Obsah: Odstránenie a inštalácia pohonnej…↓ Demontáž a montáž motora ↓ Vlastnosti ventilového mechanizmu ↓
Motor 21214-10 je štvortaktný štvorvalcový motor s radovými vertikálnymi valcami a vačkovým hriadeľom v hlave, so systémom distribuovaného vstrekovania paliva.
Motor 21214-10 vychádza z motora 21213. Majú identické časti karosérie a kľukový mechanizmus. Identické zavesenie hnacieho ústrojenstva. Rozdiely v konštrukcii motora súvisia s použitím distribuovaného systému vstrekovania paliva namiesto karburátora, s použitím hydraulických podpier tlačných tyčí a hydraulického napínača reťaze v mechanizme časovania ventilov. Preto existujú určité zvláštnosti pri montáži a demontáži motora, pokiaľ ide o demontáž a inštaláciu jednotiek prívodu vzduchu, palivového systému a systému mazania.
Odstránenie a inštalácia pohonnej jednotky
Pred odstránením pohonnej jednotky je potrebné uvoľniť tlak v systéme prívodu paliva. Za týmto účelom odpojte konektor káblového zväzku elektrického palivového čerpadla od káblového zväzku vstrekovacieho systému, naštartujte motor, nechajte ho bežať, kým sa nezastaví, a potom zapnite štartér na 3 sekundy, aby sa vyrovnal tlak v potrubiach.
Odpojte kábel od záporného pólu batérie.
Odpojte prívodné a vypúšťacie palivové hadice 7 a 8 (kresba 9-14) od potrubia 1 a 9 na motore. Zakryte otvory hadíc a rúrok, aby sa do nich nedostali nečistoty.
Kresba 9-14. Časti palivovej nádrže a palivové potrubia:
1 - výstupné potrubie; 2 - korok; 3 - elektrické palivové čerpadlo; 4 - palivová nádrž; 5 - držiak na upevnenie palivového filtra; 6 - palivový filter; 7 - vypúšťacia hadica palivového potrubia; 8 - hadica prívodu paliva; 9 - potrubie prívodu paliva; 10 - palivová koľajnica.
Odpojte kábel 4 (kresba 9-15) pohonu akcelerátora z držiaka 5 na škrtiacej klapke, zo sektoru 6 na prijímači a z držiaka 3 na kryte hlavy valcov.
Kresba 9-15. Demontáž pohonu akcelerátora:
1 - držiak; 2 - vratná pružina; 3 - nosná konzola; 4 - lanko ovládania plynu; 5 - držiak na upevnenie kábla; 6 - sektor s pákou ovládania plynu; 7 - pedál ovládania plynu; 8 - kryt pedálov.
Uvoľnite dve svorky a odstráňte hadicu 6 (kresba 9-16) zo sacieho potrubia, pričom odpojte ventilačnú hadicu kľukovej skrine motora od jej odbočky.
Kresba 9-16. Demontáž komponentov a častí systému prívodu vzduchu:
1 - hadica vyhrievania telesa škrtiacej klapky; 2 - škrtiaca rúra; 3 - hadica vedúca z potrubia škrtiacej klapky; 4 - prívod vzduchu; 5 - hrot nasávania vzduchu; 6 - Hadica prívodného potrubia; 7 - snímač hmotnostného prietoku vzduchu; 8 - Kryt vzduchového filtra; 9 - filtračný prvok; 10 - Kryt vzduchového filtra; 11 - podpora filtra; 12 - prijímač; 13 - tesnenie.
Odstráňte zostavu vzduchového filtra so snímačom hmotnostného prietoku vzduchu 7 tak, že nožom odrežte tri gumené podpery 11, pomocou ktorých je filter pripevnený k telu, a jednu podperu, ktorá pripevňuje špičku nasávania studeného vzduchu k chladiču.
Odpojte podtlakové hadice od prijímača k regulátoru tlaku paliva a k posilňovaču bŕzd.
Odpojte preplachovaciu hadicu od telesa škrtiacej klapky (ak má vozidlo systém rekuperácie benzínových výparov).
Odpojte vodiče od telesa škrtiacej klapky, od zapaľovacieho modulu, od káblového zväzku vstrekovača, od všetkých snímačov umiestnených na hnacom ústrojenstve a od spínača spiatočiek na prevodovke.
Ďalšie odstránenie pohonnej jednotky sa vykoná obvyklým spôsobom, ako je opísané v časti 2.
Pohonná jednotka sa inštaluje v opačnom poradí, ako je demontáž. Jednorazové držiaky gumového vzduchového filtra. Preto pri inštalácii vzduchového filtra nainštalujte nové podpery.
Po inštalácii pohonnej jednotky nastavte pohon akcelerátora. Keď je plynový pedál 7 (kresba 9-15) úplne uvoľnený, musí byť škrtiaca klapka úplne zatvorená. Kábel pohonu musí byť napnutý. Odklon lanka od ručnej sily by nemal byť väčší ako 10 mm. V prípade potreby upravte napnutie hnacieho lanka pomocou nastavovacích matíc na konci lanka.
Keď je plynový pedál úplne stlačený až na doraz, škrtiaca klapka by mala byť úplne otvorená, držiak škrtiacej klapky 5 by nemal mať žiadny ďalší zdvih.
Skontrolujte fungovanie vstrekovacieho systému podľa popisu v príručke na opravu viacbodového vstrekovacieho systému.
Demontáž a montáž motora
Hlavné rozdiely v demontáži a montáži motora súvisia s odlišnou konštrukciou systému prívodu vzduchu.
Po inštalácii motora na stojan a vypustení oleja z kľukovej skrine rozoberte motor v nasledujúcom poradí.
Odpojte hadice 1 a 3 na prívod a odvod chladiacej kvapaliny z škrtiacej klapky 2 (kresba 9-16), ako aj hadicu odvetrávania kľukovej skrine pri voľnobežných otáčkach. Odstráňte škrtiacu hadicu s tesnením 13 odskrutkovaním matíc, ktoré ju pripevňujú k prijímaču 12.
Odstráňte potrubia 9 a 1 (kresba 9-14) na prívod a vypúšťanie paliva, odpojte ich od koľajnice 10 vstrekovačov, regulátora tlaku paliva a od držiaka na prijímači. Odpojte podtlakovú hadicu 6 (kresba 9-17) odpojením od rúrok na prijímači 8 a regulátora tlaku paliva 5.
Kresba 9-17. Demontáž komponentov systému napájania:
1 - prívodné potrubie; 2 - tryska; 3 - skrutka; 4 - rampa vstrekovača; 5 - regulátor tlaku; 6 - vákuová hadica; 7 - tesnenie; 8 - prijímač.
Odstráňte prijímač s tesnením 7 odskrutkovaním piatich matíc, ktoré ho pripevňujú k saciemu potrubiu 1.
Odpojte káblový zväzok od vstrekovačov, odstráňte koľajnicu vstrekovača 4 s regulátorom tlaku 5 odskrutkovaním dvoch skrutiek 3, ktoré ju pripevňujú k saciemu potrubiu.
Po odskrutkovaní matíc a skrutiek odstráňte držiaky a potom sacie potrubie so sitom.
Z ľavej strany motora odstráňte modul zapaľovania a snímač klepania.
Ďalšia demontáž motora sa vykonáva obvyklým spôsobom, ako je uvedené v časti 2 tohto návodu.
Motor sa montuje v opačnom poradí ako pri demontáži. Pred inštaláciou palivovej lišty namažte tesniace krúžky vstrekovača motorovým olejom.
Vlastnosti ventilového mechanizmu
Ventily 2 (kresba 9-18) sú ovládané vačkami vačkového hriadeľa cez páky 3. Jeden koniec páky tlačí na ventil a druhý sa opiera o guľovú hlavu hydraulickej podpery 6. Hydraulické podpery automaticky odstraňujú medzeru vo ventilovom mechanizme, a preto pri servise vozidla nie je potrebné kontrolovať a nastavovať medzeru v mechanizme ventilu.
Kresba 9-18. Mechanizmus pohonu ventilov:
1 - hlava valca; 2 - ventil; 3 - páka ventilu; 4 - hydraulická nosná rampa tlačného zariadenia; 5 - vačkový hriadeľ; 6 - hydraulická podpera tlačného zariadenia; 7 - skrutka.
Olej z mazacieho systému vstupuje do dutiny napínača "E" (kresba 9-20) potrubím 3 (kresba 9-19), potom otvorom "D" a ventilovou jednotkou 2 vstupuje do pracovnej dutiny "B" a tlačí na piest 5. V telese napínača 1 je otvor s priemerom 1 mm na odvzdušňovanie vzduchu do dutiny "E".
Kresba 9-19. Prvky mechanizmu napínania reťaze:
1 - reťaz; 2 - napínacia topánka; 3 - potrubie prívodu oleja do napínača; 4 - napínač reťaze; 5 - ozubené koleso vačkového hriadeľa; 6 - cumlík; 7 - ozubené koleso hnacieho hriadeľa olejového čerpadla; 8 - ozubené koleso kľukového hriadeľa.
Kresba 9-20. Hydraulický napínač reťaze:
1 - puzdro napínača; 2 - ventilová jednotka; 3 - guľa spätného ventilu; 4 - limitný čap; 5 - napínací piest; 6 - obmedzovač hlasitosti; 7 - pružina piestu; B - pracovná dutina; C - inštalačná drážka; D - otvor; E - rezervná dutina.
Diametrálna medzera medzi telesom 1 a piestom 5 by mala byť 0,018 až 0,024 mm a meria sa ako rozdiel medzi maximálnym nameraným priemerom piestu 5 a minimálnym nameraným priemerom telesa 1.
Počas opravy tvoria teleso napínača a plunžer pár, v ktorom nie je povolená výmena jednej časti za druhú po úprave medzery. Piest 5 sa musí pohybovať v tele 1 bez zaseknutia o zdvih rovný 16 mm.
Pri montáži na motor musí byť napínač bez oleja, čap 4 nesmie vyčnievať z puzdra.