Галоўкай "на 17" адварочваем тры ніта мацавання да блока цыліндраў кранштэйна рэдуктара пярэдняга маста...
...і здымаем кранштэйн.
Галоўкай "на 13" адварочваем чатыры гайкі мацавання да блока цыліндраў кранштэйна левай апоры сілавога агрэгата...
...і здымаем кранштэйн у зборы з падушкай.
Пасля зняцця кранштэйнаў на іх крапежныя шпількі і разьбовыя адтуліны ў блоку цыліндраў мантуем пліту разборачнага стэнда і замацоўваем рухавік на стэндзе. Здымаем счапленне (гл. Замена кіраванага і кіроўнага дыскаў счаплення).
Здымаем махавік і вечка картэра счаплення (гл. Замена задняга сальніка каленчатага вала).
Галоўкай "на 13" адварочваем чатыры гайкі мацавання да блока цыліндраў кранштэйна правай апоры сілавога агрэгата...
...і здымаем кранштэйн з падушкай.
Галоўкай "на 17" адварочваем тры ніта мацавання да блока цыліндраў кранштэйна генератара...
...і здымаем кранштэйн.
Круглагубцамі саслабляем хамут мацавання да патрубка якая адводзіць трубкі радыятара ацяпляльніка шланга адводу астуджальнай вадкасці ад дросельнага вузла (рухавік ВАЗ-21214) або ад блока падагрэву карбюратара (ВАЗ-21213).
Здымаем шланг з патрубка якая адводзіць трубкі.
Галоўкай "на 10" адварочваем дзве гайкі мацавання фланца якая адводзіць трубкі радыятара ацяпляльніка да корпуса помпы астуджальнай вадкасці.
Адкруціўшы гайку мацавання кранштэйна трубкі да выпускнога калектара (гл. Замена пракладкі впускной трубы і выпускнога калектара ўпырскавага рухавіка),...
...здымаем якая адводзіць трубку радыятара ацяпляльніка і яе ўшчыльняльную пракладку.
Галоўкай "на 13" адварочваем тры ніта мацавання помпы астуджальнай вадкасці да блока цыліндраў...
...і здымаем помпу астуджальнай вадкасці ў зборы і яго пракладку.
На впрысковом рухавіку демонтируем галоўку блока цыліндраў ў зборы з рэсіверам, впускной трубой і выпускным калектарам (гл. Зняцце і разборка галоўкі блока цыліндраў упырскавага рухавіка).
На карбюратарным рухавіку галоўку блока цыліндраў здымаем у зборы з карбюратарам, впускной трубой і выпускным калектарам (гл. Зняцце і разборка галоўкі блока цыліндраў карбюратарнага рухавіка).
Здымаем маслоотделитель сістэмы вентыляцыі картэра, паддон картэра і алейная помпа (гл. адпаведныя раздзелы).
Галоўкай на 10 адварочваем шэсць нітаў мацавання трымальніка задняга сальніка каленчатага вала да блока цыліндраў.
Поддеваем адвёрткай за прылівы трымальнік задняга сальніка...
...і здымаем трымальнік у зборы з сальнікам.
З паз трымальніка сальніка здабываем два адмысловых ніта (з квадратнымі галоўкамі) мацавання крышкі картэра счаплення.
Здымаем пракладку трымальніка задняга сальніка.
Здымаем вечка прывада размеркавальнага вала, дэмантуем ланцуг, зорачку каленчатага вала, валік прывада алейнай помпы, чаравік нацягвальніка ланцуга (гл. адпаведныя раздзелы).
Накідным ключом "на 10" адварочваем ніт мацавання кранштэйна зліўной трубкі маслоотделителя сістэмы вентыляцыі картэра рухавіка.
Здымаем кранштэйн.
Галоўкай "на 14" адварочваем дзве гайкі мацавання вечка шатуна (поршань пры гэтым павінен знаходзіцца ў НМТ).
Пастукаўшы па бакавых паверхнях вечка малатком з пластмасавым байком,...
...здымаем вечка шатуна.
Вымаем ніжні ўкладыш шатун падшыпніка з вечка.
Абапіраючыся на тарцы стрыжняў шатунных нітаў, зрушваем ніжнюю галоўку шатуна з шатуннай шыйкі каленчатага вала.
Упіраючыся драўлянай дзяржальняй малатка ў раздым ніжняй галоўкі шатуна, праштурхоўваем поршань у цыліндр...
...і вымаем поршань з шатуном з цыліндру.
Вымаем верхні ўкладыш падшыпніка з галоўкі шатуна.
Аналагічнай выявай здабываем поршні з шатунамі з іншых цыліндраў.
Заціскаем шатун у ціскі з накладкамі губак з мяккага металу.
Пальцамі рук асцярожна (не прыкладаючы вялікага намагання) расціскаем замак верхняга компрессіонные кольцы...
...і здымаем верхняе компрессіонные кольца.
Такой жа выявай здымаем...
...ніжняе компрессіонное кольца,...
...два дыскі алейнага кольца.
Здымаем пашыральнік маслосъемного кольцы.
Для зняцця поршня з шатуна...
...поддеваем адвёрткай стопорное кольца поршневага пальца...
...і здабываем яго з кальцавой канаўкі поршня.
Такой жа выявай вымаем другое стопорное кольца пальца.
Ссунуўшы поршневай палец,...
...вымаем яго з адтуліны ў поршні.
Здымаем поршань з верхняй галоўкі шатуна.
Калі некаторыя дэталі шатунна-поршневай групы не пашкоджаны і мала зношаныя, то могуць быць зноў выкарыстаныя. Таму пры разборцы пазначаем дэталі, каб усталяваць іх у ранейшы цыліндр.
Галоўкай "на 17" адварочваем два ніта мацавання вечка карэннага падшыпніка каленчатага вала.
Здымаем вечка карэннага падшыпніка.
Вымаем з вечка ніжні ўкладыш карэннага падшыпніка.
Такой жа выявай здымаем яшчэ чатыры вечка карэнных падшыпнікаў.
Вымаем каленчаты вал з блока цыліндраў.
Вымаем з проток задняй апоры блока цыліндраў упартыя паўкола.
Вымаем з апор блока цыліндраў верхнія ўкладышы карэнных падшыпнікаў каленчатага вала.
Пасля разборкі рухавіка старанна прамываем бензінам і чысцім ад нагара дэталі для праверкі іх тэхнічнага стану.
Для вызначэння зносу цыліндраў...
...нутромером вымяраем дыяметр цыліндру ў чатырох сьпяваючы-сах і двух плоскасцях (паралельна і перпендыкулярна восі каленчатага вала).
Для вызначэння зносу спадніцы поршня...
...мікраметрам вымяраем дыяметр у плоскасці, перпендыкулярнай восі поршневага пальца, на адлегласці 55 мм ад дна поршня.
Мікраметрам вымяраем дыяметры...
...шатунных шыек...
...і карэнных шыек каленчатага вала.
Шыйкі каленчатага вала шліфуем да бліжэйшага рамонтнага памеру, калі іх знос або овальность больш 0,03 мм, а таксама калі на шыйках ёсць задзіракі і рыскі.
Пасля шліфавання шыек каленчатага вала...
...неабходна выдаліць заглушкі алейных каналаў,...
...дбайна прамыць каналы для выдалення рэштак абразіва і прадуць сціснутым паветрам.
Шліфоўку шыек каленчатага вала, выдаленне і ўстаноўку новых заглушак праводзім на СТА.
Збіраны рухавік у зваротнай паслядоўнасці.
Усталёўваны новыя ўкладышы падшыпнікаў каленчатага вала намінальнага ці рамонтнага памеру (пасля шліфоўкі шыек).
У першую, другую, чацвёртую і пятую апоры блока цыліндраў усталёўваны верхнія ўкладышы карэнных падшыпнікаў з проточками,...
...а ў трэцюю апору - укладыш без праточкі на ўнутранай паверхні (такі ж, як у вечках карэнных падшыпнікаў).
Змазваем укладышы карэнных падшыпнікаў маторным маслам і які ўкладваецца каленчаты вал у апоры.
Устаўляемы ў праточкі пятай апоры зацятыя паўкола, змазаныя маторным маслам.
З пярэдняга боку пятай апоры ўсталёўваны сталеалюмініевыя паўкола, а з задняга боку – металакерамічны (жоўтага колеру).
Паверхні паўкола з антыфрыкцыйным пакрыццём (на іх выкананы пазы) павінны быць звернутыя да ўпартых паверхняў каленчатага вала.
Усталёўваны вечкі карэнных падшыпнікаў у адпаведнасці з пазнакамі, нанесенымі на іх вонкавай паверхні (рахунак вядзецца са боку прывада размеркавальнага вала).
Пры гэтым замкі верхняга і ніжняга ўкладышаў кожнага карэннага падшыпніка павінны быць размешчаны з аднаго боку.
Зацягваем ніты мацавання вечкаў карэнных падшыпнікаў загаданым момантам (гл. Моманты зацяжкі разьбовых злучэнняў).
Поршні да цыліндраў падбіраюцца па класах.
Клас дыяметра цыліндру, які пазначаецца літарамі, таўраецца на ніжняй плоскасці блока цыліндраў (плоскасць мацавання паддона картара).
Класы дыяметраў спадніцы поршня, і адтуліны пад поршневай палец маркіруюцца на яго дно.
Стрэлка на дно поршня пры ўсталёўцы яго ў цыліндр павінна быць накіравана ў бок прывада размеркавальнага вала.
Пры зборцы шатунна-поршневай групы неабходна, каб поршневай палец, змазаны маторным маслам, уваходзіў у адтуліну поршня або шатуна з намаганнем рукі і не выпадаў з іх пры вертыкальным становішчы пальца.
Для праверкі зазору ў замку поршневага кольца ўстаўляем кольца ў цыліндр і выраўноўваем кольца дном поршня.
Наборам плоскіх мацаў правяраем зазор у замку поршневага кольца.
Змазваем маторным маслам канаўкі на поршнях.
Усталёўваны на поршні кольцы.
Ніжняе компрессионное кольца ўсталёўваны проточкой ("скрабком") уніз.
Калі на кольцы каля замка нанесена пазнака "ВЕРХ" ці "ТОР", то кольца ўсталёўваны пазнакай уверх.
Кольцы павінны пракручвацца ў канаўках свабодна без заяданняў.
Размяшчаем кольцы наступным чынам:
замак верхняга компрессіонные кольцы арыентуем пад кутом 45° да восі поршневага кольца;
замак ніжняга компрессіонные кольцы - пад кутом 180° да восі замка верхняга кольца;
замак маслосъемного кольцы - пад кутом 90° да восі замка верхняга компрессіонные кольцы (стык пашыральніка размяшчаем з боку, процілеглай замку).
Перад усталёўкай дэталяў ШПГ змазваем цыліндры, поршні з кольцамі і шатунныя ўкладышы маторным маслам.
Перад усталёўкай поршня ў цыліндр апранаюць на поршань рэгуляваную апраўку...
...і, сцягваючы апраўку, сціскаем поршневыя кольцы.
Усталёўваны поршань з шатуном у цыліндр.
Упіраючыся дзяржальняй малатка ў дно поршня, праштурхоўваем яго ў цыліндр.
Пры ўсталёўцы вечка шатуна нумар на шатуне і вечку павінен супадаць і размяшчацца з аднаго боку шатуна.
Гайкі мацавання шатуна зацягваем загаданым момантам (гл. Моманты зацяжкі разьбовых злучэнняў). Далейшую зборку праводзім у паслядоўнасці зваротнай разборцы. Ушчыльняльныя пракладкі і сальнікі заменны новымі.
Пры ўсталёўцы махавік арыентуем яго так, каб усталявальная (конусная лунка), размешчаная на задняй плоскасці махавіка побач з зубчастым вянком, размяшчалася насупраць шатун шыйкі чацвёртага цыліндру.