Увага! Працу праводзім на назіральнай канаве ці пад'ёмніку.
Здымаем капот і запасное кола.
Які дэмантуецца апоры запаснога кола.
Адлучаем наканечнік "мінусавога" правады ад выпускнога калектара.
Зліваем з рухавіка алей і астуджальную вадкасць.
Здымаем радыятар (пры гэтым на аўтамабілі ВАЗ-21213 здымаем кажух вентылятара, а на аўтамабілі ВАЗ-21214 - электровентиляторы).
Здымаем тэрмастат са шлангамі сістэмы астуджэння.
Адлучаем ад патрубкаў радыятара ацяпляльніка шлангі падвода і адводу астуджальнай вадкасці.
Здымаем корпус паветранага фільтра (на ўпырскавым рухавіку корпус здымаем з датчыкам масавага выдатку паветра).
Адлучаем ад дросельнага вузла і рэсівера ўпырскавага рухавіка трос прывада дросельнай засланкі.
Ад карбюратара рухавіка ВАЗ-21213 адлучаем прывады паветранай і дросельных засланак.
Які дэмантуецца генератар і стартар.
Адлучаем прыёмную трубу ад выпускнога калектара і скрынкі перадач.
Адлучаем ад рухавіка шланг вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў.
Адлучаем ад дросельнага вузла ўпырскавага рухавіка шлангі падводу паветра і вентыляцыі картэра,...
...а таксама шланг прадзьмуху адсорбера.
На рухавіку ВАЗ-21213 адлучаем ад паліўнай помпы шланг падвода паліва, а ад карбюратара – зліўны шланг.
На ўпырскавым рухавіку адлучаем ад трубкі рэгулятара ціску паліва шланг зліву паліва,...
...а ад паліўнай рампы і паліўнага фільтра – трубку падачы паліва са шлангам (паступова нацкоўваючы ціск паліва ў сістэме).
На ўпырскавым рухавіку здымаем модуль запальвання і адлучаем "масавы" провад ад шпількі мацавання вечка прывада размеркавальнага вала;
раздымы маторнага джгута правадоў ад рэгулятара халастога ходу, паліўнай рампы, датчыкаў-дэтанацыі, становішчы каленчатага вала і дросельнай засланкі, тэмпературы астуджальнай вадкасці (два датчыка), ціску алею.
На карбюратарным рухавіку адлучаем раздымы маторнага джгута правадоў ад карбюратара, датчыка-размеркавальніка запальвання, датчыкаў ціску алею і тэмпературы астуджальнай вадкасці. Адводзім джгуты правадоў у бок.
Адлучаем цэнтральны высакавольтны провад ад вечка датчыка-размеркавальніка запальвання.
Адварочваем гайкі мацавання падушак левай і правай апор сілавога агрэгата да кранштэйнаў папярочкі перадпакоя падвескі.
Які дэмантуецца сярэднюю рулявую цягу.
Адлучаем мацаванні рэдуктара пярэдняга маста да кранштэйнаў рухавіка.
Адварочваем ніты мацавання вечка картэра счаплення да яго ніжняй часткі і ніты мацавання картэра счаплення да блока цыліндраў.
Каб не пашкодзіць працоўны цыліндр счаплення пры дэмантажы рухавіка, адлучаем цыліндр ад картэра счаплення (не размыкаючы гідрапрывад) і адводзім на шлангу ў бок.
Выкананне пералічаных аперацый прыведзена ў адпаведных раздзелах.
Замацоўваем трос пад'ёмнай прылады на рухавіку:
з правага боку - за пярэдні рым;
з левага боку – за задні кранштэйны блока цыліндраў, да якога мацаваўся рэдуктар пярэдняга моста.
Матэрыял размешчаны на анлайн-рэсурсе [vazbook.ru]
Прыўздымаючы рухавік, выводны шпількі падушак левай і правай апор сілавога агрэгата з адтулін у кранштэйнах папярочкі. Затым ссоўваем рухавік наперад, каб вывесці канец першаснага вала скрынкі перадач з падшыпніка, размешчанага ў фланцы каленчатага вала, і з калодкі кіраванага дыска счаплення.
Вымаем з маторнага адсека рухавік у зборы са счапленнем і бакавымі апорамі сілавога агрэгата.
Усталёўваны рухавік на аўтамабіль у паслядоўнасці зваротнага зняцця.
Пры злучэнні рухавіка са скрынкай перадач першасны вал скрынкі павінен увайсці ў шлицы вядзёнай кружэлкі счаплення.