Съдържание: Премахване и монтиране на…↓ Премахване и монтиране на двигателя ↓ Характеристики на клапанния механизъм ↓
Двигател 21214-10 е четиритактов, четирицилиндров двигател с редови вертикални цилиндри и горен разпределителен вал, с разпределена система за впръскване на гориво.
Двигател 21214-10 е базиран на двигател 21213. Те имат идентични части на корпуса и коляновия механизъм. Идентично задвижващо окачване. Разликите в конструкцията на двигателя са свързани с използването на разпределена система за впръскване на гориво вместо карбуратор, с използването на хидравлични опори за тласкачи и хидравличен обтегач на веригата в механизма за синхронизиране на клапаните. Поради това има някои особености при монтажа и демонтажа на двигателя, по отношение на демонтаж и монтаж на въздушни възли, горивна система и система за смазване.
Премахване и монтиране на захранващия блок
Преди да демонтирате захранващия блок, е необходимо да освободите налягането в системата за подаване на гориво. За да направите това, изключете съединителя на кабелния сноп на електрическата горивна помпа от кабелния сноп на системата за впръскване, стартирайте двигателя, оставете го да работи, докато спре, и след това включете стартера за 3 секунди, за да изравните налягането в тръбопроводите.
Изключете проводника от отрицателния полюс на батерията.
Изключете маркучи за подаване и източване на гориво 7 и 8 (фиг. 9-14) от тръби 1 и 9 на двигателя. Покрийте отворите на маркучите и тръбите, за да предотвратите попадането на мръсотия в тях.
Фиг. 9-14. Части на резервоара за гориво и горивопроводи:
1 - изходяща тръба; 2 - корк; 3 - електрическа горивна помпа; 4 - резервоар за гориво; 5 - монтажна скоба на горивния филтър; 6 - горивен филтър; 7 - маркуч за източване на горивопровода; 8 - маркуч за подаване на гориво; 9 - тръба за подаване на гориво; 10 - горивна релса.
Разкачете кабел 4 (фиг. 9-15) на задвижването на газта от скоба 5 на дроселната тръба, от сектор 6 на приемника и от скоба 3 на капака на главата на цилиндъра.
Фиг. 9-15. Премахване на задвижването на газта:
1 - скоба; 2 - възвратна пружина; 3 - носеща скоба; 4 - кабел за управление на дросела; 5 - скоба за закрепване на кабела; 6 - сектор с лост за управление на газта; 7 - педал за управление на газта; 8 - капак на педала.
Разхлабете двете скоби и отстранете маркуч 6 (фиг. 9-16) от всмукателната тръба, като откачите маркуча за вентилация на картера на двигателя от разклонителната му тръба.
Фиг. 9-16. Отстраняване на компоненти и части на системата за подаване на въздух:
1 - маркуч за отопление на тялото на дросела; 2 - дроселова тръба; 3 - маркуч, водещ от дроселната тръба; 4 - всмукване на въздух; 5 - накрайник за всмукване на въздух; 6 - Маркуч на входната тръба; 7 - сензор за масов въздушен поток; 8 - Капак на въздушния филтър; 9 - филтърен елемент; 10 - Корпус на въздушния филтър; 11 - филтър опора; 12 - приемник; 13 - уплътнение.
Отстранете модула на въздушния филтър със сензора за масов въздушен поток 7, като отрежете с нож три гумени опори 11, с които филтърът е прикрепен към тялото, и една опора, която прикрепя накрайника за всмукване на студен въздух към радиатора.
Изключете вакуумните маркучи от приемника към регулатора на налягането на горивото и към усилвателя на спирачките.
Изключете маркуча за продухване от тялото на дросела (ако превозното средство има система за регенериране на бензинови пари).
Изключете кабелите от корпуса на дросела, от модула за запалване, от кабелния сноп на инжектора, от всички сензори, разположени на задвижването, и от превключвателя за светлини за заден ход на трансмисията.
По-нататъшното отстраняване на захранващия блок се извършва по обичайния начин, както е описано в раздел 2.
Захранващият блок се монтира в обратен ред на отстраняване. Еднократни гумени стойки за монтаж на въздушен филтър. Ето защо, когато инсталирате въздушния филтър, инсталирайте нови опори.
След като инсталирате захранващия блок, регулирайте задвижването на газта. Когато педалът на газта 7 (фиг. 9-15) е напълно освободен, дроселната клапа трябва да бъде напълно затворена. Задвижващият кабел трябва да е опънат. Деформацията на кабела от ръчна сила трябва да бъде не повече от 10 mm. Ако е необходимо, регулирайте напрежението на задвижващия кабел с помощта на регулиращите гайки в края на кабела.
Когато педалът на газта е напълно натиснат до упор, дроселната клапа трябва да е напълно отворена, скобата на дроселната клапа 5 не трябва да има допълнителен ход.
Проверете работата на инжекционната система, както е описано в Ръководството за ремонт на системата за многоточково впръскване на гориво.
Премахване и монтиране на двигателя
Основните разлики при разглобяването и сглобяването на двигателя са свързани с различната конструкция на системата за подаване на въздух.
След като монтирате двигателя на стойката и източите маслото от картера, разглобете двигателя в следния ред.
Изключете маркучи 1 и 3 за подаване и източване на охлаждащата течност от дроселната тръба 2 (фиг. 9-16), както и маркуча за вентилация на картера на празен ход. Отстранете дроселната тръба с уплътнение 13, като развиете гайките, закрепващи я към приемника 12.
Отстранете тръбите 9 и 1 (фиг. 9-14) за подаване и източване на гориво, като ги разкачите от релсата 10 на инжекторите, регулатора на налягането на горивото и от скобата на приемника. Отстранете вакуумния маркуч 6 (фиг. 9-17), като го разкачите от тръбите на приемника 8 и регулатора на налягането на горивото 5.
Фиг. 9-17. Премахване на компонентите на захранващата система:
1 - входна тръба; 2 - дюза; 3 - болт; 4 - рампа на инжектора; 5 - регулатор на налягането; 6 - вакуумен маркуч; 7 - уплътнение; 8 - приемник.
Отстранете приемника с уплътнение 7, като развиете петте гайки, които го закрепват към всмукателната тръба 1.
Изключете кабелния сноп от инжекторите, свалете инжекторната шина 4 с регулатора на налягането 5, като развиете двата болта 3, закрепващи я към всмукателната тръба.
След като развиете гайките и болтовете, отстранете скобите и след това всмукателната тръба с екрана.
От лявата страна на двигателя отстранете модула за запалване и сензора за детонация.
По-нататъшното разглобяване на двигателя се извършва по обичайния начин, както е посочено в раздел 2 на това ръководство.
Двигателят се сглобява в ред, обратен на разглобяването. Преди да монтирате горивната релса, смажете уплътнителните пръстени на инжектора с моторно масло.
Характеристики на клапанния механизъм
Клапаните 2 (фиг. 9-18) се задействат от гърбиците на разпределителния вал чрез лостове 3. Единият край на лоста притиска клапана, а другият лежи върху сферичната глава на хидравличната опора 6. Хидравличните опори автоматично елиминират празнината в клапанния механизъм и следователно при обслужване на автомобила не е необходимо да проверявате и регулирате празнината в клапанния механизъм.
Фиг. 9-18. Механизъм за задвижване на клапана:
1 - цилиндрова глава; 2 - клапан; 3 - лост на клапана; 4 - хидравлична опорна рампа на тласкача; 5 - разпределителен вал; 6 - опора за хидравличен тласкач; 7 - гайка.
Маслото от системата за смазване навлиза в кухината на обтегача "E" (фиг. 9-20) през тръба 3 (фиг. 9-19), след това през отвора "D" и клапанния блок 2 навлиза в работната кухина "B" и натиска буталото 5. В корпуса на обтегача 1 има отвор с диаметър 1 mm за изпускане на въздух в кухина "E".
Фиг. 9-19. Елементи на механизма за опъване на веригата:
1 - верига; 2 - обтегач обувка; 3 - тръба за подаване на масло към обтегача; 4 - обтегач на веригата; 5 - зъбно колело на разпределителния вал; 6 - залъгалка; 7 - зъбно колело на задвижващия вал на маслената помпа; 8 - зъбно колело на коляновия вал.
Фиг. 9-20. Хидравличен обтегач на веригата:
1 - корпус на обтегача; 2 - клапанен блок; 3 - топка на възвратен клапан; 4 - ограничителен щифт; 5 - бутало на обтегача; 6 - ограничител на звука; 7 - пружина на буталото; B - работна кухина; C - монтажен жлеб; D - дупка; E - резервна кухина.
Диаметралната междина между тяло 1 и бутало 5 трябва да бъде 0,018-0,024 mm и се измерва като разликата между максималния измерен диаметър на бутало 5 и минималния измерен диаметър на тяло 1.
По време на ремонт тялото на обтегача и буталото образуват двойка, в която замяната на една част с друга след регулиране на празнината не е разрешена. Буталото 5 трябва да се движи в тялото 1 без блокиране с ход, равен на 16 mm.
Когато се монтира на двигателя, обтегачът трябва да е без масло, щифт 4 не трябва да излиза от корпуса.