Увага! Роботу проводимо на оглядовій канаві або витягу.
Знімаємо капот та запасне колесо.
Демонтуємо опори запасного колеса.
Від'єднуємо наконечник "мінусового" дроту від випускного колектора.
Зливаємо з двигуна олію та охолоджувальну рідину.
Знімаємо радіатор (при цьому на автомобілі ВАЗ-21213 знімаємо кожух вентилятора, а на автомобілі ВАЗ-21214 — електровентилятори).
Знімаємо термостат із шлангами системи охолодження.
Від'єднуємо від патрубків радіатора обігрівача шланги підведення та відведення охолоджуючої рідини.
Знімаємо корпус повітряного фільтра (на упорсковому двигуні корпус знімаємо з датчиком масової витрати повітря).
Від'єднуємо від дросельного вузла та ресивера упорскового двигуна трос приводу дросельної заслінки.
Від карбюратора двигуна ВАЗ-21213 від'єднуємо приводи повітряних та дросельних заслінок.
Демонтуємо генератор та стартер.
Від'єднуємо приймальну трубу від випускного колектора та коробки передач.
Від'єднуємо від двигуна шланг вакуумного підсилювача гальм.
Від'єднуємо від дросельного вузла упорскового двигуна шланги підведення повітря та вентиляції картера,...
...а також шланг продувки адсорбера.
На двигуні ВАЗ-21213 від'єднуємо від паливного насоса шланг підведення палива, а від карбюратора - шланг зливний.
На упорсковому двигуні від'єднуємо від трубки регулятора тиску палива шланг зливу палива,...
...а від паливної рампи та паливного фільтра – трубку подачі палива зі шлангом (поступово нацькований тиск палива в системі).
На упорсковому двигуні знімаємо модуль запалення і від'єднуємо "масовий" провід від шпильки кріплення кришки приводу розподільчого валу;
роз'єми моторного джгута проводів від регулятора холостого ходу, паливної рампи, датчиків-детонації, положення колінчастого валу та дросельної заслінки, температури охолоджуючої рідини (два датчики), тиску олії.
На карбюраторному двигуні від'єднуємо роз'єми моторного джгута проводів від карбюратора, датчика-розподільника запалювання, датчиків тиску олії та температури охолоджуючої рідини. Відводимо джгути дротів убік.
Від'єднуємо центральний високовольтний провід від кришки датчика-розподільника запалювання.
Відвертаємо гайки кріплення подушок лівої та правої опор силового агрегату до кронштейнів поперечки передньої підвіски.
Демонтуємо середню кермову тягу.
Від'єднуємо кріплення редуктора переднього моста до кронштейнів двигуна.
Відвертаємо болти кріплення кришки картера зчеплення до його нижньої частини та болти кріплення картера зчеплення до блоку циліндрів.
Щоб не пошкодити робочий циліндр зчеплення при демонтажі двигуна, від'єднуємо циліндр від картера зчеплення (не розмикаючи гідропривід) і відводимо на шлангу убік.
Виконання перерахованих операцій наведено у відповідних розділах.
Закріплюємо трос підйомного пристрою на двигуні:
з правого боку – за передній рим;
ліворуч – за задній кронштейн блоку циліндрів, до якого кріпився редуктор переднього моста.
Піднімаючи двигун, виводимо шпильки подушок лівої та правої опор силового агрегату з отворів у кронштейнах поперечки. Потім зміщуємо двигун вперед, щоб вивести кінець первинного валу коробки передач з підшипника, розташованого у фланці колінчастого валу, та з маточини веденого диска зчеплення.
Виймаємо з моторного відсіку двигун у зборі зі зчепленням та бічними опорами силового агрегату.
Встановлюємо двигун на автомобіль у послідовності зворотного зняття.
При з'єднанні двигуна з коробкою передач первинний вал коробки повинен увійти в шліци веденого диска зчеплення.