Separator je fiksiran samoreznim vijcima u niši desnog stražnjeg dijela tijela. Spojen je crijevima i cjevovodima na adsorber u motornom prostoru. U dijelovima crijeva u blizini separatora ugrađeni su gravitacijski i dvosmjerni ventili, kao i T-cev spojena na crijevo za ispuštanje pare goriva. Potonji izlazi izvan tijela u blizini grla za punjenje, au njegovom dijelu ugrađen je sigurnosni ventil. Pare goriva iz spremnika se djelomično kondenziraju u separatoru, kondenzat se odvodi natrag u spremnik.
Preostale pare prolaze kroz gravitacijske i dvosmjerne ventile i ulaze u adsorber. Gravitacijski ventil sprječava istjecanje goriva iz spremnika kada se automobil prevrne, a dvosmjerni ventil sprječava pretjerano povećanje ili smanjenje tlaka u spremniku goriva.
U adsorberu se pare goriva apsorbiraju aktivnim ugljenom. Drugi priključak adsorbera spojen je crijevom na sklop leptira za gas, a treći - na atmosferu. Kada je motor isključen, potonji je blokiran elektromagnetskim ventilom, au ovom slučaju adsorber ne komunicira s atmosferom. Kada se motor pokrene, regulator sustava ubrizgavanja počinje davati upravljačke impulse ventilu na frekvenciji od 16 Hz. Ventil povezuje šupljinu adsorbera s atmosferom i sorbent se čisti: pare benzina se usisavaju kroz crijevo i sklop leptira za gas u prijemnik, a zatim u cilindre motora. Što je veća potrošnja zraka od strane motora, što je duže trajanje kontrolnih impulsa, to je pročišćavanje intenzivnije.
Pumpa za gorivo je električna, potopna, rotacijska, strukturno kombinirana sa senzorima za razinu goriva i njegovu rezervnu ravnotežu u spremniku. Postavljen je na klinove na vrhu spremnika za gorivo. Crpka se uključuje na naredbu regulatora sustava ubrizgavanja (s uključenim kontaktom) kroz relej. Od pumpe, kroz crijeva i cjevovode smještene ispod dna, gorivo se pod pritiskom dovodi do finog filtra u motornom prostoru, a zatim do razvodnika goriva.
Fini filtar goriva je neodvojiv, u čeličnom kućištu, s papirnatim filterskim elementom, smješten na lijevoj strani motornog prostora. Na kućištu filtra označena je strelica koja se mora podudarati sa smjerom kretanja goriva.
Razvodnik goriva služi za dovod goriva u mlaznice i pričvršćen je na usisnu granu. Ima manometar za gorivo (sa strane koja je okrenuta prema štitniku motora) i regulator pritiska. Potonji mijenja tlak u razvodniku goriva u rasponu od 2,8 do 3,2 bara (2,8–3,2 atm) ovisno o vakuumu u prijemniku, održavajući među njima stalnu razliku tlaka. Ovo je neophodno za točno doziranje goriva mlaznicama.
Regulator tlaka goriva je ventil za gorivo spojen na opružnu membranu. Ventil se zatvara silom opruge. Dijafragma dijeli šupljinu regulatora u dvije izolirane komore - «gorivo» i «zrak». «zračni» spojen vakuumskim crijevom na prijemnik, i «gorivo» – izravno sa šupljinom rampe. Kada motor radi, vakuum, svladavajući otpor opruge, nastoji uvući dijafragmu, otvarajući ventil. S druge strane, gorivo pritišće dijafragmu, također komprimira oprugu. Kao rezultat toga, ventil se otvara i dio goriva se ispušta kroz odvodnu cijev natrag u spremnik. Kada pritisnete pedalu «plin» vakuum iza prigušne zaklopke se smanjuje, membrana pod djelovanjem opruge zatvara ventil, a tlak goriva raste. Ako je prigušni ventil zatvoren, vakuum iza njega je maksimalan, dijafragma jače povlači ventil - tlak goriva se smanjuje. Diferencijalni tlak je podešen krutošću opruge i dimenzijama otvora ventila i ne može se podešavati. Regulator tlaka je nerastavljiv, ako pokvari, mijenja se.
Mlaznice su solenoidni ventili koji propuštaju gorivo kada su pod naponom i zaključavaju se pod djelovanjem povratne opruge kada su bez napona. Na izlazu mlaznice nalazi se raspršivač kroz koji se gorivo ubrizgava u usisnu cijev. Mlaznice su zabrtvljene u tračnici gumenim prstenovima, preporuča se zamijeniti ih svaki put kada se mlaznica rastavlja.
Kontroler sustava ubrizgavanja upravlja mlaznicama. U slučaju prekida ili kratkog spoja u namotu, mlaznica se mora zamijeniti. U slučaju začepljenja, mlaznice se mogu oprati na posebnom postolju servisne stanice bez rastavljanja.
Plastično kućište filtra zraka postavljeno je na stražnjoj desnoj strani motornog prostora na tri gumena držača. Element filtera je papir. Nakon filtra, zrak prolazi kroz senzor masenog protoka zraka i ulazi u usisno crijevo koje vodi do sklopa leptira za gas. Sklop leptira za gas je fiksiran na prijemniku. Guranje pedale «plin», vozač lagano otvara gas, mijenjajući količinu zraka koji ulazi u motor, a time i zapaljivu smjesu - uostalom, opskrbu gorivom izračunava regulator ovisno o protoku zraka. Kada motor radi u praznom hodu i gas je zatvoren, zrak ulazi kroz kontrolu zraka u praznom hodu, mjerni ventil kojim upravlja regulator. Potonji, mijenjajući količinu isporučenog zraka, održava zadanu brzinu praznog hoda. Regulator je nerastavljiv, u slučaju kvara se mijenja.