Сепаратар замацаваны саморезами ў нішы правай задняй часткі кузава. Шлангамі і трубаправодамі ён злучаны з адсорберам у маторным адсеку. У разрэзах шланга паблізу сепаратара ўстаноўлены гравітацыйны і двуххадовы клапаны, а таксама трайнік, звязаны са шлангам выпуску пароў паліва. Апошні выходзіць знадворку кузава поруч заліўной гарлавіны, а ў яго разрэзе ўсталяваны ахоўны клапан. Пары паліва з бака часткова кандэнсуюцца ў сепаратары, кандэнсат зліваецца зваротна ў бак.
Пакінутыя пары праходзяць праз гравітацыйны і двуххадовы клапаны і трапляюць у адсорбер. Гравітацыйны клапан прадухіляе выцяканне паліва з бака пры перакульванні аўтамабіля, а двуххадавы перашкаджае празмернаму падвышэнню ці паніжэнню ціску ў паліўным баку.
У адсорбер пары паліва паглынаюцца актываваным вуглём. Другі штуцэр адсорбера злучаны шлангам з дросельным вузлом, а трэці - з атмасферай. На выключаным рухавіку апошні перакрыты электрамагнітным клапанам, і ў гэтым выпадку адсорбер не паведамляецца з атмасферай. Пры запуску рухавіка кантролер сістэмы ўпырску пачынае падаваць кіраўнікі імпульсы на клапан з частатой 16 Гц. Клапан паведамляе паражніну адсорбера з атмасферай і адбываецца прадзьмух сарбенту: пары бензіну адсмоктваюцца праз шланг і дросельны вузел у рэсівер і далей – у цыліндры рухавіка. Чым больш выдатак паветра рухавіком, тым больш працягласць кіраўнікоў імпульсаў, тым больш інтэнсіўна прадзьмух.
Паліўны помпа - электрычны, погружной, ротарны, канструктыўна аб'яднаны з датчыкамі ўзроўню паліва і яго рэзервовага астатку ў баку. Ён усталяваны на шпільках у верхняй частцы паліўнага бака. Помпа ўключаецца па камандзе кантролера сістэмы ўпырску (пры ўключаным запальванні) праз рэле. Ад помпы па шлангах і трубаправодах, размешчаным пад дном, паліва пад ціскам падаецца да фільтра тонкай ачысткі ў маторным адсеку і далей – да паліўнай рампы.
Фільтр тонкай ачысткі паліва - неразборны, у сталёвым корпусе, з папяровым фільтруе элементам, размешчаны ў левай частцы маторнага адсека. На корпусе фільтра нанесена стрэлка, якая павінна супадаць з кірункам руху паліва.
Паліўная рампа служыць для падачы паліва да фарсунак і замацавана на впускным калектары. На ёй знаходзяцца штуцэр для кантролю ціску паліва (з боку, звернутай да маторнага шчыта) і рэгулятар ціску. Апошні змяняе ціск у паліўнай рампе ў межах ад 2,8 да 3,2 бар (2,8-3,2 атм) у залежнасці ад разрэджання ў рэсіверы, падтрымліваючы пастаянны перапад ціску паміж імі. Гэта неабходна для дакладнага дазавання паліва фарсункамі.
Рэгулятар ціску паліва ўяўляе сабой паліўны клапан, злучаны з подпружиненной дыяфрагмай. Пад дзеяннем спружыны клапан зачынены. Дыяфрагма дзеліць паражніну рэгулятара на дзве ізаляваныя камеры – "паліўную" і "паветраную". "Паветраная" злучаная вакуумным шлангам з рэсіверам, а "паліўная" – непасрэдна з паражніной рампы. Пры працы рухавіка разрэджанне, пераадольваючы супраціў спружыны, імкнецца ўцягнуць дыяфрагму, адчыняючы клапан. З іншага боку на дыяфрагму цісне паліва, таксама сціскаючы спружыну. У выніку клапан адчыняецца, і частка паліва нацкоўваецца праз зліўны трубаправод зваротна ў бак. Пры націску на педаль газу разрэджанне за дросельнай засланкай памяншаецца, дыяфрагма пад дзеяннем спружыны затуляе клапан, і ціск паліва ўзрастае. Калі ж дросельная засланка зачынена, разрэджанне за ёй максімальна, дыяфрагма мацней адцягвае клапан ціск ціск паліва зніжаецца. Перапад ціскаў задаецца калянасцю спружыны і памерамі адтуліны клапана, рэгуляванню не падлягае. Рэгулятар ціску - неразборны, пры выхадзе са строю яго замяняюць.
Фарсункі ўяўляюць сабой электрамагнітныя клапаны, якія прапускаюць паліва пры падачы напругі і якія замыкаюцца пад дзеяннем зваротнай спружыны пры абясточванні. На вынахадзе фарсункі маецца распыляльнік, праз які паліва ўпырскваецца ва впускную трубу. Фарсункі ўшчыльнены ў рампе гумовымі кольцамі, іх рэкамендуецца замяняць пры кожным дэмантажы фарсункі.
[Інфармацыя скапіявана з партала: www.VAZbook.ru]
Кіруе фарсункамі кантролер сістэмы ўпырску. Пры абрыве ці замыканні ў абмотцы фарсунку варта замяніць. Пры запарушванні фарсункі можна прамыць на спецыяльным стэндзе СТА без іх дэмантажу.
Пластмасавы корпус паветранага фільтра ўсталяваны ў задняй правай частцы маторнага адсека на трох гумовых трымальніках. Які фільтруе элемент - папяровы. Пасля фільтра паветра праходзіць праз датчык масавага выдатку паветра і пападае ва впускной шланг, кіроўны да дросельнага вузла. Драсельны вузел замацаваны на рэсіверы. Націскаючы на педаль газу, кіроўца прыадчыняе дросельную засланку, змяняючы колькасць які паступае ў рухавік паветра, а значыць, і гаручай сумесі бо падача паліва разлічваецца кантролерам у залежнасці ад выдатку паветра. Калі рухавік працуе на халастым ходу, і дросельная засланка зачынена, паветра паступае праз рэгулятар халастога ходу дазуючы клапан, кіраваны кантролерам. Апошні, змяняючы колькасць падаванага паветра, падтрымлівае зададзеныя абарачэнні халастога ходу. Рэгулятар - неразборны, пры выхадзе са строю яго замяняюць.