Az elválasztó önmetsző csavarokkal van rögzítve a karosszéria jobb hátsó részének fülkében. Tömlőkkel és csövekkel csatlakozik a motortérben lévő adszorberhez. A tömlő szeparátorhoz közeli szakaszaiban gravitációs és kétutas szelep van felszerelve, valamint az üzemanyaggőz-kibocsátó tömlőhöz csatlakoztatott póló. Utóbbi a karosszéria külsejéből, a töltőnyak közelében jön ki, részébe biztonsági szelepet szereltek fel. A tartályból származó üzemanyag gőzök részben lecsapódnak a leválasztóban, a kondenzátum visszavezetésre kerül a tartályba.
A fennmaradó gőzök áthaladnak a gravitációs és kétutas szelepeken, és belépnek az adszorberbe. A gravitációs szelep megakadályozza, hogy az üzemanyag kifolyjon a tartályból, amikor a jármű felborul, a kétirányú szelep pedig megakadályozza a túlzott nyomás felhalmozódását vagy leesését az üzemanyagtartályban.
Az adszorberben az üzemanyaggőzöket az aktív szén elnyeli. Az adszorber második csonkja egy tömlővel csatlakozik a fojtószelep-szerelvényhez, a harmadik pedig a légkörhöz. Leállított motornál ez utóbbit elektromágneses szelep zárja le, és ebben az esetben az adszorber nem kommunikál a légkörrel. Amikor a motor beindul, a befecskendező rendszer vezérlője 16 Hz-es frekvenciával vezérlő impulzusokat kezd küldeni a szelepnek. A szelep összeköti az adszorber üregét a légkörrel, és a szorbens kiürül: a benzingőzök a tömlőn és a fojtószelep-szerelvényen keresztül beszívódnak a tartályba, majd a motor hengereibe. Minél nagyobb a motor levegőfogyasztása, minél hosszabb ideig tartanak a vezérlő impulzusok, annál intenzívebb a fújás.
Az üzemanyag-szivattyú elektromos, merülő, forgó, szerkezetileg kombinált üzemanyagszint-érzékelőkkel és tartalék egyensúlyával a tartályban. Az üzemanyagtartály tetején lévő csapokra van felszerelve. A szivattyút a befecskendező rendszer vezérlőjének parancsa kapcsolja be (bekapcsolt gyújtással) relén keresztül. A szivattyúból az üzemanyag nyomás alatt az alja alatt található tömlőkön és csővezetékeken keresztül jut el a motortérben lévő finomszűrőhöz, majd az üzemanyag-elosztócsőhöz.
Finom üzemanyagszűrő – nem szétválasztható, acél házban, papír szűrőbetéttel, a motortér bal oldalán található. A szűrőtesten egy nyíl található, amelynek meg kell egyeznie az üzemanyag áramlási irányával.
Az üzemanyag-elosztócső az injektorok üzemanyag-ellátására szolgál, és a szívócsőhöz van rögzítve. Tartalmaz egy szerelvényt az üzemanyagnyomás figyelésére (a motorpajzs felőli oldalról) és egy nyomásszabályozó. Ez utóbbi a tartályban lévő vákuumtól függően 2,8-3,2 bar (2,8-3,2 atm) tartományban változtatja a nyomást az üzemanyag-elosztó vezetékben, állandó nyomáskülönbséget tartva fenn közöttük. Ez szükséges az üzemanyag befecskendezők általi pontos adagolásához.
Az üzemanyagnyomás-szabályozó egy rugós membránhoz csatlakoztatott üzemanyagszelep. A rugó hatására a szelep zárva van. A membrán a szabályozó üregét két izolált kamrára osztja – "üzemanyag" és "levegő". A "levegő" vezeték egy vákuumtömlőn keresztül csatlakozik a vevőhöz, az "üzemanyag" vezeték pedig közvetlenül a rámpa üregéhez. Amikor a motor jár, a vákuum, leküzdve a rugó ellenállását, hajlamos behúzni a membránt, kinyitva a szelepet. A másik oldalon az üzemanyag nyomja a membránt, összenyomva a rugót is. Ennek eredményeként a szelep kinyílik, és az üzemanyag egy része a leeresztő vezetéken keresztül visszakerül a tartályba. Ha megnyomja a gázpedált, a fojtószelep mögötti vákuum csökken, a membrán a rugó hatására bezárja a szelepet, és nő az üzemanyag nyomása. Ha a fojtószelep zárva van, a vákuum mögötte maximális, a membrán erősebben húzza a szelepet - az üzemanyag nyomása csökken. A nyomáskülönbséget a rugó merevsége és a szelepnyílás mérete határozza meg, és nem módosítható. A nyomásszabályozó nem szétválasztható, és ha meghibásodik, ki kell cserélni.
Az injektorok elektromágneses szelepek, amelyek lehetővé teszik az üzemanyag áramlását, amikor feszültséget kapcsolnak, és zárnak a visszatérő rugó hatására, amikor feszültségmentesítik. Az injektor kimeneténél van egy permetező, amelyen keresztül az üzemanyagot befecskendezik a bemeneti csőbe. Az injektorok gumigyűrűkkel vannak tömítve a rámpában, ajánlott minden alkalommal kicserélni őket.
A befecskendező rendszer vezérlője vezérli az injektorokat. Ha szakadás vagy rövidzárlat van a tekercsben, az injektort ki kell cserélni. Ha az injektorok eltömődnek, szétszerelés nélkül lemoshatók egy speciális szervizállványon.
A műanyag légszűrőház a motortér jobb hátsó részében van felszerelve három gumitartóra. A szűrőelem papír. A szűrő után a levegő áthalad a levegőtömeg-érzékelőn, és belép a fojtószelepházhoz vezető szívótömlőbe. A fojtószelep szerelvény a vevőhöz van rögzítve. A gázpedál megnyomásával a sofőr kinyitja a fojtószelepet, megváltoztatva a motorba belépő levegő mennyiségét, és ezáltal az éghető keveréket - elvégre az üzemanyag-ellátást a levegőfogyasztás függvényében számítja ki a vezérlő. Amikor a motor alapjáraton jár és a fojtószelep zárva van, a levegő az alapjárati levegőt szabályozó szelepen, a vezérlő által vezérelt adagolószelepen keresztül áramlik. Ez utóbbi a bevezetett levegő mennyiségének változtatásával fenntartja a beállított alapjárati fordulatszámot. A szabályozó nem szétválasztható, és ha meghibásodik, ki kell cserélni.