Separator montowany jest za pomocą wkrętów samogwintujących we wnęce prawej tylnej części korpusu. Jest on połączony przewodami i rurociągami z adsorberem w komorze silnika. Na odcinkach przewodu w pobliżu separatora zamontowane są zawory grawitacyjne i dwudrogowe oraz trójnik podłączony do przewodu odprowadzania oparów paliwa. Ten ostatni wychodzi na zewnątrz korpusu w pobliżu szyjki wlewu, aw jego sekcji zainstalowany jest zawór bezpieczeństwa. Opary paliwa ze zbiornika są częściowo skraplane w separatorze, kondensat odprowadzany jest z powrotem do zbiornika.
Pozostałe opary przechodzą przez zawory grawitacyjne i dwudrogowe i trafiają do adsorbera. Zawór grawitacyjny zapobiega wypływowi paliwa ze zbiornika w przypadku przewrócenia się samochodu, a zawór dwukierunkowy zapobiega nadmiernemu wzrostowi lub spadkowi ciśnienia w zbiorniku paliwa.
W adsorberze opary paliwa pochłaniane są przez węgiel aktywny. Druga złączka adsorbera jest połączona wężem z zespołem przepustnicy, a trzecia - z atmosferą. Gdy silnik jest wyłączony, ten ostatni jest blokowany przez elektrozawór iw tym przypadku adsorber nie komunikuje się z atmosferą. Po uruchomieniu silnika sterownik układu wtryskowego zaczyna podawać impulsy sterujące zaworem z częstotliwością 16 Hz. Zawór komunikuje komorę adsorbera z atmosferą i sorbent jest oczyszczany: opary benzyny są zasysane przewodem i zespołem przepustnicy do odbiornika, a następnie do cylindrów silnika. Im większe zużycie powietrza przez silnik, im dłuższy czas trwania impulsów sterujących, tym intensywniejsze przedmuchanie.
Pompa paliwa jest elektryczna, zatapialna, obrotowa, konstrukcyjnie połączona z czujnikami poziomu paliwa i bilansu jego rezerwy w zbiorniku. Jest montowany na kołkach w górnej części zbiornika paliwa. Pompa jest włączana na polecenie sterownika układu wtryskowego (przy włączonym zapłonie) przez przekaźnik. Z pompy, poprzez węże i rurociągi znajdujące się pod spodem, paliwo podawane jest pod ciśnieniem do filtra dokładnego w komorze silnika, a następnie do listwy paliwowej.
Filtr dokładny paliwa jest nierozłączny, w obudowie stalowej z wkładem papierowym, umieszczonym po lewej stronie komory silnika. Na obudowie filtra zaznaczona jest strzałka, która musi pokrywać się z kierunkiem ruchu paliwa.
Szyna paliwowa służy do dostarczania paliwa do wtryskiwaczy i jest przymocowana do kolektora dolotowego. Ma na sobie wskaźnik ciśnienia paliwa (od strony skierowanej w stronę osłony silnika) i regulator ciśnienia. Ten ostatni zmienia ciśnienie w listwie paliwowej w zakresie od 2,8 do 3,2 bara (2,8–3,2 atm) w zależności od podciśnienia w odbiorniku, utrzymując stałą różnicę ciśnień między nimi. Jest to niezbędne do dokładnego dawkowania paliwa przez wtryskiwacze.
Regulator ciśnienia paliwa jest zaworem paliwowym połączonym ze sprężynową membraną. Zawór jest zamykany siłą sprężyny. Membrana dzieli komorę regulatora na dwie izolowane komory - «paliwo» i «powietrze». «antenowy» podłączony wężem podciśnieniowym do odbiornika i «paliwo» – bezpośrednio z zagłębieniem rampy. Gdy silnik pracuje, podciśnienie, pokonując opór sprężyny, ma tendencję do cofania membrany, otwierając zawór. Z drugiej strony paliwo naciska na membranę, również ściskając sprężynę. W rezultacie zawór otwiera się i część paliwa jest odprowadzana rurą spustową z powrotem do zbiornika. Kiedy naciskasz pedał «gaz» podciśnienie za zaworem dławiącym maleje, membrana zamyka zawór pod działaniem sprężyny, a ciśnienie paliwa wzrasta. Jeśli przepustnica jest zamknięta, podciśnienie za nią jest maksymalne, membrana mocniej ciągnie zawór - ciśnienie paliwa spada. Różnica ciśnień jest ustalana na podstawie sztywności sprężyny i wymiarów otworu zaworu i nie może być regulowana. Regulator ciśnienia jest nierozłączny, w przypadku awarii podlega wymianie.
Wtryskiwacze to zawory elektromagnetyczne, które przepuszczają paliwo, gdy są zasilane i blokują się pod działaniem sprężyny powrotnej, gdy nie są zasilane. Na wylocie dyszy znajduje się rozpylacz, przez który wtryskiwane jest paliwo do rury ssącej. Dysze uszczelnione są w szynie gumowymi pierścieniami, zaleca się ich wymianę przy każdym demontażu dyszy.
Sterownik układu wtryskowego steruje wtryskiwaczami. W przypadku przerwy lub zwarcia w uzwojeniu należy wymienić dyszę. W przypadku zatkania dysze można umyć na specjalnym stanowisku serwisowym bez ich demontażu.
Plastikowa obudowa filtra powietrza jest zamontowana w tylnej prawej części komory silnika na trzech gumowych uchwytach. Element filtrujący jest papierowy. Po filtrze powietrze przechodzi przez czujnik masowego przepływu powietrza i wchodzi do węża wlotowego prowadzącego do zespołu przepustnicy. Zespół przepustnicy jest zamocowany na odbiorniku. Naciskanie na pedał «gaz», kierowca lekko otwiera przepustnicę, zmieniając ilość powietrza wpływającego do silnika, a co za tym idzie palną mieszankę – w końcu dopływ paliwa obliczany jest przez sterownik w zależności od przepływu powietrza. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, a przepustnica jest zamknięta, powietrze wpływa przez regulator powietrza biegu jałowego, zawór dozujący sterowany przez sterownik. Ten ostatni, zmieniając ilość dostarczanego powietrza, utrzymuje ustawione obroty biegu jałowego. Regulator jest nierozłączny, w przypadku awarii podlega wymianie.