Двигун 21214-10 створений на базі двигуна 21213. У них однакові корпусні деталі та кривошипно-шатунний механізм. Однакова підвіска силового агрегату. Відмінності у пристрої двигуна пов'язані із застосуванням на цьому двигуні замість карбюратора системи розподіленого упорскування палива, з використанням у газорозподільному механізмі гідравлічних опор штовхачів та гідравлічного натягувача ланцюга. Тому є особливості у складанні та розбиранні двигуна, в частині зняття та встановлення вузлів подачі повітря, системи живлення та системи мастила.
Зняття та встановлення силового агрегату
Перед зняттям силового агрегату необхідно усунути тиск у системі подачі палива. Для цього від'єднайте колодку джгута проводів електробензонасооа від джгута проводів системи упорскування, запустіть двигун, дайте йому попрацювати до зупинки, а потім увімкніть стартер на 3 с для вирівнювання тиску в трубопроводах.
Від'єднайте провід від виводу «мінус» акумуляторної батареї.
Від'єднайте шланги 7 та 8 (Мал. 9-14) підведення та зливу палива від трубок 1 і 9 на двигуні. Закрийте отвори шлангів і трубок, щоб у них не потрапив бруд.
Мал. 9-14. Деталі паливного бака та паливопроводи:
1 - відвідна трубка; 2 – пробка; 3 - електробензонасос; 4 – паливний бак; 5 - скоба кріплення паливного фільтра; 6 – паливний фільтр; 7 - зливальний шланг паливопроводу; 8 - шланг, що подає паливопроводу; 9 - підвідна паливна трубка; 10 – паливна рампа.
Від'єднайте трос 4 (Мал. 9-15) приводу акселератора від кронштейна 5 на дросельному патрубку, від сектора 6 на ресивері та від кронштейна 3 на кришці головки циліндрів.
Мал. 9-15. Зняття приводу акселератора:
1 – кронштейн; 2 – зворотна пружина; 3 - підтримуючий кронштейн; 4 - трос управління дросельною заслінкою; 5 – кронштейн кріплення троса; 6 - сектор з важелем управління дросельною заслінкою; 7 - педаль управління дросельною заслінкою; 8 – накладка педалі.
Послабте два стяжні хомути і зніміть шланг 6 (Мал. 9-16) впускний труби, від'єднавши від його патрубка шланг вентиляції картера двигуна.
Мал. 9-16. Зняття вузлів та деталей системи подачі повітря:
1 - шланг підігріву дросельного патрубка; 2 – дросельний патрубок; 3 - шланг, що відводить від дросельного патрубка; 4 – забірник повітря; 5 – наконечник забірника повітря; 6 - шланг впускної труби; 7 – датчик масової витрати повітря; 8 – кришка повітряного фільтра; 9 - фільтруючий елемент; 10 - корпус повітряного фільтра; 11 – опора фільтра; 12 – ресивер; 13 – прокладка.
Зніміть повітряний фільтр у зборі з датчиком 7 масової витрати повітря, зрізавши ножем три гумові опори 11, якими фільтр кріпиться до кузова, і одну опору кріплення наконечника огорожі холодного повітря до радіатора.
Від'єднайте від ресивера шланги відбору розрідження до регулятора тиску палива та вакуумного підсилювача гальм.
Від'єднайте шланг продувки адсорбера від дросельного патрубка (якщо на автомобілі є система уловлювання парів бензину).
Від'єднайте дроти від дросельного патрубка, від модуля запалювання, від джгута дротів форсунок, від усіх датчиків, що є на силовому агрегаті, та від вимикача світла заднього ходу на коробці передач.
Далі зняття силового агрегату виконується у звичайному порядку, як описано у розділі 2.
Установка силового агрегату проводиться у порядку, зворотному зняттю. Гумові опори кріплення повітряного фільтра одноразового використання. Тому під час встановлення повітряного фільтра встановлюйте нові опори.
Після встановлення силового агрегату налаштуйте привід акселератора. При повністю відпущеній педалі 7 (Мал. 9-15) приводу акселератора дросельна заслінка має бути повністю закрита. Трос приводу повинен бути натягнутий. Прогинання троса від зусилля руки має бути не більше 10 мм. У разі потреби натяг троса приводу відрегулюйте регулювальними гайками наконечника троса.
При повністю натиснутій педалі акселератора до упору дросельна заслінка повинна бути повністю відкрита, кронштейн 5 дросельної заслінки не повинен мати додаткового ходу.
Перевірте роботу системи упорскування, як зазначено в Посібнику з ремонту системи розподіленого упорскування палива.
Розбирання та складання двигуна
Основні відмінності в розбиранні та збиранні двигуна пов'язані з іншою конструкцією системи подачі повітря.
Після встановлення двигуна на стенд та зливу з картера олії, розбирання двигуна виконуйте в наступному порядку.
Від'єднайте від дросельного патрубка 2 (Мал. 9-16) шланги 1 і 3 підведення та відведення охолоджуючої рідини, а також шланг вентиляції картера на холостому ході. Зніміть дросельний патрубок з прокладкою 13, відвернувши гайки його кріплення до ресивера 12.
Зніміть трубки 9 та 1 (Мал. 9-14) підведення та зливу палива, від'єднавши їх від рампи 10 форсунок, регулятора тиску палива та від кронштейна на ресивері. Зніміть вакуумний шланг 6 (Мал. 9-17), від'єднавши його від патрубків на ресивері 8 і регуляторі тиску 5 палива.
Мал. 9-17. Зняття елементів живлення:
1 - впускна труба; 2 – форсунка; 3 – болт; 4 – рампа форсунок; 5 – регулятор тиску; 6 – вакуумний шланг; 7 – прокладка; 8 – ресивер.
Зніміть ресівер із прокладкою 7, відвернувши п'ять гайок кріплення до впускної труби 1.
Від'єднайте від форсунок джгут проводів, зніміть рампу 4 форсунок з регулятором тиску 5, відвернувши два болта 3 кріплення до впускної труби.
Відкрутивши гайки та болти кріплення, зніміть кронштейни, а потім впускну трубу з екраном.
З лівого боку двигуна зніміть модуль запалення та датчик детонації.
Далі розбирання двигуна проводиться у звичайному порядку, як зазначено у 2-му розділі цього Посібника.
Складання двигуна виконується в порядку, зворотному розбиранні. Перед встановленням паливної рампи змастіть моторним маслом кільця ущільнювачів форсунок.
Особливості влаштування клапанного механізму
Клапани 2 (Мал. 9-18) приводяться в дію кулачками розподільних валів через важелі 3. Одним кінцем важіль тисне на клапан, а іншим спирається на сферичну головку гідравлічної опори 6. Гідроопори автоматично усувають зазор у клапанному механізмі, і тому при технічному обслуговуванні автомобіля перевіряти та регулювати зазор у клапанному механізмі потрібно.
Мал. 9-18. Механізм приводу клапанів:
1 – головка циліндрів; 2 – клапан; 3 – важіль клапана; 4 - рампа гідравлічної опори штовхача; 5 – розподільчий вал; 6 - гідравлічна опора штовхача; 7 – гайка.
Олія із системи мастила по трубці 3 (Мал. 9-19) надходить у порожнину «Е» (Мал. 9-20) натягувача, далі через отвір «Д» і клапанний вузол 2 потрапляє у робочу порожнину «У» і тисне на плунжер 5. У корпусі 1 натягувача є отвір діаметром 1 мм для стравлювання повітря в порожнині «Е».
Мал. 9-19. Елементи механізму натягу ланцюга:
1 – ланцюг; 2 - черевик натягувача; 3 - трубка підведення олії до натягувача; 4 - натягувач ланцюга; 5 - зірочка розподільчого валу; 6 – заспокоювач; 7 - зірочка валика приводу масляного насоса; 8 - зірочка колінчастого валу.
Мал. 9-20. Гідравлічний натягувач ланцюга:
1 - корпус натягувача; 2 – клапанний вузол; 3 - кулька зворотного клапана; 4 – обмежувальний штифт; 5 - плунжер натягувача; 6 - обмежувач обсягу; 7 – пружина плунжера; В – робоча порожнина; С - паз настановний; Д – отвір; Е – резервна порожнина.
Діаметральний зазор між корпусом 1 і плунжером 5 повинен бути 0,018-0,024 мм і вимірюється як різницю максимального діаметра вимірювання плунжера 5 і мінімального вимірюваного діаметра корпусу 1.
При ремонті корпус натягувача та плунжер складають пару, в якій заміна однієї деталі іншою після підбору зазору не допускається. Плунжер 5 повинен без заїдання переміщатися в корпусі 1 величину ходу, рівну 16 мм.
При встановленні на двигун натягувач повинен бути вільний від олії, штифт 4 не повинен виступати з корпусу.