Separátor je upevnený samoreznými skrutkami vo výklenku pravej zadnej časti tela. Je prepojený hadicami a potrubím s adsorbérom v motorovom priestore. V častiach hadice v blízkosti separátora sú nainštalované gravitačné a dvojcestné ventily, ako aj odpalisko pripojené k hadici na vypúšťanie palivových pár. Ten ide mimo telesa v blízkosti plniaceho hrdla a v jeho časti je nainštalovaný poistný ventil. Palivové pary z nádrže čiastočne kondenzujú v odlučovači, kondenzát je odvádzaný späť do nádrže.
Zvyšné pary prechádzajú cez gravitačné a dvojcestné ventily a vstupujú do adsorbéra. Gravitačný ventil zabraňuje vytekaniu paliva z nádrže pri prevrátení auta a dvojcestný ventil zabraňuje nadmernému zvýšeniu alebo zníženiu tlaku v palivovej nádrži.
V adsorbéri sú palivové výpary absorbované aktívnym uhlím. Druhá armatúra adsorbéra je pripojená hadicou k zostave škrtiacej klapky a tretia - k atmosfére. Keď je motor vypnutý, je blokovaný elektromagnetickým ventilom a v tomto prípade adsorbér nekomunikuje s atmosférou. Po naštartovaní motora začne regulátor vstrekovacieho systému privádzať riadiace impulzy do ventilu s frekvenciou 16 Hz. Ventil prepojí dutinu adsorbéra s atmosférou a sorbent sa vyčistí: benzínové výpary sa odsajú hadicou a zostavou škrtiacej klapky do prijímača a potom do valcov motora. Čím väčšia je spotreba vzduchu motorom, čím dlhšie trvanie riadiacich impulzov, tým intenzívnejšie je preplachovanie.
Palivové čerpadlo je elektrické, ponorné, rotačné, konštrukčne kombinované so snímačmi hladiny paliva a jeho rezervného zostatku v nádrži. Je namontovaný na čapoch v hornej časti palivovej nádrže. Čerpadlo sa zapne na príkaz ovládača vstrekovacieho systému (so zapnutým zapaľovaním) cez relé. Z čerpadla sa cez hadice a potrubia umiestnené pod dnom privádza palivo pod tlakom do jemného filtra v motorovom priestore a potom do palivovej koľajnice.
Jemný palivový filter je neoddeliteľný, v oceľovom puzdre, s papierovou filtračnou vložkou, umiestnenou na ľavej strane motorového priestoru. Na telese filtra je vyznačená šípka, ktorá sa musí zhodovať so smerom pohybu paliva.
Palivová koľajnica slúži na prívod paliva do vstrekovačov a je pripevnená k saciemu potrubiu. Má na sebe merač tlaku paliva (zo strany smerujúcej k štítu motora) a regulátor tlaku. Ten mení tlak v palivovej lište v rozsahu od 2,8 do 3,2 baru (2,8 až 3,2 atm) v závislosti od vákua v prijímači, pričom sa medzi nimi udržiava konštantný tlakový rozdiel. Je to nevyhnutné pre presné dávkovanie paliva vstrekovačmi.
Regulátor tlaku paliva je palivový ventil spojený s pružinou zaťaženou membránou. Ventil je uzavretý silou pružiny. Membrána rozdeľuje dutinu regulátora na dve izolované komory - «palivo» a «vzduchu». «anténa» pripojený vákuovou hadicou k prijímaču a «palivo» – priamo s dutinou rampy. Keď motor beží, podtlak, ktorý prekonáva odpor pružiny, má tendenciu stiahnuť membránu a otvoriť ventil. Na druhej strane palivo tlačí na membránu a tiež stláča pružinu. V dôsledku toho sa ventil otvorí a časť paliva sa vypustí cez odtokové potrubie späť do nádrže. Keď stlačíte pedál «plynu» podtlak za škrtiacou klapkou klesá, membrána pôsobením pružiny uzatvára ventil a zvyšuje sa tlak paliva. Ak je škrtiaca klapka zatvorená, podtlak za ňou je maximálny, membrána ťahá ventil silnejšie - tlak paliva klesá. Diferenčný tlak je daný tuhosťou pružiny a rozmermi otvoru ventilu a nedá sa nastaviť. Regulátor tlaku je neoddeliteľný, ak zlyhá, vymení sa.
Vstrekovače sú solenoidové ventily, ktoré umožňujú priechod paliva, keď sú pod napätím, a zablokujú sa pôsobením vratnej pružiny, keď sú bez napätia. Na výstupe z trysky je rozprašovač, cez ktorý sa vstrekuje palivo do sacieho potrubia. Trysky sú v koľajnici utesnené gumovými krúžkami, odporúča sa ich výmena pri každej demontáži trysky.
Ovládač vstrekovacieho systému ovláda vstrekovače. V prípade prerušenia alebo skratu vo vinutí je potrebné vymeniť trysku. V prípade upchatia je možné trysky umyť na špeciálnom stojane čerpacej stanice bez ich demontáže.
Plastový kryt vzduchového filtra je namontovaný na pravej zadnej strane motorového priestoru na troch gumených držiakoch. Filtračným prvkom je papier. Za filtrom vzduch prechádza cez snímač hmotnostného prietoku vzduchu a vstupuje do sacej hadice vedúcej k zostave škrtiacej klapky. Zostava škrtiacej klapky je upevnená na prijímači. Tlačenie na pedál «plynu», vodič mierne otvorí plyn, čím zmení množstvo vzduchu vstupujúceho do motora, a tým aj horľavú zmes - koniec koncov, prívod paliva vypočítava regulátor v závislosti od prietoku vzduchu. Keď motor beží na voľnobeh a je zatvorená škrtiaca klapka, vzduch vstupuje cez ovládanie voľnobežného vzduchu, dávkovací ventil ovládaný ovládačom. Ten si zmenou množstva privádzaného vzduchu udržiava nastavené voľnobežné otáčky. Regulátor je nerozoberateľný, v prípade poruchy je vymenený.