Separátor je zaistený samoreznými skrutkami vo výklenku pravej zadnej časti korpusu. S adsorbérom v motorovom priestore je spojený hadicami a potrubím. V častiach hadice v blízkosti odlučovača je nainštalovaný gravitačný a dvojcestný ventil, ako aj odpalisko pripojené k hadici na vypúšťanie palivových pár. Ten vychádza z vonkajšej strany tela v blízkosti plniaceho hrdla a v jeho časti je nainštalovaný poistný ventil. Palivové pary z nádrže čiastočne kondenzujú v odlučovači, kondenzát je odvádzaný späť do nádrže.
Zvyšné pary prechádzajú cez gravitačné a dvojcestné ventily a vstupujú do adsorbéra. Gravitačný ventil zabraňuje úniku paliva z nádrže pri prevrátení vozidla a dvojcestný ventil zabraňuje nadmernému hromadeniu alebo poklesu tlaku v palivovej nádrži.
V adsorbéri sú palivové výpary absorbované aktívnym uhlím. Druhá vsuvka adsorbéra je pripojená hadicou k zostave škrtiacej klapky a tretia k atmosfére. Keď je motor vypnutý, ten je uzavretý elektromagnetickým ventilom a v tomto prípade adsorbér nekomunikuje s atmosférou. Po naštartovaní motora začne ovládač vstrekovacieho systému vysielať riadiace impulzy do ventilu s frekvenciou 16 Hz. Ventil spája dutinu adsorbéra s atmosférou a sorbent sa čistí: benzínové výpary sú nasávané cez hadicu a zostavu škrtiacej klapky do prijímača a potom do valcov motora. Čím vyššia je spotreba vzduchu motora, čím dlhšie trvanie riadiacich impulzov, tým intenzívnejšie fúkanie.
Palivové čerpadlo je elektrické, ponorné, rotačné, konštrukčne kombinované so snímačmi hladiny paliva a jeho rezervného zostatku v nádrži. Je namontovaný na čapoch v hornej časti palivovej nádrže. Čerpadlo sa zapína povelom ovládača vstrekovacieho systému (so zapnutým zapaľovaním) cez relé. Z čerpadla sa palivo privádza pod tlakom hadicami a potrubiami umiestnenými pod dnom do jemného filtra v motorovom priestore a potom do palivovej koľajnice.
Jemný palivový filter – nerozoberateľný, v oceľovom kryte, s papierovou filtračnou vložkou, umiestnený na ľavej strane motorového priestoru. Na tele filtra je šípka, ktorá by mala zodpovedať smeru prietoku paliva.
Palivová koľajnica slúži na prívod paliva do vstrekovačov a je pripevnená k saciemu potrubiu. Obsahuje armatúru na monitorovanie tlaku paliva (zo strany smerujúcej k štítu motora) a regulátor tlaku. Ten mení tlak v palivovej koľajnici v rozsahu od 2,8 do 3,2 barov (2,8–3,2 atm) v závislosti od vákua v prijímači, pričom medzi nimi udržiava konštantný tlakový rozdiel. Je to nevyhnutné pre presné dávkovanie paliva vstrekovačmi.
Regulátor tlaku paliva je palivový ventil spojený s pružinou zaťaženou membránou. Pod pôsobením pružiny je ventil zatvorený. Membrána rozdeľuje dutinu regulátora na dve izolované komory – "palivo" a "vzduch". "Vzduchové" vedenie je pripojené k prijímaču cez vákuovú hadicu a "palivové" vedenie je pripojené priamo k dutine rampy. Keď motor beží, podtlak, ktorý prekonáva odpor pružiny, má tendenciu vťahovať membránu a otvárať ventil. Na druhej strane palivo tlačí na membránu a tiež stláča pružinu. V dôsledku toho sa ventil otvorí a časť paliva sa uvoľní cez vypúšťacie potrubie späť do nádrže. Keď stlačíte plynový pedál, podtlak za škrtiacou klapkou sa zníži, membrána pod pôsobením pružiny zatvorí ventil a zvýši sa tlak paliva. Ak je škrtiaca klapka zatvorená, podtlak za ňou je maximálny, membrána ťahá ventil silnejšie - tlak paliva klesá. Tlakový rozdiel je určený tuhosťou pružiny a veľkosťou otvoru ventilu a nie je predmetom úpravy. Regulátor tlaku je neoddeliteľný a v prípade poruchy sa vymení.
Vstrekovače sú elektromagnetické ventily, ktoré umožňujú prúdenie paliva, keď je privedené napätie, a uzatvárajú sa pôsobením vratnej pružiny, keď sú bez napätia. Na výstupe zo vstrekovača je rozprašovač, cez ktorý sa vstrekuje palivo do vstupného potrubia. Vstrekovače sú v rampe utesnené gumovými krúžkami, odporúča sa ich vymeniť pri každom odstránení vstrekovača.
Ovládač vstrekovacieho systému ovláda vstrekovače. Ak dôjde k prerušeniu alebo skratu vo vinutí, vstrekovač by sa mal vymeniť. Ak sa vstrekovače zanesú, je možné ich umyť na špeciálnom stojane čerpacej stanice bez ich demontáže.
Plastový kryt vzduchového filtra je upevnený v pravej zadnej časti motorového priestoru na troch gumených držiakoch. Filtračným prvkom je papier. Za filtrom vzduch prechádza cez snímač hmotnostného prietoku vzduchu a vstupuje do sacej hadice vedúcej k telesu škrtiacej klapky. Zostava škrtiacej klapky je pripevnená k prijímaču. Stlačením plynového pedálu vodič otvorí škrtiacu klapku, čím sa zmení množstvo vzduchu vstupujúceho do motora, a teda aj horľavá zmes - koniec koncov, zásobu paliva vypočítava regulátor v závislosti od spotreby vzduchu. Keď motor beží na voľnobeh a je zatvorená škrtiaca klapka, vzduch prúdi cez regulačný ventil voľnobehu, dávkovací ventil ovládaný ovládačom. Ten si zmenou množstva privádzaného vzduchu udržiava nastavené voľnobežné otáčky. Regulátor je neoddeliteľný a v prípade poruchy sa vymení.