Az erősítő a tengelykapcsoló és a fékpedál tartólemezére van rögzítve négy csap segítségével 6 (117. ábra) anyákkal, a főhenger pedig két 26 csapon csatlakozik a vákuumfokozóhoz. A 2 test és a 4 burkolat közé a 23 gumimembrán külső öve van befogva, amely a nyomásfokozót A vákuum és atmoszférikus E üregre osztja. A vákuumüreg egy 29 hegyes tömlőn és egy 30 szelepen keresztül csatlakozik a motor szívócsövéhez. A vákuumfokozó belsejében egy műanyag szeleptest található 22, melynek végét a vákuumfokozó test kimeneténél egy 18 tömítés zárja le. A nyomásfokozó test foglalatába van beszerelve, és egy 7 távtartó gyűrű szorítja a foglalat karimájához, amely egy acél védőgyűrűvel van rögzítve, 19.2 Az ar 13 a nyomásfokozó test karimás részére és a szeleptest farára van helyezve A 22 szeleptestben egy 21 ütköző, egy 5 dugattyú 14 tolóval, egy gumiszelep 9, 16 és 17 rugók 8-11 támasztólemezekkel és egy 15 légszűrő, amely a dugattyú másik végéhez nyúlik be. a 23 membrán öve, amely megakadályozza annak kiesését. Ez a lemez rögzíti a dugattyúegységet a 14 tolóval és a 9 szeleppel a 22 házban. A főhenger 3 dugattyúhajtórúdja ráfekszik a 21 ütközőre. A vákuumfokozó házból való kilépésnél a rudat a 25 tömítés összenyomja, amelyet a 27 gallér a ház 2 foglalatához szorít, megteremtve a nyomásfokozó ház szükséges tömítettségét. A rúd végfuratába egy 28 csavar van becsavarva, amely szabályozza a rúd kilépését az erősítőtestből (1.25-0,2 mm). A tolórúd gömbfeje összenyomódik a dugattyúülésben.
A 9 gumiszelep a 14 tolóra van felszerelve. A szelep mozgatható, fém alátéttel megerősített fejét a 17 rugó a 8 tartócsészen keresztül az 5 dugattyú hátsó végéhez nyomja (amikor teljesen elengedik). A mozgatható szelepfej számára van egy ülés a testben 22. A 9 szelep rögzített karimáját a 16 rugó a 10 támasztócsészén keresztül a szeleptest farok belső falához nyomja, megbízható tömítést hozva létre. Az atmoszférikus levegő tisztítására a szeleptest farába 15 habszűrő van beépítve. A szeleptestet a 24 rugó folyamatosan a 4. fedél felé nyomja. A fedél és az erősítőtest a burkolat kiemelkedéseinek a ház mélyedéseibe való behelyezésével, majd a burkolat elforgatásával a ház kiemelkedései alá kerül. A burkolat és az erősítőtest közötti kapcsolatot a 23 membrán karimája tömíti, közéjük szorítva.
Az erősítőtestben a tömlő 29 műanyag csúcsa 1 gumikarimán keresztül van rögzítve, amelybe egy 30 szelep van szerelve, amely megakadályozza a forró keverék bejutását az erősítő A vákuumüregébe. A rendszer elengedésekor és a fékpedál kiindulási helyzetében a 14 tolót a 22 szeleptesttel és a 3 rúddal együtt a 24 rugó a leghátsó szélső helyzetbe nyomja - a 9 szelepfej és a szelepház üléke között rés keletkezik, mivel az 5 dugattyú elnyomja a szelepet az üléstől. Az A vákuumüreg a B csatornán, az ülés és a szelep közötti résen, majd a C csatornán keresztül kommunikál az E légköri üreggel. Ezért amikor a motor jár, a motor szívócsövéből származó vákuum a 30 szelepen keresztül az A üregbe, a csatornákon és réseken keresztül pedig az E üregbe kerül.
A fékpedál lenyomásakor a 14 tolómű mozgatja az 5 dugattyút. A dugattyút követve a 9 szelep a 16 rugó hatására addig mozog, amíg meg nem ütközik a szelepház ülékével szemben. Amikor a nyereg blokkolva van, az A és E üregek elválik egymástól. Az 5 dugattyú további mozgásával rés keletkezik közöttük és a 9 szelep karimája között, amelyen keresztül az E üreg kapcsolódik a légkörhöz. A külső levegő a 15 szűrőn, a toló és a szelep közötti résen, majd a C csatornán keresztül jut be az E üregbe. A légköri levegő nyomást hoz létre a 23 membránon. Az A és E üregek nyomáskülönbsége, valamint a fékpedál nyomóereje miatt a szeleptest együtt mozog a 3 rúddal, amely viszont a fékhenger dugattyújára hat. A szeleptestre ható erő a szívócsőben lévő vákuum mértékétől és a pedálra kifejtett erőtől függ.