Узмацняльнік мацуецца да пласціны кранштэйна педаляў счаплення і тормазы на чатырох шпільках 6 (мал. 117) з гайкамі а галоўны цыліндр — да вакуумнага ўзмацняльніка на двух шпільках 26. Паміж корпусам 2 і вечкам 4 заціснуты. Вакуумная паражніну праз шланг з наканечнікам 29 і клапанам 30 злучаецца з впускной трубой рухавіка. Усярэдзіне вакуумнага ўзмацняльніка размешчаны пластмасавы корпус 22 клапана, хваставік якога на вынахадзе з корпуса вакуумнага ўзмацняльніка герметызуецца ўшчыльняльнікам 18. Ён усталяваны ў гняздзе корпуса ўзмацняльніка і падціскаецца да отбортовке гнёзды дыстанцыйным кольцам хвац. теля і на хваставік корпуса клапана апранаецца гафрыраваны ахоўны каўпачок 12 са сталёвай абоймай 13. У корпусе 22 клапана размешчаны буфер 21, поршань 5 з штурхачом 14, гумовы клапан 9, спружыны 16 і 17 з апорнымі кубкамі 8 да 1 1. іншы канец якой упіраецца ў паясок дыяфрагмы 23, што прадухіляе яе выпаданне. Гэтая пласціна фіксуе ў корпусе 22 поршань у зборы з штурхачом 14 і клапанам 9. У буфер 21 упіраецца шток 3 прывада поршня галоўнага цыліндру. На выхадзе з корпуса вакуумнага ўзмацняльніка шток абціскаецца ўшчыльняльнікам 25, які падціскаецца абоймай 27 да гнязда корпуса 2, ствараючы неабходную герметычнасць корпуса ўзмацняльніка. У тарцовую адтуліну штока ўкруцяць ніт 28, якім рэгулюецца вынахад штока з корпуса ўзмацняльніка (1,25-0,2 мм). Шаравая галоўка штурхача абціснутая ў гняздзе поршня.
Гумовы клапан 9 сабраны на штурхальніку 14. Рухомая галоўка клапана, узмоцненая металічнай шайбай, падціскаецца спружынай 17 праз апорны кубак 8 да задняга тарца поршня 5 (пры поўным растармажванні). Для рухомай галоўкі клапана ў корпусе 22 маецца сядло. Нерухомы капец клапана 9 падціскаецца спружынай 16 праз апорны кубак 10 да ўнутранай сценкі хваставіка корпуса клапана, ствараючы надзейнае ўшчыльненне. Для ачысткі атмасфернага паветра ў хваставіку корпуса клапана ўсталяваны паралонавы фільтр 15. Корпус клапана стала адціскаецца спружынай 24 у бок вечка 4. Паміж сабой вечка і корпус узмацняльніка злучаюцца за рахунак уводу выступаў вечка ва западзіны корпуса і далейшага павароту вечка да завода. Раз'ём вечка і карпусы ўзмацняльніка ўшчыльняецца буртам дыяфрагмы 23, заціснутым паміж імі.
У корпусе ўзмацняльніка мацуецца праз гумовы фланец 1 пластмасавы наканечнік 29 шланга, у які ўмантаваны клапан 30. Ён прадухіляе трапленне гарачай сумесі ў вакуумную паражніну А ўзмацняльніка. Калі сістэма расторможена і педаль тормазу знаходзіцца ў зыходным становішчы, штурхач 14 разам з корпусам 22 клапана і штоком 3 адціснутыя спружынай 24 у крайняе задняе становішча паміж галоўкай клапана 9 і сядлом корпуса клапана ўтворыцца зазор, бо поршань 5 адціскае клапан ад сядла. Вакуумная паражніну А праз канал У, зазор паміж сядлом і клапанам і далей праз канал З паведамляецца з атмасфернай паражніной Е. Таму пры працавальным рухавіку разрэджанне з впускной трубы рухавіка праз клапан 30 перадаецца ў паражніну А і праз каналы і зазоры ў паражніну Е.
Пры націску на педаль тормазу штурхач 14 перамяшчае поршань 5. Услед за поршнем перамяшчаецца пад дзеяннем спружыны 16 клапан 9 да ўпора ў сядло корпуса клапана. Пры перакрыцці сядла паражніны А і Е раз'ядноўваюцца. Пры далейшым перамяшчэнні поршня 5 паміж імі і бурцікам клапана 9 утворыцца зазор, праз які паражніну Е злучаецца з атмасферай. Вонкавае паветра паступае ў паражніну Е праз фільтр 15, зазор паміж штурхачом і клапанам і далей праз канал З. Атмасфернае паветра стварае ціск на дыяфрагму 23. За рахунак рознасці ціскаў у паражнінах А і Е, а таксама сілы націску на педаль тормазу корпус клапана перасоўваецца разам са штоком 3, які. Сіла, якая ўздзейнічае на корпус клапана, залежыць ад ступені разрэджання ва впускной трубе і ад сілы націску на педаль.
[Арыгінал даступны на анлайн-рэсурсе: vazbook.ru]