Az elválasztó önmetsző csavarokkal van rögzítve a karosszéria jobb hátsó részének fülkében. Tömlőkkel és csővezetékekkel csatlakozik a motortérben lévő adszorberhez. A tömlő szeparátorhoz közeli szakaszaiban gravitációs és kétutas szelepek vannak felszerelve, valamint az üzemanyaggőz-kibocsátó tömlőhöz csatlakoztatott póló. Ez utóbbi a testen kívülre kerül a töltőnyak közelében, és egy biztonsági szelep van beépítve a szakaszába. A tartályból származó üzemanyag gőzök részben lecsapódnak a leválasztóban, a kondenzátum visszavezetésre kerül a tartályba.
A fennmaradó gőzök áthaladnak a gravitációs és kétutas szelepeken, és belépnek az adszorberbe. A gravitációs szelep megakadályozza, hogy az üzemanyag kifolyjon a tartályból, amikor az autó felborul, a kétirányú szelep pedig megakadályozza az üzemanyagtartály nyomásának túlzott növekedését vagy csökkenését.
Az adszorberben az üzemanyaggőzöket az aktív szén elnyeli. Az adszorber második szerelvényét egy tömlő csatlakoztatja a fojtószelep-szerelvényhez, a harmadik pedig a légkörhöz. Kikapcsolt motornál ez utóbbit egy mágnesszelep blokkolja, és ebben az esetben az adszorber nem kommunikál a légkörrel. A motor beindításakor a befecskendező rendszer vezérlője 16 Hz-es frekvencián kezdi el a vezérlő impulzusok ellátását a szelephez. A szelep közli az adszorber üregét a légkörrel, és a szorbens kiürül: a benzingőzök a tömlőn és a fojtószelep-szerelvényen keresztül szívódnak ki a vevőbe, majd a motor hengereibe. Minél nagyobb a motor levegőfogyasztása, minél hosszabb ideig tartanak a vezérlő impulzusok, annál intenzívebb az öblítés.
Az üzemanyag-szivattyú elektromos, merülő, forgó, szerkezetileg kombinált érzékelőkkel az üzemanyagszintre és a tartályban lévő tartalék egyensúlyára. Az üzemanyagtartály tetején lévő csapokra van felszerelve. A szivattyú a befecskendező rendszer vezérlőjének parancsára kapcsol be (bekapcsolt gyújtás mellett) relén keresztül. A szivattyúból az alja alatt található tömlőkön és csővezetékeken keresztül az üzemanyag nyomás alatt kerül a motortérben lévő finomszűrőbe, majd az üzemanyag-elosztócsőbe.
Az üzemanyag finomszűrő nem szétválasztható, acél tokban, papír szűrőbetéttel, a motortér bal oldalán található. A szűrőházon egy nyíl van jelölve, amelynek meg kell egyeznie az üzemanyag mozgási irányával.
Az üzemanyag-elosztócső az injektorok üzemanyag-ellátására szolgál, és a szívócsőhöz van rögzítve. Benzin nyomásmérő van rajta (a motorpajzs felőli oldalról) és nyomásszabályozó. Ez utóbbi 2,8 és 3,2 bar közötti tartományban változtatja meg a nyomást az üzemanyag-elosztócsőben (2,8-3,2 atm) a vevőben lévő vákuumtól függően állandó nyomáskülönbség fenntartása közöttük. Ez szükséges az üzemanyag befecskendezőkkel történő pontos adagolásához.
Az üzemanyagnyomás-szabályozó egy rugóterhelésű membránhoz csatlakoztatott üzemanyagszelep. A szelep rugóerő hatására záródik. A membrán két különálló kamrára osztja a szabályozó üreget - «üzemanyag» És «levegő». «légi» vákuumtömlővel csatlakoztatva a vevőhöz, és «üzemanyag» – közvetlenül a rámpaüreggel. Amikor a motor jár, a vákuum, leküzdve a rugó ellenállását, hajlamos visszahúzni a membránt, kinyitva a szelepet. Másrészt az üzemanyag nyomja a membránt, és a rugót is összenyomja. Ennek eredményeként a szelep kinyílik, és az üzemanyag egy része a leeresztő csövön keresztül visszaáramlik a tartályba. Amikor megnyomja a pedált «gáz» a fojtószelep mögötti vákuum csökken, a membrán a rugó hatására bezárja a szelepet, és nő az üzemanyagnyomás. Ha a fojtószelep zárva van, a vákuum mögötte maximális, a membrán erősebben húzza a szelepet - az üzemanyag nyomása csökken. A nyomáskülönbséget a rugó merevsége és a szelepnyílás méretei határozzák meg, és nem állítható. A nyomásszabályozó nem szétválasztható, ha meghibásodik, ki kell cserélni.
A befecskendező szelepek mágnesszelepek, amelyek feszültség alatt engedik át az üzemanyagot, és feszültségmentesítéskor egy visszatérő rugó hatására reteszelődnek. A fúvóka kimeneténél van egy permetező, amelyen keresztül az üzemanyagot befecskendezik a szívócsőbe. A fúvókák a sínben gumigyűrűkkel vannak tömítve, javasolt minden fúvóka szétszereléskor cserélni.
A befecskendező rendszer vezérlője vezérli az injektorokat. Szakadás vagy rövidzárlat esetén a tekercsben a fúvókát ki kell cserélni. Eltömődés esetén a fúvókák szétszerelés nélkül moshatók egy speciális szervizállomáson.
A műanyag légszűrőház a motortér jobb hátsó részén található három gumitartón. A szűrőelem papír. A szűrő után a levegő áthalad a levegőtömeg-érzékelőn, és belép a fojtószelep-szerelvényhez vezető szívótömlőbe. A fojtószelep szerelvény a vevőn van rögzítve. A pedál megnyomása «gáz», a vezető enyhén nyitja a fojtószelepet, megváltoztatva a motorba jutó levegő mennyiségét, és ezáltal az éghető keveréket - elvégre az üzemanyag-ellátást a légáramlás függvényében számítja ki a vezérlő. Amikor a motor alapjáraton jár és a fojtószelep zárva van, a levegő az alapjárati levegő szabályozón, a vezérlő által vezérelt adagolószelepen keresztül jut be. Ez utóbbi a bevezetett levegő mennyiségének változtatásával fenntartja a beállított alapjárati fordulatszámot. A szabályozó nem szétválasztható, meghibásodás esetén kicserélik.