Silnik 21214-10 powstał na bazie silnika 21213. Mają te same części nadwozia i mechanizm korbowy. To samo zawieszenie jednostki napędowej. Różnice w konstrukcji silnika związane są z zastosowaniem w tym silniku wielopunktowego układu wtrysku paliwa zamiast gaźnika, zastosowaniem hydraulicznych wsporników popychaczy oraz hydraulicznego napinacza łańcucha w mechanizmie dystrybucji gazu. Dlatego w montażu i demontażu silnika występują funkcje w zakresie demontażu i montażu jednostek zasilania powietrzem, układów zasilania i układów smarowania.
Demontaż i montaż jednostki napędowej
Przed wyjęciem jednostki napędowej konieczne jest usunięcie ciśnienia w układzie zasilania paliwem. W tym celu należy odłączyć złącze wiązki przewodów pompy paliwa od wiązki przewodów układu wtrysku, uruchomić silnik, pozwolić mu pracować do zatrzymania, a następnie włączyć rozrusznik na 3 sekundy, aby wyrównać ciśnienie w przewodach.
Odłącz przewód od gniazdka «minus» bateria.
Odłączyć węże 7 i 8 (Ryż. 9-14) dopływ i odpływ paliwa z rurek 1 i 9 na silniku. Zamknąć otwory węży i rurek, aby zapobiec przedostawaniu się do nich brudu.
Ryż. 9-14. Części zbiornika paliwa i przewody paliwowe:
1 - rura wylotowa; 2 - korek; 3 - elektryczna pompa paliwowa; 4 - zbiornik paliwa; 5 - wspornik do mocowania filtra paliwa; 6 - filtr paliwa; 7 - wąż spustowy przewodu paliwowego; 8 - wąż doprowadzający paliwo; 9 - rura doprowadzająca paliwo; 10 - listwa paliwowa.
Odłącz kabel 4 (Ryż. 9-15) napęd przyspieszenia ze wspornika 5 na rurze przepustnicy, z sektora 6 na odbiorniku i ze wspornika 3 na pokrywie głowicy cylindrów.
Ryż. 9-15. Wymontowanie napędu przyspieszacza:
1 - wspornik; 2 - sprężyna powrotna; 3 - wspornik podtrzymujący; 4 - linka sterowania przepustnicą; 5 - wspornik do mocowania kabla; 6 - sektor z dźwignią sterowania przepustnicą; 7 - pedał sterowania przepustnicą; 8 - nakładka na pedał.
Poluzuj dwa zaciski i wyjmij wąż 6 (Ryż. 9-16) rurę ssącą, odłączając przewód wentylacyjny skrzyni korbowej od jej rury.
Ryż. 9-16. Demontaż elementów i części układu zasilania powietrzem:
1 - wąż grzewczy rury przepustnicy; 2 - rura przepustnicy; 3 - wylot węża z rury przepustnicy; 4 - wlot powietrza; 5 - końcówka wlotu powietrza; 6 - wąż rury wlotowej; 7 - czujnik masowego przepływu powietrza; 8 - pokrywa filtra powietrza; 9 - element filtrujący; 10 - obudowa filtra powietrza; 11 - obsługa filtrów; 12 - odbiornik; 13 - uszczelka.
Wymontować zespół filtra powietrza z czujnikiem masowego przepływu powietrza 7 odcinając nożem trzy gumowe wsporniki 11, za pomocą których filtr jest przymocowany do korpusu oraz jeden wspornik do mocowania końcówki wlotu zimnego powietrza do chłodnicy.
Odłączyć przewody podciśnieniowe od odbiornika do regulatora ciśnienia paliwa i do podciśnieniowego urządzenia wspomagającego hamowanie.
Odłącz przewód odpowietrzający kanistra od przepustnicy (jeżeli pojazd jest wyposażony w system odzyskiwania oparów benzyny).
Odłącz przewody od przewodu przepustnicy, od modułu zapłonu, od wiązki wtryskiwaczy, od wszystkich czujników znajdujących się na jednostce napędowej oraz od włącznika świateł cofania na skrzyni biegów.
Ponadto demontaż jednostki napędowej odbywa się w zwykły sposób, jak opisano w sekcji 2.
Jednostka napędowa jest instalowana w odwrotnej kolejności do demontażu. Gumowe mocowania filtra powietrza są jednorazowego użytku. Dlatego podczas instalowania filtra powietrza zainstaluj nowe wsporniki.
Po zainstalowaniu jednostki napędowej wyreguluj napęd akceleratora. Z całkowicie zwolnionym pedałem 7 (Ryż. 9-15) siłownik przepustnicy musi być całkowicie zamknięty. Kabel napędowy musi być napięty. Odchylenie kabla od wysiłku ręki nie powinno przekraczać 10 mm. W razie potrzeby wyreguluj napięcie linki napędowej za pomocą nakrętek regulacyjnych na końcu linki.
Gdy pedał przyspieszenia jest wciśnięty do oporu, przepustnica musi być całkowicie otwarta, wspornik przepustnicy 5 nie może mieć dodatkowego skoku.
Sprawdź działanie układu wtryskowego zgodnie z Instrukcją naprawy wielopunktowego układu wtrysku paliwa.
Demontaż i montaż silnika
Główne różnice w demontażu i montażu silnika są związane z inną konstrukcją układu zasilania powietrzem.
Po zamontowaniu silnika na stojaku i spuszczeniu oleju ze skrzyni korbowej należy zdemontować silnik w następującej kolejności.
Odłącz od przewodu przepustnicy 2 (Ryż. 9-16) węże 1 i 3 do dostarczania i odprowadzania płynu chłodzącego, a także wąż wentylacyjny skrzyni korbowej na biegu jałowym. Zdejmij rurkę przepustnicy z uszczelką 13, odkręcając nakrętki mocujące ją do odbiornika 12.
Wyjąć rurki 9 i 1 (Ryż. 9-14) do podawania i spuszczania paliwa poprzez odłączenie ich od listwy 10 wtryskiwaczy, regulatora ciśnienia paliwa oraz od wspornika na odbiorniku. Zdejmij wąż próżniowy 6 (Ryż. 9-17), odłączając go od dysz na odbiorniku 8 i regulatora ciśnienia paliwa 5.
Ryż. 9-17. Demontaż elementów układu zasilania:
1 - rura wlotowa; 2 - dysza; 3 - śruba; 4 - rampa dyszy; 5 - regulator ciśnienia; 6 - wąż próżniowy; 7 - uszczelka; 8 - odbiornik.
Zdejmij odbiornik z uszczelką 7, odkręcając pięć nakrętek mocujących go do rury wlotowej 1.
Odłączyć wiązkę przewodów od wtryskiwaczy, zdemontować listwę wtryskiwaczy 4 z regulatorem ciśnienia 5 odkręcając dwie śruby 3 mocujące przewód dolotowy.
Po odkręceniu nakrętek i zamocowanych śrub zdejmij wsporniki, a następnie rurę wlotową z ekranem.
Wymontować moduł zapłonu i czujnik spalania stukowego z lewej strony silnika.
Dalszy demontaż silnika odbywa się w zwykły sposób, jak wskazano w drugim rozdziale niniejszej instrukcji.
Silnik jest montowany w odwrotnej kolejności do demontażu. Przed zamontowaniem szyny paliwowej nasmaruj o-ringi wtryskiwaczy olejem silnikowym.
Cechy mechanizmu zaworu
Zawory 2 (Ryż. 9-18) uruchamiane są przez krzywki wałków rozrządu poprzez dźwignie 3. Z jednej strony dźwignia naciska na zawór, a z drugiej opiera się na kulistym łbie wspornika hydraulicznego 6. Podpory hydrauliczne automatycznie eliminują luz w mechanizmie zaworowym, a tym samym, podczas konserwacji pojazdu sprawdzić i wyregulować luz w mechanizmie zaworowym, nie jest wymagane.
Ryż. 9-18. Mechanizm napędu zaworu:
1 - głowica cylindra; 2 - zawór; 3 - dźwignia zaworu; 4 - rampa podpory hydraulicznej popychacza; 5 - wałek rozrządu; 6 - hydrauliczna podpora popychacza; 7 - nakrętka.
Olej z układu smarowania przewodem 3 (Ryż. 9-19) wchodzi do jamy «mi» (Ryż. 9-20) napinacza, a następnie przez otwór «D» a zespół zaworowy 2 wchodzi do wnęki roboczej «W» i naciska na tłoczek 5. W korpusie 1 napinacza znajduje się otwór o średnicy 1 mm do odpowietrzania wnęki «mi».
Ryż. 9-19. Elementy mechanizmu naciągu łańcucha:
1 - łańcuch; 2 - klocek napinacza; 3 - rurka doprowadzająca olej do napinacza; 4 - napinacz łańcucha; 5 - koło zębate wałka rozrządu; 6 - spokojniejszy; 7 - koło zębate wałka napędowego pompy olejowej; 8 - koło zębate wału korbowego.
Ryż. 9-20. Hydrauliczny napinacz łańcucha:
1 - obudowa napinacza; 2 - zespół zaworu; 3 - kula zaworu zwrotnego; 4 - kołek ograniczający; 5 - trzpień napinacza; 6 - ogranicznik głośności; 7 - sprężyna tłoka; B - wnęka robocza; C - rowek instalacyjny; D - otwór; E - jama rezerwowa.
Średnicowa szczelina między korpusem 1 a tłokiem 5 powinna wynosić 0,018-0,024 mm i jest mierzona jako różnica między maksymalną zmierzoną średnicą tłoka 5 a minimalną zmierzoną średnicą korpusu 1.
Podczas naprawy obudowa napinacza i tłok tworzą parę, w której wymiana jednej części na drugą po wybraniu szczeliny jest niedozwolona. Trzpień 5 musi poruszać się bez zakleszczania w obudowie 1 o skok równy 16 mm.
Podczas montażu na silniku napinacz musi być wolny od oleju, sworzeń 4 nie może wystawać z obudowy.