Separator je pričvršćen samoreznim vijcima u nišu desnog stražnjeg dijela tijela. Spojen je na adsorber u motornom prostoru pomoću crijeva i cijevi. U dijelovima crijeva u blizini separatora ugrađeni su gravitacijski i dvosmjerni ventil, kao i T-cev spojena na crijevo za ispuštanje pare goriva. Potonji izlazi s vanjske strane tijela u blizini grla za punjenje, au njegovom dijelu ugrađen je sigurnosni ventil. Pare goriva iz spremnika se djelomično kondenziraju u separatoru, kondenzat se odvodi natrag u spremnik.
Preostale pare prolaze kroz gravitacijske i dvosmjerne ventile i ulaze u adsorber. Gravitacijski ventil sprječava istjecanje goriva iz spremnika kada se vozilo prevrne, a dvosmjerni ventil sprječava prekomjerno stvaranje ili pad tlaka u spremniku goriva.
U adsorberu se pare goriva apsorbiraju aktivnim ugljenom. Druga bradavica adsorbera spojena je crijevom na sklop leptira za gas, a treća na atmosferu. Kada je motor isključen, potonji je zatvoren elektromagnetskim ventilom, au ovom slučaju adsorber ne komunicira s atmosferom. Kada se motor pokrene, regulator sustava ubrizgavanja počinje slati upravljačke impulse ventilu na frekvenciji od 16 Hz. Ventil povezuje šupljinu adsorbera s atmosferom i sorbent se čisti: pare benzina se usisavaju kroz crijevo i sklop leptira za gas u prijemnik, a zatim u cilindre motora. Što je veća potrošnja zraka motora, to je dulje trajanje upravljačkih impulsa, to je puhanje intenzivnije.
Pumpa za gorivo je električna, potopna, rotacijska, strukturno kombinirana sa senzorima razine goriva i rezervnom ravnotežom u spremniku. Postavljen je na klinove na vrhu spremnika za gorivo. Crpka se uključuje naredbom upravljača sustava za ubrizgavanje (s uključenim paljenjem) putem releja. Iz pumpe se gorivo dovodi pod pritiskom kroz crijeva i cjevovode koji se nalaze ispod dna do finog filtra u motornom prostoru, a zatim do razvodnika goriva.
Fini filtar goriva – neodvojiv, u čeličnom kućištu, s papirnatim filterskim elementom, smješten na lijevoj strani motornog prostora. Na tijelu filtra nalazi se strelica koja bi trebala odgovarati smjeru protoka goriva.
Razvodnik goriva služi za dovod goriva u mlaznice i pričvršćen je na usisnu granu. Sadrži priključak za nadzor tlaka goriva (sa strane koja je okrenuta prema štitniku motora) i regulator pritiska. Potonji mijenja tlak u razvodniku goriva u rasponu od 2,8 do 3,2 bara (2,8–3,2 atm) ovisno o vakuumu u prijemniku, održavajući konstantnu razliku tlaka između njih. Ovo je neophodno za precizno doziranje goriva pomoću mlaznica.
Regulator tlaka goriva je ventil za gorivo spojen na opružnu membranu. Pod djelovanjem opruge, ventil je zatvoren. Dijafragma dijeli šupljinu regulatora u dvije izolirane komore - "gorivo" i "zrak". Vod "zraka" je spojen na prijemnik preko vakuumskog crijeva, a vod "goriva" je spojen izravno na šupljinu rampe. Kada motor radi, vakuum, svladavajući otpor opruge, nastoji uvući dijafragmu, otvarajući ventil. S druge strane, gorivo pritišće dijafragmu, također sabijajući oprugu. Kao rezultat toga, ventil se otvara i dio goriva se ispušta kroz odvodnu cijev natrag u spremnik. Pritiskom na papučicu gasa smanjuje se podtlak iza ventila za gas, dijafragma pod djelovanjem opruge zatvara ventil, a tlak goriva raste. Ako je prigušni ventil zatvoren, vakuum iza njega je maksimalan, dijafragma jače povlači ventil - tlak goriva se smanjuje. Razlika tlaka određena je krutošću opruge i veličinom otvora ventila i ne podliježe podešavanju. Regulator tlaka se ne može odvojiti i mijenja se u slučaju kvara.
Mlaznice su elektromagnetski ventili koji omogućuju protok goriva kada je napon doveden i zatvaraju se pod djelovanjem povratne opruge kada su bez napona. Na izlazu iz brizgaljke nalazi se raspršivač kojim se gorivo ubrizgava u ulaznu cijev. Brizgaljke su zabrtvljene u rampi gumenim prstenovima; preporuča se zamijeniti ih pri svakom uklanjanju injektora.
Kontroler sustava ubrizgavanja upravlja mlaznicama. Ako postoji prekid ili kratki spoj u namotu, treba zamijeniti injektor. Ako se mlaznice začepe, mogu se oprati na posebnom postolju za servis bez rastavljanja.
Plastično kućište filtra zraka postavljeno je u stražnjem desnom dijelu motornog prostora na tri gumena držača. Element filtera je papir. Nakon filtra, zrak prolazi kroz senzor masenog protoka zraka i ulazi u usisno crijevo koje vodi do kućišta leptira za gas. Sklop leptira za gas je fiksiran na prijemnik. Pritiskom na papučicu gasa vozač otvara ventil za gas, mijenjajući količinu zraka koji ulazi u motor, a time i zapaljivu smjesu - uostalom, dovod goriva izračunava regulator ovisno o potrošnji zraka. Kad motor radi u praznom hodu i prigušnica je zatvorena, zrak struji kroz regulacijski ventil zraka u praznom hodu, mjerni ventil kojim upravlja regulator. Potonji, mijenjajući količinu isporučenog zraka, održava zadanu brzinu praznog hoda. Regulator se ne može odvojiti i u slučaju kvara se mijenja.
Tekst je preuzet s online izvora VAZBOOK.ru