiile furtunurilor și tuburilor pentru a preveni pătrunderea murdăriei în ele.
Orez. 9-14. Piese rezervor de combustibil și conducte de combustibil:
1 - tub de evacuare; 2 - plută; 3 - pompa electrica de combustibil; 4 - rezervor de combustibil; 5 - suport pentru fixarea filtrului de combustibil; 6 - filtru de combustibil; 7 - furtun de evacuare al conductei de combustibil; 8 - furtun de alimentare cu combustibil; 9 - conducta de alimentare cu combustibil; 10 - șină de combustibil.
Deconectați cablul 4 (orez. 9-15) acţionarea acceleraţiei de la suportul 5 de pe conducta de acceleraţie, de la sectorul 6 de pe receptor şi de la suportul 3 de pe capacul chiulasei.
Orez. 9-15. Scoaterea mecanismului de accelerație:
1 - suport; 2 - arc de retur; 3 - suport de sprijin; 4 - cablu de control al accelerației; 5 - suport pentru fixarea cablului; 6 - sector cu o pârghie de control al accelerației; 7 - pedala de control al acceleratiei; 8 - pedală.
Slăbiți cele două cleme și scoateți furtunul 6 (orez. 9-16) conducta de admisie prin deconectarea furtunului de ventilare a carterului de la conducta acestuia.
Orez. 9-16. Scoaterea componentelor și părților sistemului de alimentare cu aer:
1 - furtun de încălzire a conductei de accelerație; 2 - conducta de acceleratie; 3 - ieșirea furtunului din conducta de accelerație; 4 - admisie aer; 5 - vârf de admisie aer; 6 - furtun conducta de admisie; 7 - senzor debit masa aer; 8 - capac filtru de aer; 9 - element filtrant; 10 - carcasa filtrului de aer; 11 - suport filtru; 12 - receptor; 13 - garnitura.
Scoateți ansamblul filtrului de aer cu senzorul de debit de aer în masă 7 tăind cu un cuțit trei suporturi de cauciuc 11, cu care filtrul este atașat de corp și un suport pentru fixarea vârfului de admisie a aerului rece de radiator.
Deconectați furtunurile de vacuum de la receptor la regulatorul de presiune a combustibilului și la servofrânele de vacuum.
Deconectați furtunul de purjare a recipientului de la clapetea de accelerație (dacă vehiculul are sistem de recuperare a vaporilor de benzină).
Deconectați firele de la conducta de accelerație, de la modulul de aprindere, de la cablajul injectorului, de la toți senzorii prezenți pe unitatea de alimentare și de la comutatorul luminii de marșarier de pe transmisie.
În plus, îndepărtarea unității de alimentare se efectuează în mod obișnuit, așa cum este descris în secțiunea 2.
Unitatea de alimentare este instalată în ordinea inversă a demontării. Suporturile din cauciuc pentru filtrul de aer sunt de unică folosință. Prin urmare, atunci când instalați filtrul de aer, instalați suporturi noi.
După instalarea unității de alimentare, reglați acționarea accelerației. Cu pedala eliberată complet 7 (orez. 9-15) actuatorul clapetei de accelerație trebuie să fie complet închis. Cablul de unitate trebuie să fie strâns. Deformarea cablului de la efortul mâinii nu trebuie să fie mai mare de 10 mm. Dacă este necesar, reglați tensiunea cablului de antrenare cu piulițele de reglare ale capătului cablului.
Cu pedala de accelerație apăsată complet până la oprire, supapa de accelerație trebuie să fie complet deschisă, suportul valvei de accelerație 5 nu trebuie să aibă cursă suplimentară.
Verificați funcționarea sistemului de injecție așa cum este specificat în Manualul de reparații al sistemului de injecție cu combustibil multiport.
Demontarea si montarea motorului
Principalele diferențe în dezasamblarea și asamblarea motorului sunt asociate cu un design diferit al sistemului de alimentare cu aer.
După instalarea motorului pe suport și scurgerea uleiului din carter, dezasamblați motorul în următoarea ordine.
Deconectați de la conducta de accelerație 2 (orez. 9-16) furtunurile 1 și 3 pentru alimentarea și descărcarea lichidului de răcire, precum și un furtun de ventilație a carterului la ralanti. Scoateți conducta de accelerație cu garnitura 13 prin deșurubarea piulițelor care o fixează pe recipientul 12.
Scoateți tuburile 9 și 1 (orez. 9-14) pentru alimentarea si golirea combustibilului prin deconectarea acestora de la sina a 10 injectoare, regulatorul de presiune a combustibilului si de la suportul de pe recipient. Scoateți furtunul de vid 6 (orez. 9-17), deconectându-l de la duzele de pe recipient 8 și de la regulatorul de presiune a combustibilului 5.
Orez. 9-17. Îndepărtarea elementelor sistemului de alimentare:
1 - conducta de admisie; 2 - duză; 3 - șurub; 4 - rampa duzei; 5 - regulator de presiune; 6 - furtun de vid; 7 - garnitura; 8 - receptor.
Scoateți recipientul cu garnitura 7 deșurubarea celor cinci piulițe care îl fixează pe conducta de admisie 1.
Deconectați cablajul de la injectoare, scoateți șina 4 a injectoarelor cu regulatorul de presiune 5 prin deșurubarea celor două șuruburi 3 de fixare pe conducta de admisie.
După ce ați deșurubat piulițele și șuruburile fixate, îndepărtați suporturile și apoi conducta de admisie cu ecran.
Scoateți modulul de aprindere și senzorul de detonare din partea stângă a motorului.
Dezasamblarea ulterioară a motorului se efectuează în mod obișnuit, așa cum este indicat în secțiunea a 2-a a acestui manual.
Motorul este asamblat în ordinea inversă a dezasamblarii. Lubrifiați inelele O ale injectorului cu ulei de motor înainte de a instala șina de combustibil.
Caracteristicile mecanismului supapei
Supape 2 (orez. 9-18) sunt actionate de camele arborelui cu came prin pârghiile 3. La un capăt, pârghia apasă pe supapă, iar la celălalt se sprijină pe capul sferic al suportului hidraulic 6. Suporturile hidraulice elimină automat jocul din mecanismul supapei și, prin urmare, în timpul întreținerii vehiculului, verificați și reglați jocul în mecanismul supapelor, nu este necesar.
Orez. 9-18. Mecanismul de antrenare a supapei:
1 - chiulasa; 2 - supapă; 3 - maneta supapei; 4 - rampa suportului hidraulic al împingătorului; 5 - arbore cu came; 6 - suport împingător hidraulic; 7 - nucă.
Uleiul din sistemul de lubrifiere prin conducta 3 (orez. 9-19) intră în cavitate «E» (orez. 9-20) întinzător, apoi prin orificiu «D» iar ansamblul supapă 2 intră în cavitatea de lucru «ÎN» și apasă pe pistonul 5. În corpul 1 al întinzătorului există un orificiu cu diametrul de 1 mm pentru a evacua aerul în cavitate «E».
Orez. 9-19. Elemente ale mecanismului de tensionare a lanțului:
1 - lanț; 2 - pantof intinzator; 3 - tub pentru alimentarea cu ulei a tensionatorului; 4 - întinzător de lanț; 5 - pinion arbore cu came; 6 - mai calm; 7 - pinionul arborelui de antrenare a pompei de ulei; 8 - pinion arbore cotit.
Orez. 9-20. Întinzător hidraulic al lanțului:
1 - carcasa intinzatorului; 2 - ansamblu supapă; 3 - bilă supapă de reținere; 4 - pin restrictiv; 5 - piston întinzător; 6 - limitator de volum; 7 - arc piston; B - cavitatea de lucru; C - canelura de instalare; D - gaura; E - cavitate de rezervă.
Distanța diametrală dintre corpul 1 și pistonul 5 ar trebui să fie de 0,018-0,024 mm și se măsoară ca diferență între diametrul maxim măsurat al pistonului 5 și diametrul minim măsurat al corpului 1.
La reparație, carcasa întinzătorului și pistonul formează o pereche, în care înlocuirea unei piese cu alta după selectarea golului nu este permisă. Pistonul 5 trebuie să se deplaseze fără blocare în carcasa 1 cu o cursă egală cu 16 mm.
La instalarea pe motor, întinzătorul trebuie să fie fără ulei, pinul 4 nu trebuie să iasă din carcasă.