Сепаратор је причвршћен вијцима за самопрезивање у ниши десног задњег дела каросерије. Повезан је са адсорбером у моторном простору цревима и цевима. У деловима црева у близини сепаратора уграђени су гравитациони и двосмерни вентил, као и Т-прикључак спојен на црево за испуштање паре горива. Потоњи излази са спољашње стране тела близу грла за пуњење, а у његовом делу је уграђен сигурносни вентил. Паре горива из резервоара се делимично кондензују у сепаратору, кондензат се одводи назад у резервоар.
Преостале паре пролазе кроз гравитационе и двосмерне вентиле и улазе у адсорбер. Гравитациони вентил спречава цурење горива из резервоара када се возило преврне, а двосмерни вентил спречава прекомерно повећање или пад притиска у резервоару за гориво.
У адсорберу, паре горива се апсорбују активним угљем. Друга брадавица адсорбера је цревом повезана са склопом лептира за гас, а трећа са атмосфером. Када је мотор искључен, овај други је затворен електромагнетним вентилом и у овом случају адсорбер не комуницира са атмосфером. Када се мотор покрене, контролер система за убризгавање почиње да шаље контролне импулсе вентилу на фреквенцији од 16 Хз. Вентил повезује шупљину адсорбера са атмосфером и сорбент се прочишћава: испарења бензина се усисавају кроз црево и склоп гаса у пријемник, а затим у цилиндре мотора. Што је већа потрошња ваздуха мотора, дуже је трајање контролних импулса, дување је интензивније.
Пумпа за гориво је електрична, потопна, ротирајућа, структурно комбинована са сензорима нивоа горива и резервним балансом у резервоару. Монтира се на клинове на врху резервоара за гориво. Пумпа се укључује командом из контролера система за убризгавање (када је контакт укључен) преко релеја. Од пумпе се гориво доводи под притиском кроз црева и цевоводе који се налазе испод дна до финог филтера у моторном простору, а затим до шине горива.
Филтер за фино гориво – неодвојив, у челичном кућишту, са папирним филтерским елементом, који се налази на левој страни моторног простора. На телу филтера се налази стрелица која треба да одговара смеру протока горива.
Развод горива служи за довод горива до бризгаљки и причвршћен је за усисну грану. Садржи прикључак за праћење притиска горива (на страни која је окренута ка штитнику мотора) и регулатор притиска. Ово последње мења притисак у шини за гориво у распону од 2,8 до 3,2 бара (2,8-3,2 атм) у зависности од вакуума у пријемнику, одржавајући константну разлику притиска између њих. Ово је неопходно за прецизно дозирање горива помоћу ињектора.
Регулатор притиска горива је вентил за гориво повезан са опругом оптерећеном мембраном. Под дејством опруге, вентил се затвара. Дијафрагма дели регулаторну шупљину на две изоловане коморе – "гориво" и "ваздух". Линија "ваздуха" је повезана са пријемником преко вакуумског црева, а вод "горива" је директно повезана са шупљином рампе. Када мотор ради, вакуум, превазилазећи отпор опруге, тежи да увуче мембрану, отварајући вентил. Са друге стране, гориво притиска на мембрану, такође сабијајући опругу. Као резултат тога, вентил се отвара и део горива се испушта кроз одводни вод назад у резервоар. Када притиснете папучицу гаса, вакуум иза вентила за гас се смањује, мембрана, под дејством опруге, затвара вентил, а притисак горива се повећава. Ако је вентил за гас затворен, вакуум иза њега је максималан, мембрана јаче повлачи вентил - притисак горива се смањује. Разлика притиска је одређена крутошћу опруге и величином отвора вентила и не подлеже подешавању. Регулатор притиска је неодвојив и замењује се ако поквари.
Ињектори су електромагнетни вентили који омогућавају проток горива када се примени напон и затварају се под дејством повратне опруге када су без напона. На излазу из ињектора налази се распршивач кроз који се гориво убризгава у улазну цев. Ињектори су запечаћени у рампи гуменим прстеновима, препоручљиво је да их замените сваки пут када се ињектор скида.
Контролер система за убризгавање контролише ињекторе. Ако дође до прекида или кратког споја у намотају, ињектор треба заменити. Ако се ињектори зачепе, могу се опрати на посебном постољу сервисне станице без демонтаже.
Пластично кућиште ваздушног филтера је монтирано у задњем десном делу моторног простора на три гумена држача. Филтерски елемент је папир. Након филтера, ваздух пролази кроз сензор масеног протока ваздуха и улази у усисно црево које води до кућишта лептира за гас. Склоп гаса је причвршћен за пријемник. Притиском на педалу гаса, возач отвара вентил за гас, мењајући количину ваздуха који улази у мотор, а самим тим и запаљиву смешу - уосталом, снабдевање горивом израчунава контролер у зависности од потрошње ваздуха. Када мотор ради у празном ходу и гас је затворен, ваздух струји кроз вентил за контролу ваздуха у празном ходу, мерни вентил који контролише контролер. Потоњи, променом количине доведеног ваздуха, одржава подешену брзину празног хода. Регулатор се не може одвојити и замењује се ако поквари.