Сепараторът е закрепен със самонарезни винтове в нишата на дясната задна част на тялото. Той е свързан с маркучи и тръбопроводи към адсорбера в двигателния отсек. В секциите на маркуча в близост до сепаратора са монтирани гравитационни и двупосочни клапани, както и тройник, свързан към маркуча за изпускане на горивните пари. Последният излиза извън тялото близо до гърловината за пълнене и в неговата секция е монтиран предпазен клапан. Парите на горивото от резервоара се кондензират частично в сепаратора, кондензатът се оттича обратно в резервоара.
Останалите пари преминават през гравитационния и двупосочен вентил и навлизат в адсорбера. Гравитационният клапан предотвратява изтичането на гориво от резервоара, когато автомобилът се преобърне, а двупосочният клапан предотвратява прекомерното увеличаване или намаляване на налягането в резервоара за гориво.
В адсорбера горивните пари се абсорбират от активен въглен. Вторият фитинг на адсорбера е свързан с маркуч към дроселната клапа, а третият - към атмосферата. Когато двигателят е изключен, последният се блокира от електромагнитен клапан и в този случай адсорберът не комуникира с атмосферата. При стартиране на двигателя контролерът на системата за впръскване започва да подава управляващи импулси към клапана с честота 16 Hz. Клапанът свързва кухината на адсорбера с атмосферата и сорбентът се изчиства: бензиновите пари се изсмукват през маркуча и дросела в приемника и след това в цилиндрите на двигателя. Колкото по-голяма е консумацията на въздух от двигателя, толкова по-голяма е продължителността на управляващите импулси, толкова по-интензивно е продухването.
Горивната помпа е електрическа, потопяема, ротационна, конструктивно комбинирана с датчици за нивото на горивото и резервния му баланс в резервоара. Той е монтиран на шпилки в горната част на резервоара за гориво. Помпата се включва по команда на контролера на инжекционната система (при включено запалване) чрез реле. От помпата, чрез маркучи и тръбопроводи, разположени под дъното, горивото се подава под налягане към финия филтър в двигателното отделение и след това към горивната шина.
Горивният фин филтър е неразглобяем, в стоманен корпус, с хартиен филтърен елемент, разположен от лявата страна на двигателния отсек. На корпуса на филтъра е отбелязана стрелка, която трябва да съвпада с посоката на движение на горивото.
Горивната шина служи за подаване на гориво към инжекторите и е фиксирана към всмукателния колектор. Той съдържа фитинг за контролиране на налягането на горивото (от страната, обърната към щита на двигателя) и регулатор на налягането. Последният променя налягането в горивната релса в диапазона от 2,8 до 3,2 bar (2,8–3,2 atm) в зависимост от вакуума в приемника, като поддържа постоянна разлика в налягането между тях. Това е необходимо за точното дозиране на горивото от инжекторите.
Регулаторът на налягането на горивото е горивен клапан, свързан към пружинна диафрагма. Вентилът се затваря от силата на пружината. Диафрагмата разделя кухината на регулатора на две изолирани камери - "гориво" и "въздух". "Въздухът" е свързан с вакуумен маркуч към приемника, а "горивото" - директно към кухината на рампата. Когато двигателят работи, вакуумът, преодолявайки съпротивлението на пружината, се стреми да прибере диафрагмата, отваряйки клапана. От друга страна, горивото притиска диафрагмата, като също компресира пружината. В резултат на това клапанът се отваря и част от горивото се обезвъздушава през дренажната тръба обратно в резервоара. Когато натиснете педала "газ", вакуумът зад дросела намалява, диафрагмата затваря клапана под действието на пружината и налягането на горивото се увеличава. Ако дроселовата клапа е затворена, вакуумът зад нея е максимален, диафрагмата дърпа по-силно клапана - налягането на горивото намалява. Диференциалното налягане се определя от твърдостта на пружината и размерите на отвора на вентила и не може да се регулира. Регулаторът на налягането е неотделим, ако не успее, се сменя.
Инжекторите са електромагнитни клапани, които позволяват на горивото да преминава, когато е захранвано и се заключват под действието на възвратна пружина, когато е изключено. На изхода на дюзата има пръскачка, през която се впръсква гориво във всмукателната тръба. Дюзите са уплътнени в релсата с гумени пръстени, препоръчително е да ги смените при всяко демонтиране на дюзата.
Контролерът на системата за впръскване управлява инжекторите. В случай на прекъсване или късо съединение в намотката, дюзата трябва да се смени. В случай на запушване, дюзите могат да се измият на специален щанд на сервиз, без да се разглобяват.
Пластмасовият корпус на въздушния филтър е монтиран в задната дясна страна на двигателното отделение върху три гумени държача. Филтърният елемент е хартия. След филтъра въздухът преминава през сензора за масов въздушен поток и навлиза във всмукателния маркуч, водещ към дроселната клапа. Дроселът е фиксиран върху приемника. Чрез натискане на педала "газ" водачът леко отваря дросела, променяйки количеството въздух, постъпващ в двигателя, а оттам и горимата смес - в крайна сметка подаването на гориво се изчислява от контролера в зависимост от въздушния поток. Когато двигателят работи на празен ход и дроселът е затворен, въздухът навлиза през контрола за въздух на празен ход, дозиращ клапан, управляван от контролера. Последният, чрез промяна на количеството подаден въздух, поддържа зададената скорост на празен ход. Регулаторът е неразделим,