Separator mocowany jest za pomocą wkrętów samogwintujących w niszy prawej tylnej części nadwozia. Jest on połączony z adsorberem w komorze silnika za pomocą węży i rur. Na odcinkach węża znajdujących się przy separatorze montowany jest zawór grawitacyjny i dwudrożny oraz trójnik podłączony do węża odprowadzającego opary paliwa. Ten ostatni wychodzi z zewnętrznej części korpusu w pobliżu wlewu paliwa, a w jego części zamontowany jest zawór bezpieczeństwa. Opary paliwa ze zbiornika ulegają częściowej kondensacji w separatorze, a kondensat jest odprowadzany z powrotem do zbiornika.
Pozostałe opary przechodzą przez zawory grawitacyjny i dwudrożny i dostają się do adsorbera. Zawór grawitacyjny zapobiega wyciekaniu paliwa ze zbiornika w przypadku dachowania pojazdu, a zawór dwudrożny zapobiega nadmiernemu wzrostowi lub spadkowi ciśnienia w zbiorniku paliwa.
W adsorberze opary paliwa są pochłaniane przez węgiel aktywny. Drugi koniec adsorbera jest połączony wężykiem z przepustnicą, a trzeci z atmosferą. Po wyłączeniu silnika, ten ostatni zostaje zamknięty zaworem elektromagnetycznym, a w tym przypadku adsorber nie komunikuje się z atmosferą. Po uruchomieniu silnika sterownik układu wtryskowego zaczyna wysyłać impulsy sterujące do zaworu z częstotliwością 16 Hz. Zawór łączy komorę adsorpcyjną z atmosferą, a sorbent zostaje usunięty: opary benzyny są zasysane przez wąż i zespół przepustnicy do odbiornika, a następnie do cylindrów silnika. Im większe jest zużycie powietrza przez silnik, tym dłuższy jest czas trwania impulsów sterujących i tym intensywniejszy jest dmuchaw.
Pompa paliwa jest elektryczna, zanurzeniowa, obrotowa, konstrukcyjnie połączona z czujnikami poziomu paliwa i jego zapasem w zbiorniku. Montowany jest na kołkach u góry zbiornika paliwa. Pompa załączana jest poleceniem sterownika układu wtryskowego (z włączonym zapłonem) poprzez przekaźnik. Z pompy paliwo jest dostarczane pod ciśnieniem poprzez węże i rurociągi znajdujące się pod spodem, do filtra dokładnego oczyszczania w komorze silnika, a następnie do listwy paliwowej.
Filtr paliwa drobnoziarnisty – nierozłączny, w obudowie stalowej, z wkładem filtrującym wykonanym z papieru, umieszczony po lewej stronie komory silnika. Na obudowie filtra znajduje się strzałka, która powinna odpowiadać kierunkowi przepływu paliwa.
Listwa paliwowa służy do dostarczania paliwa do wtryskiwaczy i jest przymocowana do kolektora dolotowego. Zawiera złącze umożliwiające monitorowanie ciśnienia paliwa (od strony skierowanej w stronę osłony silnika) i regulator ciśnienia. Ten ostatni zmienia ciśnienie w listwie paliwowej w zakresie od 2,8 do 3,2 bar (2,8–3,2 atm) w zależności od podciśnienia w odbiorniku, utrzymując stałą różnicę ciśnień między nimi. Jest to konieczne dla precyzyjnego dawkowania paliwa przez wtryskiwacze.
Regulator ciśnienia paliwa to zawór paliwa połączony ze sprężynową membraną. Pod wpływem działania sprężyny zawór zostaje zamknięty. Membrana dzieli komorę regulatora na dwie odizolowane komory – "paliwo" i "powietrze". Przewód "powietrzny" jest podłączony do odbiornika za pomocą węża podciśnieniowego, a przewód "paliwowy" jest podłączony bezpośrednio do wnęki rampy. Podczas pracy silnika podciśnienie, pokonując opór sprężyny, ma tendencję do wciągania membrany, otwierając zawór. Z drugiej strony paliwo naciska na membranę, powodując również ściskanie sprężyny. W rezultacie zawór otwiera się i część paliwa zostaje uwolniona przez przewód spustowy z powrotem do zbiornika. Po naciśnięciu pedału gazu podciśnienie za przepustnicą zmniejsza się, membrana pod wpływem sprężyny zamyka zawór, a ciśnienie paliwa wzrasta. Jeżeli przepustnica jest zamknięta, podciśnienie za nią jest maksymalne, membrana mocniej pociąga za zawór - ciśnienie paliwa spada. Różnica ciśnień zależy od sztywności sprężyny i rozmiaru otworu zaworu i nie podlega regulacji. Regulator ciśnienia jest nierozłączny i w razie awarii należy go wymienić.
Wtryskiwacze to zawory elektromagnetyczne, które umożliwiają przepływ paliwa po przyłożeniu napięcia i zamykają się pod wpływem sprężyny powrotnej po odcięciu napięcia. Na wylocie wtryskiwacza znajduje się rozpylacz, przez który paliwo wtryskiwane jest do przewodu dolotowego. Wtryskiwacze są uszczelnione w rampie za pomocą pierścieni gumowych, zaleca się ich wymianę przy każdym wyjęciu wtryskiwacza.
Sterownik układu wtryskowego steruje wtryskiwaczami. Jeżeli w uzwojeniu występuje przerwa lub zwarcie, wtryskiwacz należy wymienić. Jeśli wtryskiwacze ulegną zatkaniu, można je umyć na specjalnym stanowisku serwisowym, bez konieczności ich rozbierania.
Plastikowa obudowa filtra powietrza zamontowana jest w tylnej prawej części komory silnika na trzech gumowych uchwytach. Element filtrujący jest wykonany z papieru. Po przejściu przez filtr powietrze przepływa przez czujnik masowego przepływu powietrza i wpływa do przewodu dolotowego prowadzącego do przepustnicy. Zespół przepustnicy jest przymocowany do odbiornika. Naciskając pedał gazu, kierowca otwiera przepustnicę, zmieniając ilość powietrza trafiającego do silnika, a tym samym skład mieszanki palnej - wszak dawka paliwa obliczana jest przez sterownik w zależności od zużycia powietrza. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, a przepustnica jest zamknięta, powietrze przepływa przez zawór sterujący powietrzem biegu jałowego, czyli zawór dozujący sterowany przez sterownik. Ten ostatni, zmieniając ilość dostarczanego powietrza, utrzymuje zadaną prędkość biegu jałowego. Regulator jest nierozłączny i w razie awarii należy go wymienić.