Separatorul este fixat cu șuruburi autofiletante în nișa părții din dreapta spate a corpului. Este conectat prin furtunuri și conducte la adsorbantul din compartimentul motor. În secțiunile furtunului din apropierea separatorului, sunt instalate supape gravitaționale și cu două căi, precum și un T conectat la furtunul de eliberare a vaporilor de combustibil. Acesta din urmă iese în afara corpului lângă gâtul de umplere, iar în secțiunea sa este instalată o supapă de siguranță. Vaporii de combustibil din rezervor sunt parțial condensați în separator, condensul este scurs înapoi în rezervor.
Vaporii rămași trec prin ventile gravitaționale și cu două căi și intră în absorbant. Supapa gravitațională împiedică scurgerea combustibilului din rezervor atunci când mașina se răstoarnă, iar supapa cu două căi previne creșterea sau scăderea excesivă a presiunii în rezervorul de combustibil.
În absorbant, vaporii de combustibil sunt absorbiți de cărbunele activ. Al doilea fiting al adsorbantului este conectat printr-un furtun la ansamblul clapetei, iar al treilea - la atmosferă. Când motorul este oprit, acesta din urmă este blocat de o supapă solenoidală, iar în acest caz adsorbitorul nu comunică cu atmosfera. Când motorul este pornit, controlerul sistemului de injecție începe să furnizeze impulsuri de control supapei la o frecvență de 16 Hz. Supapa comunică cavitatea absorbantului cu atmosfera și sorbentul este purjat: vaporii de benzină sunt aspirați prin furtun și ansamblul clapetei de accelerație în recipient și apoi în cilindrii motorului. Cu cât consumul de aer al motorului este mai mare, cu atât durata impulsurilor de control este mai lungă, cu atât purjarea este mai intensă.
Pompa de combustibil este electrică, submersibilă, rotativă, combinată structural cu senzori pentru nivelul combustibilului și echilibrul rezervei acestuia în rezervor. Este montat pe știfturi în partea de sus a rezervorului de combustibil. Pompa este pornită la comanda controlerului sistemului de injecție (cu contactul pus) printr-un releu. De la pompă, prin furtunurile și conductele situate sub fund, combustibilul este alimentat sub presiune către filtrul fin din compartimentul motor și apoi către șina de combustibil.
Filtrul fin de combustibil este neseparabil, intr-o carcasa de otel, cu element de filtru din hartie, situat in partea stanga a compartimentului motor. Pe carcasa filtrului este marcată o săgeată, care trebuie să coincidă cu direcția de mișcare a combustibilului.
Sistemul de alimentare cu combustibil servește la alimentarea cu combustibil la injectoare și este fixat pe galeria de admisie. Are un manometru pentru combustibil (din partea îndreptată spre scutul motorului) si regulator de presiune. Acesta din urmă modifică presiunea din șina de combustibil în intervalul de la 2,8 la 3,2 bar (2,8–3,2 atm) in functie de vidul din receptor, pastrand o diferenta constanta de presiune intre ele. Acest lucru este necesar pentru dozarea precisă a combustibilului prin injectoare.
Regulatorul de presiune a combustibilului este o supapă de combustibil conectată la o diafragmă cu arc. Supapa este închisă cu forța arcului. Diafragma împarte cavitatea regulatorului în două camere izolate - «combustibil» Și «aer». «aerian» conectat cu un furtun de vid la receptor și «combustibil» – direct cu cavitatea rampei. Când motorul funcționează, vidul, depășind rezistența arcului, tinde să retragă diafragma, deschizând supapa. Pe de altă parte, combustibilul apasă pe diafragmă, comprimând și arcul. Ca urmare, supapa se deschide și o parte din combustibil este evacuată prin conducta de scurgere înapoi în rezervor. Când apăsați pedala «gaz» vidul din spatele supapei de accelerație scade, diafragma închide supapa sub acțiunea arcului, iar presiunea combustibilului crește. Dacă supapa de accelerație este închisă, vidul din spatele ei este maxim, diafragma trage supapa mai puternic - presiunea combustibilului scade. Presiunea diferențială este stabilită de rigiditatea arcului și de dimensiunile deschiderii supapei și nu poate fi reglată. Regulatorul de presiune este neseparabil; în cazul în care se defectează, este înlocuit.
Injectoarele sunt supape solenoide care permit combustibilului să treacă atunci când sunt sub tensiune și se blochează sub acțiunea unui arc de retur când sunt dezactivate. La ieșirea duzei există un pulverizator prin care combustibilul este injectat în conducta de admisie. Duzele sunt etanșate în șină cu inele de cauciuc, se recomandă înlocuirea lor de fiecare dată când duza este demontată.
Controlerul sistemului de injecție controlează injectoarele. În cazul unui circuit întrerupt sau scurt în înfășurare, duza trebuie înlocuită. În caz de înfundare, duzele pot fi spălate la un stand special de service fără a le demonta.
Carcasa filtrului de aer din plastic este montată în partea dreaptă spate a compartimentului motor pe trei suporturi de cauciuc. Elementul filtrant este hârtie. După filtru, aerul trece prin senzorul de masă de aer și intră în furtunul de admisie care duce la ansamblul clapetei de accelerație. Ansamblul clapetei de accelerație este fixat pe receptor. Apăsând pe pedală «gaz», șoferul deschide ușor accelerația, schimbând cantitatea de aer care intră în motor și, prin urmare, amestecul combustibil - la urma urmei, alimentarea cu combustibil este calculată de controler în funcție de debitul de aer. Când motorul este la ralanti și clapeta de accelerație este închisă, aerul intră prin controlul de ralanti, o supapă de dozare controlată de controler. Acesta din urmă, prin modificarea cantității de aer furnizată, menține turația de ralanti setată. Regulatorul este neseparabil, în caz de defecțiune se înlocuiește.