Caracteristici de reparare a motorului mașinii VAZ-21214-10 (VAZ-21213)

Motorul 21214-10 este un motor în patru timpi, în patru cilindri, cu cilindri verticali în linie și arbore cu came deasupra capului, cu sistem de injecție distribuită.

Motorul 21214-10 se bazează pe motorul 21213. Au părți identice ale corpului și mecanism de manivelă. Suspensie identică a grupului de propulsie. Diferențele în designul motorului sunt legate de utilizarea unui sistem de injecție distribuită de combustibil în locul unui carburator, cu utilizarea suporturilor hidraulice pentru tije și a unui întinzător de lanț hidraulic în mecanismul de sincronizare a supapelor. Prin urmare, există unele particularități în asamblarea și dezasamblarea motorului, în ceea ce privește demontarea și instalarea unităților de alimentare cu aer, a sistemului de combustibil și a sistemului de lubrifiere.

Demontare și instalare unității de alimentare

Înainte de a scoate unitatea de alimentare, este necesar să eliberați presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil. Pentru a face acest lucru, deconectați conectorul cablajului pompei electrice de combustibil de la cablajul sistemului de injecție, porniți motorul, lăsați-l să funcționeze până când se oprește, apoi porniți demarorul timp de 3 secunde pentru a egaliza presiunea în conducte.

Deconectați firul de la borna negativă a bateriei.

Deconectați furtunurile de alimentare și de evacuare cu combustibil 7 și 8 (Fig. 9-14) de la conductele 1 și 9 de pe motor. Acoperiți orificiile furtunurilor și tuburilor pentru a preveni pătrunderea murdăriei în ele.





Deconectați cablul 4 (Fig. 9-15) al acționării accelerației de la suportul 5 de pe conducta de accelerație, de la sectorul 6 de pe receptor și de la suportul 3 de pe capacul chiulasei.




Slăbiți cele două cleme și scoateți furtunul 6 (Fig. 9-16) al conductei de admisie, deconectând furtunul de ventilație a carterului motorului de la conducta sa de ramificație.



Scoateți ansamblul filtrului de aer cu senzorul de debit de aer în masă 7 tăind cu un cuțit trei suporturi de cauciuc 11, cu care filtrul este atașat de corp și un suport care atașează vârful de admisie a aerului rece de radiator.

Deconectați furtunurile de vid de la receptor la regulatorul de presiune a combustibilului și la servofrânarea.

Deconectați furtunul de purjare de la corpul clapetei (dacă vehiculul are un sistem de recuperare a vaporilor de benzină).

Deconectați firele de la corpul clapetei, de la modulul de aprindere, de la cablajul injectorului, de la toți senzorii aflați pe grupul motopropulsor și de la comutatorul luminii de marșarier de pe transmisie.

Îndepărtarea ulterioară a unității de alimentare se efectuează în mod obișnuit, așa cum este descris în secțiunea 2.

Unitatea de alimentare este instalată în ordinea inversă a demontării. Suporturi de fixare a filtrului de aer de unică folosință din cauciuc. Prin urmare, atunci când instalați filtrul de aer, instalați suporturi noi.

După instalarea unității de alimentare, reglați acționarea accelerației. Când pedala de accelerație 7 (Fig. 9-15) este eliberată complet, supapa de accelerație trebuie să fie complet închisă. Cablul de unitate trebuie să fie întins. Deformarea cablului de la forța manuală nu trebuie să fie mai mare de 10 mm. Dacă este necesar, reglați tensiunea cablului de antrenare folosind piulițele de reglare de la capătul cablului.

Când pedala de accelerație este apăsată complet până la oprire, supapa de accelerație trebuie să fie complet deschisă, suportul valvei de accelerație 5 nu ar trebui să aibă nicio cursă suplimentară.

Verificați funcționarea sistemului de injecție așa cum este descris în Manualul de reparații a sistemului de injecție de combustibil în mai multe puncte.

Demontarea si montarea motorului

Principalele diferențe în dezasamblarea și asamblarea motorului sunt legate de designul diferit al sistemului de alimentare cu aer.

După instalarea motorului pe suport și golirea uleiului din carter, dezasamblați motorul în următoarea ordine.

Deconectați furtunurile 1 și 3 pentru alimentarea și scurgerea lichidului de răcire din conducta de accelerație 2 (Fig. 9-16), precum și furtunul de ventilație a carterului la turație de ralanti. Scoateți conducta de accelerație cu garnitura 13 prin deșurubarea piulițelor care o fixează pe recipientul 12.

Scoateți țevile 9 și 1 (Fig. 9-14) pentru alimentarea și scurgerea combustibilului, deconectându-le de la șina 10 a injectoarelor, de regulatorul de presiune a combustibilului și de la suportul de pe recipient. Scoateți furtunul de vid 6 (Fig. 9-17) prin deconectarea acestuia de la conductele de pe recipientul 8 și de la regulatorul de presiune a combustibilului 5.

(Articolul este preluat dintr-o resursă online: «www.VAZbook.ru»)



Scoateți recipientul cu garnitura 7 prin deșurubarea celor cinci piulițe care îl fixează pe conducta de admisie 1.

Deconectați cablajul de la injectoare, scoateți șina injectorului 4 cu regulatorul de presiune 5 prin deșurubarea celor două șuruburi 3 care o fixează pe conducta de admisie.

După ce deșurubați piulițele și șuruburile, scoateți suporturile și apoi conducta de admisie cu sita.

Din partea stângă a motorului, scoateți modulul de aprindere și senzorul de detonare.

Dezasamblarea ulterioară a motorului se efectuează în mod obișnuit, așa cum este indicat în secțiunea 2 a acestui manual.

Motorul este asamblat în ordinea inversă a dezasamblarii. Înainte de a instala șina de combustibil, lubrifiați inelele de etanșare a injectorului cu ulei de motor.

Caracteristicile mecanismului supapei

Supapele 2 (Fig. 9-18) sunt acționate de camele arborelui cu came prin pârghiile 3. Un capăt al pârghiei apasă pe supapă, iar celălalt se sprijină pe capul sferic al suportului hidraulic 6. Suporturile hidraulice elimină automat golul din mecanismul supapei și, prin urmare, la întreținerea mașinii, nu este necesar să verificați și să reglați mecanismul supapei.



Uleiul din sistemul de lubrifiere intră în cavitatea întinzătoarei "E" (Fig. 9-20) prin conducta 3 (Fig. 9-19), apoi prin deschiderea "D" și unitatea de supapă 2 intră în cavitatea de lucru "B" și apasă pe pistonul 5. În carcasa întinzătorului 1 există o deschidere cu un diametru de 1 mm pentru aerul de evacuare în cavitate "E".





Distanța diametrală dintre corpul 1 și pistonul 5 ar trebui să fie de 0,018-0,024 mm și se măsoară ca diferență între diametrul maxim măsurat al pistonului 5 și diametrul minim măsurat al corpului 1.

În timpul reparației, corpul întinzătorului și pistonul formează o pereche, în care înlocuirea unei piese cu alta după reglarea spațiului nu este permisă. Pistonul 5 trebuie să se deplaseze în corpul 1 fără blocare cu o cursă egală cu 16 mm.

Când este instalat pe motor, întinzătorul trebuie să fie fără ulei, pinul 4 nu trebuie să iasă din carcasă.