ЭБУ валодае здольнасцю ацэньваць вынікі сваіх разлікаў і каманд, а таксама запамінаць досвед нядаўняй працы і дзейнічаць у адпаведнасці з ім. "Саманавучанне" ЭБУ з'яўляецца бесперапынным працэсам, які працягваецца на працягу ўсяго тэрміну эксплуатацыі аўтамабіля.
Звычайна да фарсункі падаецца адзін імпульс на адзін апорны імпульс датчыка становішча каленчатага вала. Паліва падаецца або сінхронна з апорнымі імпульсамі, або асінхронна, г.зн. без супадзення з імі па часе. Сінхронны ўпырск паліва - найболей ужывальны спосаб падачы паліва. Асінхронны ўпырск паліва ўжываецца, калі неабходна дадатковае паліва пры рэзкім адкрыцці дросельнай засланкі, пра што сігналізуе датчык становішча дросельнай засланкі. Гэты ўпырск паліва падобны падачы паліва паскаральнай помпай карбюратара пры рэзкім адкрыцці дросельнай засланкі.
Незалежна ад метаду ўпырску падача паліва вызначаецца станам рухавіка, г.зн. рэжымам яго працы. Гэтыя рэжымы забяспечваюцца ЭБУ і апісаны ніжэй.
Рэжым пуску рухавіка
Пры ўключэнні запальвання ЭБУ ўключае на 2 сек рэле электрабензапомпы, і ён стварае ціск у магістралі падачы паліва да агрэгата цэнтральнага ўпырску. ЭБУ ўлічвае паказанні ад датчыкаў тэмпературы астуджальнай вадкасці і становішчы дросельнай засланкі і вызначае правільныя суадносіны паветра/ паліва для пуску.
Пасля пачатку кручэння каленчатага вала ЭБУ будзе працаваць у пускавым рэжыме пакуль абароты не перавысяць 420 аб / мін, у адваротным выпадку магчыма пераключэнне на рэжым "прадзьмуху" рухавіка. Працягласць кожнага імпульсу на фарсунку пры пуску складае 4-6 мс у залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці і становішчы дросельнай засланкі.
Рэжым прадзьмуху рухавіка
Калі рухавік заліты палівам, ён можа быць запушчаны шляхам поўнага адкрыцця дросельнай засланкі пры адначасовым проворачивании каленчатага вала. ЭБУ ў гэтым рэжыме выдае на фарсунку імпульсы, якія адпавядаюць суадносінам паветра/паліва 26:1 (працягласць імпульсу каля 2 мсек), што "чысціць" заліты рухавік. ЭБУ падтрымлівае паказаную працягласць імпульсаў да таго часу, пакуль абароты рухавіка ніжэй за 420 аб / мін, і датчык становішча дросельнай засланкі паказвае, што яна амаль цалкам адкрыта (больш за 85%).
Калі дросельная засланка ўтрымліваецца амаль цалкам адчыненай пры спробе звычайнага пуску не залітага рухавіка, то рухавік можа не пусціцца, т. да. суадносіны паветра/паліва 26:1 можа быць недастатковым для пуску незалітага рухавіка, асабліва калі ён непрагрэты.
Рэжым адкрытага цыкла пасля пуску (без зваротнай сувязі)
Пасля пуску рухавіка (калі абарачэнні больш 420 аб/мін) ЭБУ будзе кіраваць сістэмай падачы паліва ў рэжыме "адкрытага цыклу". На гэтым рэжыме ЭБУ ігнаруе сігнал ад датчыка кіслароду і разлічвае працягласць імпульсу на фарсунку па сігналах ад датчыка становішча каленчатага вала (інфармацыя аб частаце кручэння), датчыка абсалютнага ціску паветра, датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці і датчыка становішча дросельнай засланкі.
У рэжыме адчыненага цыклу разлічаная працягласць імпульсу ўпырску можа даваць суадносіны паветра/паліва, адрознае ад 14,7:1. Прыкладам можа служыць непрагрэты стан рухавіка, бо пры гэтым для забеспячэння добрых ездавых якасцяў патрабуецца ўзбагачаная сумесь.
Сістэма будзе заставацца ў рэжыме адкрытага цыклу да таго часу, пакуль не будуць выкананы ўсе наступныя ўмовы:
- сігнал датчыка кіслароду змяняецца, паказваючы, што ён дастаткова прагрэты для нармальнай працы;
- тэмпература астуджальнай вадкасці больш за 32°С;
- рухавік прапрацаваў пэўны перыяд часу з моманту пуску.
Час можа вар'іравацца ад 6 з да 5 мін у залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці ў момант пуску рухавіка. У тым выпадку, калі тэмпература была ніжэй за 18°С, перыяд складае 5 мін. Калі тэмпература была вышэй за 75°С, затрымка складае 6 с.
Рэжым замкнёнага цыклу пасля пуску (з зваротнай сувяззю)
На рэжыме замкнёнага цыклу ЭБУ спачатку разлічвае працягласць імпульсу на фарсунку на аснове сігналаў ад тых жа датчыкаў, што і ў рэжыме адчыненага цыклу. Адрозненне складаецца ў тым, што ў рэжыме замкнёнага цыклу ЭБУ яшчэ выкарыстоўвае сігнал ад датчыка кіслароду для карэкціроўкі і тонкага рэгулявання разліковага імпульсу, каб сапраўды падтрымліваць суадносіны паветра/паліва на ўзроўні 14,6...14,7:1. Гэта дазваляе каталітычнаму нейтралізатару працаваць з максімальнай эфектыўнасцю.
Рэжым узбагачэння пры паскарэнні
ЭБУ сочыць за рэзкімі зменамі становішча дросельнай засланкі (па датчыку становішча дросельнай засланкі) і за ціскам ва впускной трубе (па датчыку абсалютнага ціску) і забяспечвае падачу дадатковай колькасці паліва за кошт павелічэння працягласці імпульсу на фарсунку.
Калі ўзрослае запатрабаванне ў паліве занадта вялікая з-за рэзкага адкрыцця дросельнай засланкі, то ЭБУ можа дадаць асінхронныя імпульсы на фарсунку ў прамежках паміж сінхроннымі, якіх пры звычайнай працы прыходзіцца адзін на кожны апорны імпульс ад датчыка становішча каленчатага вала.
Рэжым магутнаснага ўзбагачэння
ЭБУ сочыць за сігналам датчыка становішча дросельнай засланкі і частатой кручэння каленчатага вала для вызначэння момантаў, у якія кіроўцу неабходна максімальная магутнасць рухавіка. Для дасягнення максімальнай магутнасці патрабуецца ўзбагачаная гаручая сумесь, і ЭБУ змяняе суадносіны паветра / паліва прыблізна да 12:1. На гэтым рэжыме сігнал датчыка канцэнтрацыі кіслароду ігнаруецца, бо ён будзе паказваць на ўзбагачанасць сумесі.
Рэжым збяднення пры тармажэнні
Пры тармажэнні аўтамабіля з зачыненай дросельнай засланкай могуць павялічыцца выкіды ў атмасферу таксічных кампанентаў. Каб не дапусціць гэтага, электронны блок кіравання сочыць за памяншэннем кута адкрыцця дросельнай засланкі і велічыні ціску ва впускной трубе і своечасова памяншае колькасць падаванага паліва шляхам скарачэння імпульсу ўпырску.
Рэжым адключэння падачы паліва пры тармажэнні рухавіком
Пры тармажэнні рухавіком з уключанай перадачай і счапленнем ЭБУ можа на кароткія перыяды часу цалкам адключыць імпульсы ўпырску паліва. Адключэнне падачы паліва надыходзіць пры выкананні ўсіх наступных умоў:
- тэмпература астуджальнай вадкасці вышэй за 44°С;
- частата кручэння каленчатага вала вышэй 3150 аб/мін;
- хуткасць аўтамабіля вышэй за 42 км/г;
- дросельная засланка зачынена;
- сігнал датчыка абсалютнага ціску паказвае адсутнасць нагрузкі рухавіка (ціск менш за 24 кпа);
- табліца, укладзеная ў сталую памяць ЭБУ і параўноўвалая частату кручэння каленчатага вала са хуткасцю аўтамабіля, вызначае ўключаную перадачу скрынкі перадач.
Пры тармажэнні аўтамабіля рухавіком любая з наступных умоў выкліча аднаўленне імпульсаў упырску паліва:
- частата кручэння каленчатага вала ніжэй 2100 аб/мін;
- хуткасць аўтамабіля менш за 42 км/г;
- дросельная засланка адкрыта не менш, чым на 2%;
- сігнал датчыка абсалютнага ціску ва впускной трубе паказвае наяўнасць нагрузкі (ціск больш за 25 кпа);
- счапленне выключана. Гэта можа быць вызначана па хуткім падзенні частаты кручэння каленчатага вала.
Кампенсацыя падзення напружання харчавання
Пры падзенні напругі сілкавання сістэма запальвання можа даваць слабую іскру, а механічны рух "адкрыцці" фарсункі можа займаць больш часу. ЭБУ кампенсуе гэта шляхам павелічэння часу назапашвання току ў шпульцы запальвання пры падзенні напружання харчавання ніжэй за 12 У, а пры падзенні напружання ніжэй за 8 У - шляхам павелічэння абаротаў халастога ходу і працягласці імпульсу ўпырску.
Рэжым адключэння падачы паліва
Пры выключаным запальванні паліва фарсункай не падаецца, чым выключаецца самазагаранне сумесі пры перагрэтым рухавіку. Акрамя таго, імпульсы ўпырску паліва не падаюцца, калі ЭБУ не атрымлівае апорных сігналаў становішча каленчатага вала, г.зн. гэта азначае, што рухавік не працуе.
Адключэнне падачы паліва таксама адбываецца пры перавышэнні лімітава дапушчальнай частаты кручэння каленчатага вала рухавіка, роўнай 6500 аб/мін. Імпульсы ўпырску адновяцца пасля падзення частаты кручэння каленчатага вала ніжэй 5850 аб/мін.
Кіраванне электравентылятарам сістэмы ахладжэння
Электровентилятор уключаецца і выключаецца ЭБУ у залежнасці ад тэмпературы рухавіка, частаты кручэння каленчатага вала, працы кандыцыянера (калі ён ёсць на аўтамабілі) і іншых фактараў. Электровентилятор уключаецца з дапамогай дапаможнага рэле Р4 (гл. Мал Схема электрычных злучэнняў сістэмы ўпырску), размешчанага ў мантажным блоку.
Пры працы рухавіка электровентилятор уключаецца, калі тэмпература астуджальнай вадкасці перавысіць 104°З ці будзе дадзены запыт на ўключэнне кандыцыянера. Электровентилятор выключаецца пасля падзення тэмпературы астуджальнай вадкасці ніжэй 101°З, пасля выключэння кандыцыянера або прыпынкі рухавіка.