Cechy naprawy silnika samochodu VAZ-21214-10 (VAZ-21213)

Silnik 21214-10 to czterosuwowy, czterocylindrowy silnik z rzędowymi, pionowymi cylindrami i górnym wałkiem rozrządu, z rozproszonym układem wtrysku paliwa.

Silnik 21214-10 bazuje na silniku 21213. Mają identyczne części korpusu i mechanizm korbowy. Identyczne zawieszenie układu napędowego. Różnice w konstrukcji silnika wynikają z zastosowania rozproszonego układu wtrysku paliwa zamiast gaźnika, użycia hydraulicznych podpór popychaczy i hydraulicznego napinacza łańcucha w mechanizmie rozrządu zaworowego. W związku z tym występują pewne osobliwości w montażu i demontażu silnika, jeśli chodzi o wymontowanie i zamontowanie zespołów dopływu powietrza, układu paliwowego i układu smarowania.

Wyjmowanie i instalacja zespołu napędowego

Przed wymontowaniem jednostki napędowej konieczne jest usunięcie ciśnienia z układu zasilania paliwem. Aby to zrobić, odłącz złącze wiązki przewodów pompy paliwa elektrycznego od wiązki przewodów układu wtryskowego, uruchom silnik, pozwól mu pracować aż do zatrzymania, a następnie włącz rozrusznik na 3 sekundy, aby wyrównać ciśnienie w przewodach.

Odłącz przewód od ujemnego zacisku akumulatora.

Odłączyć przewody doprowadzające paliwo i spustowe 7 i 8 (rysunek 9-14) od rur 1 i 9 na silniku. Zakryj otwory węży i rurek, aby zapobiec przedostawaniu się do nich zanieczyszczeń.





Odłączyć kabel 4 (rysunek 9-15) napędu przyspieszacza od uchwytu 5 na przepustnicy, od sektora 6 na odbiorniku i od uchwytu 3 na pokrywie głowicy cylindra.



Odkręć dwa zaciski i zdejmij wąż 6 (rysunek 9-16) rury dolotowej, odłączając wąż odpowietrzania skrzyni korbowej silnika od rury odgałęzionej.




Wyjmij zespół filtra powietrza z czujnikiem masowego przepływu powietrza 7, odcinając nożem trzy gumowe podpory 11, za pomocą których filtr jest przymocowany do nadwozia, oraz jedną podporę mocującą końcówkę wlotu zimnego powietrza do chłodnicy.

Odłączyć przewody podciśnieniowe od odbiornika do regulatora ciśnienia paliwa i do serwa hamulcowego.

Odłączyć wąż odpowietrzający od przepustnicy (jeśli pojazd ma system odzyskiwania oparów benzyny).

Odłącz przewody od przepustnicy, od modułu zapłonu, od wiązki przewodów wtryskiwaczy, od wszystkich czujników znajdujących się w układzie napędowym oraz od przełącznika świateł cofania w skrzyni biegów.

Dalszy demontaż jednostki napędowej przeprowadza się w zwykły sposób opisany w punkcie 2.

Montaż jednostki napędowej odbywa się w odwrotnej kolejności niż jej demontaż. Jednorazowe gumowe uchwyty montażowe filtrów powietrza. Dlatego podczas montażu filtra powietrza należy zamontować nowe wsporniki.

Po zamontowaniu jednostki napędowej należy wyregulować napęd przyspieszenia. Po całkowitym zwolnieniu pedału przyspieszenia 7 (rysunek 9-15) przepustnica musi być całkowicie zamknięta. Linka napędowa musi być napięta. Ugięcie liny spowodowane siłą ręczną nie powinno być większe niż 10 mm. W razie konieczności należy wyregulować napięcie linki napędowej za pomocą nakrętek regulacyjnych znajdujących się na końcu linki.

Gdy pedał przyspieszenia zostanie wciśnięty do oporu, przepustnica powinna być całkowicie otwarta, a wspornik przepustnicy 5 nie powinien mieć żadnego dodatkowego skoku.

Sprawdź działanie układu wtryskowego zgodnie z opisem w Instrukcji napraw układu wtrysku wielopunktowego.

Demontaż i montaż silnika

Główne różnice w demontażu i montażu silnika wynikają z odmiennej konstrukcji układu zasilania powietrzem.

Po zamontowaniu silnika na stojaku i spuszczeniu oleju ze skrzyni korbowej należy rozmontować silnik w następującej kolejności.

Odłączyć przewody 1 i 3 doprowadzające i odprowadzające płyn chłodzący z przepustnicy 2 (rysunek 9-16), a także przewód odpowietrzania skrzyni korbowej na biegu jałowym. Zdejmij przepustnicę z uszczelką 13 odkręcając nakrętki mocujące ją do odbiornika 12.

Zdejmij przewody 9 i 1 (rysunek 9-14) doprowadzające i odprowadzające paliwo, odłączając je od listwy 10 wtryskiwaczy, regulatora ciśnienia paliwa i od wspornika na odbiorniku. Zdejmij wąż podciśnieniowy 6 (rysunek 9-17) odłączając go od przewodów na odbiorniku 8 i regulatorze ciśnienia paliwa 5.



Zdejmij odbiornik z uszczelką 7 odkręcając pięć nakrętek mocujących go do rury dolotowej 1.

Odłączyć wiązkę przewodów od wtryskiwaczy, wyjąć listwę wtryskiwaczy 4 wraz z regulatorem ciśnienia 5 odkręcając dwie śruby 3 mocujące ją do rury dolotowej.

Po odkręceniu nakrętek i śrub należy zdemontować wsporniki, a następnie rurę dolotową z sitem.

Z lewej strony silnika wyjmij moduł zapłonu i czujnik spalania stukowego.

Dalszy demontaż silnika przeprowadza się w zwykły sposób opisany w rozdziale 2 niniejszej Instrukcji.

Montaż silnika odbywa się w odwrotnej kolejności niż jego demontaż. Przed zamontowaniem listwy paliwowej należy nasmarować pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy olejem silnikowym.

Cechy mechanizmu zaworowego

Zawory 2 (rysunek 9-18) są uruchamiane przez krzywki wałka rozrządu za pośrednictwem dźwigni 3. Jeden koniec dźwigni naciska na zawór, a drugi opiera się na kulistej głowicy hydraulicznego podparcia 6. Hydrauliczne podparcia automatycznie eliminują szczelinę w mechanizmie zaworowym, dlatego podczas serwisowania samochodu nie ma potrzeby sprawdzania i regulacji szczeliny w mechanizmie zaworowym.



Olej z układu smarowania dostaje się do wnęki napinacza "E" (rysunek 9-20) poprzez rurkę 3 (rysunek 9-19), następnie przez otwór "D" i zespół zaworów 2 dostaje się do wnęki roboczej "B" i naciska na tłok 5. W obudowie napinacza 1 znajduje się otwór o średnicy 1 mm służący do odpowietrzania wnęki "E".





Szczelina średnicowa pomiędzy korpusem 1 a tłokiem 5 powinna wynosić 0,018-0,024 mm i jest mierzona jako różnica pomiędzy maksymalną zmierzoną średnicą tłoka 5 a minimalną zmierzoną średnicą korpusu 1.

Podczas naprawy korpus napinacza i tłok tworzą parę, w której po wyregulowaniu szczeliny niedopuszczalna jest zamiana jednej części na drugą. Tłok 5 musi poruszać się w korpusie 1 bez zacięcia o skok równy 16 mm.

Po zamontowaniu na silniku napinacz musi być wolny od oleju, sworzeń 4 nie może wystawać z obudowy.