Motor 21214-10 bol vytvorený na základe motora 21213. Majú rovnaké časti karosérie a kľukový mechanizmus. Rovnaké zavesenie pohonnej jednotky. Rozdiely v konštrukcii motora sú spojené s použitím viacportového systému vstrekovania paliva na tomto motore namiesto karburátora s použitím hydraulických podpier tlačných tyčí a hydraulického napínača reťaze v mechanizme distribúcie plynu. Preto existujú vlastnosti pri montáži a demontáži motora, pokiaľ ide o demontáž a inštaláciu jednotiek prívodu vzduchu, energetických systémov a mazacích systémov.
Demontáž a inštalácia pohonnej jednotky
Pred odstránením pohonnej jednotky je potrebné odstrániť tlak v systéme prívodu paliva. Za týmto účelom odpojte konektor káblového zväzku palivového čerpadla od káblového zväzku vstrekovacieho systému, naštartujte motor, nechajte ho bežať, kým sa nezastaví, a potom zapnite štartér na 3 sekundy, aby sa vyrovnal tlak v potrubiach.
Odpojte kábel zo zásuvky «mínus» batérie.
Odpojte hadice 7 a 8 (ryža. 9-14) prívod a odvod paliva z rúrok 1 a 9 na motore. Zatvorte otvory hadíc a rúrok, aby sa do nich nedostali nečistoty.
Ryža. 9-14. Časti palivovej nádrže a palivové potrubia:
1 - výstupná trubica; 2 - korok; 3 - elektrické palivové čerpadlo; 4 - palivová nádrž; 5 - držiak na upevnenie palivového filtra; 6 - palivový filter; 7 - vypúšťacia hadica palivového potrubia; 8 - hadica prívodu paliva; 9 - potrubie na prívod paliva; 10 - palivová koľajnica.
Odpojte kábel 4 (ryža. 9-15) pohon akcelerátora z držiaka 5 na škrtiacej klapke, zo sektoru 6 na prijímači a z držiaka 3 na kryte hlavy valcov.
Ryža. 9-15. Demontáž pohonu akcelerátora:
1 - držiak; 2 - vratná pružina; 3 - nosná konzola; 4 - kábel ovládania plynu; 5 - držiak na upevnenie kábla; 6 - sektor s pákou ovládania plynu; 7 - pedál ovládania plynu; 8 - pedálová podložka.
Uvoľnite dve svorky a vyberte hadicu 6 (ryža. 9-16) sacie potrubie odpojením ventilačnej hadice kľukovej skrine od jej potrubia.
Ryža. 9-16. Demontáž komponentov a častí systému prívodu vzduchu:
1 - hadica vykurovania škrtiacej rúrky; 2 - potrubie škrtiacej klapky; 3 - výstup hadice z potrubia škrtiacej klapky; 4 - prívod vzduchu; 5 - hrot nasávania vzduchu; 6 - hadica prívodného potrubia; 7 - snímač hmotnostného prietoku vzduchu; 8 - kryt vzduchového filtra; 9 - filtračný prvok; 10 - puzdro vzduchového filtra; 11 - podpora filtra; 12 - prijímač; 13 - tesnenie.
Odstráňte zostavu vzduchového filtra so snímačom hmotnostného prietoku vzduchu 7 tak, že nožom odrežte tri gumené podpery 11, pomocou ktorých je filter pripevnený k telu, a jednu podperu na pripevnenie hrotu nasávania studeného vzduchu k chladiču.
Odpojte podtlakové hadice od prijímača k regulátoru tlaku paliva a k podtlakovému posilňovaču bŕzd.
Odpojte preplachovaciu hadicu nádoby od škrtiacej klapky (ak má vozidlo systém rekuperácie benzínových výparov).
Odpojte vodiče od škrtiacej klapky, od zapaľovacieho modulu, od zväzku vstrekovačov, od všetkých snímačov na pohonnej jednotke a od spínača spiatočky na prevodovke.
Ďalej sa odstránenie pohonnej jednotky vykonáva obvyklým spôsobom, ako je opísané v časti 2.
Pohonná jednotka sa inštaluje v opačnom poradí, ako je demontáž. Gumové držiaky vzduchového filtra sú jednorazové. Preto pri inštalácii vzduchového filtra nainštalujte nové podpery.
Po inštalácii pohonnej jednotky nastavte pohon akcelerátora. S úplne uvoľneným pedálom 7 (ryža. 9-15) ovládač škrtiacej klapky musí byť úplne zatvorený. Kábel pohonu musí byť utiahnutý. Odklon kábla od úsilia ruky by nemal byť väčší ako 10 mm. V prípade potreby upravte napnutie hnacieho lanka pomocou nastavovacích matíc na konci lanka.
Pri úplne zatlačenom plynovom pedáli až na doraz musí byť škrtiaca klapka úplne otvorená, držiak škrtiacej klapky 5 nesmie mať dodatočný zdvih.
Skontrolujte činnosť vstrekovacieho systému podľa špecifikácie v príručke na opravu viacportového vstrekovacieho systému paliva.
Demontáž a montáž motora
Hlavné rozdiely v demontáži a montáži motora sú spojené s odlišnou konštrukciou systému prívodu vzduchu.
Po inštalácii motora na stojan a vypustení oleja z kľukovej skrine rozoberte motor v nasledujúcom poradí.
Odpojte od škrtiacej klapky 2 (ryža. 9-16) hadice 1 a 3 na prívod a odvod chladiacej kvapaliny, ako aj hadica odvetrávania kľukovej skrine pri voľnobehu. Odstráňte škrtiacu hadicu s tesnením 13 odskrutkovaním matíc, ktoré ju pripevňujú k prijímaču 12.
Odstráňte rúrky 9 a 1 (ryža. 9-14) na privádzanie a vypúšťanie paliva ich odpojením od koľajnice 10 vstrekovačov, regulátora tlaku paliva a od držiaka na prijímači. Odstráňte vákuovú hadicu 6 (ryža. 9-17), odpojte ho od trysiek na prijímači 8 a regulátora tlaku paliva 5.
Ryža. 9-17. Odstránenie prvkov energetického systému:
1 - prívodné potrubie; 2 - tryska; 3 - skrutka; 4 - rampa trysky; 5 - regulátor tlaku; 6 - vákuová hadica; 7 - tesnenie; 8 - prijímač.
Odstráňte prijímač s tesnením 7 odskrutkovaním piatich matíc, ktoré ho pripevňujú k prívodnej rúrke 1.
Odpojte káblový zväzok od vstrekovačov, odstráňte koľajnicu 4 vstrekovačov s regulátorom tlaku 5 odskrutkovaním dvoch skrutiek 3 upevňujúcich prívodné potrubie.
Po odskrutkovaní matíc a upevnených skrutiek odstráňte konzoly a potom sacie potrubie so sitom.
Demontujte zapaľovací modul a snímač klepania z ľavej strany motora.
Ďalšia demontáž motora sa vykonáva obvyklým spôsobom, ako je uvedené v 2. časti tohto návodu.
Motor sa montuje v opačnom poradí ako pri demontáži. Pred inštaláciou palivovej lišty namažte O-krúžky vstrekovača motorovým olejom.
Vlastnosti ventilového mechanizmu
Ventily 2 (ryža. 9-18) sú ovládané vačkami vačkového hriadeľa cez páky 3. Na jednom konci páka tlačí na ventil a na druhom dosadá na guľovú hlavu hydraulickej podpery 6. Hydraulické podpery automaticky eliminujú vôľu vo ventilovom mechanizme, a preto, počas údržby vozidla skontrolujte a nastavte vôľu vo ventilovom mechanizme, nie sú potrebné.
Ryža. 9-18. Mechanizmus pohonu ventilov:
1 - hlava valca; 2 - ventil; 3 - páka ventilu; 4 - rampa hydraulickej podpory tlačného zariadenia; 5 - vačkový hriadeľ; 6 - podpora hydraulického tlačného zariadenia; 7 - orech.
Olej z mazacieho systému cez potrubie 3 (ryža. 9-19) vstupuje do dutiny «E» (ryža. 9-20) napínač, potom cez otvor «D» a ventilová zostava 2 vstupuje do pracovnej dutiny «IN» a zatlačí na piest 5. V telese 1 napínača je otvor s priemerom 1 mm na vypustenie vzduchu do dutiny «E».
Ryža. 9-19. Prvky mechanizmu napínania reťaze:
1 - reťaz; 2 - napínacia topánka; 3 - trubica na dodávanie oleja do napínača; 4 - napínač reťaze; 5 - ozubené koleso vačkového hriadeľa; 6 - pokojnejší; 7 - ozubené koleso hnacieho hriadeľa olejového čerpadla; 8 - ozubené koleso kľukového hriadeľa.
Ryža. 9-20. Hydraulický napínač reťaze:
1 - puzdro napínača; 2 - zostava ventilu; 3 - guľa spätného ventilu; 4 - obmedzujúci kolík; 5 - piest napínača; 6 - obmedzovač hlasitosti; 7 - pružina piestu; B - pracovná dutina; C - inštalačná drážka; D - otvor; E - rezervná dutina.
Priemerová medzera medzi telesom 1 a piestom 5 by mala byť 0,018 až 0,024 mm a meria sa ako rozdiel medzi maximálnym nameraným priemerom piestu 5 a minimálnym nameraným priemerom telesa 1.
Pri oprave tvoria puzdro napínača a plunžer pár, v ktorom nie je povolená výmena jednej časti za druhú po výbere medzery. Piest 5 sa musí pohybovať bez zaseknutia v puzdre 1 o zdvih rovný 16 mm.
Pri montáži na motor musí byť napínač bez oleja, čap 4 nesmie vyčnievať z puzdra.