Az erősítő a tengelykapcsoló és a fékpedálok tartólemezére van rögzítve négy csapon 6 (rizs. 117) anyákkal és a főhengerrel - a vákuumfokozóhoz két 26 csapon. A 2 test és a 4 fedél közé a 23 gumimembrán külső öve van beszorítva, amely a nyomásfokozót A vákuum és atmoszférikus E üregekre osztja. A vákuumüreg egy 29 hegyes tömlőn és egy 30 szelepen keresztül csatlakozik a motor szívócsövéhez. A vákuumfokozó belsejében egy műanyag 22 szeleptest található, amelynek a szára a vákuumfokozó testből való kilépésnél 18 tömítéssel van lezárva. A nyomásfokozó test foglalatába van beszerelve, és a vákuumfokozótest karimájához van nyomva. a 7 távtartó gyűrűvel ellátott foglalat, amely 19 rögzítőgyűrűvel van reteszelve. A szár szennyeződés elleni védelme érdekében az erősítőtest karimás részén és a szelep szárára egy 12 hullámos védősapkát 13 acél kapcsos rögzítve helyezünk. A 22 szeleptestbe 21 ütközőt, 5 dugattyút 14 tolóval, 9 gumiszelepet, 16 és 17 rugókat 8-11 támasztópohárral és 15 légszűrőt helyeznek el a 22 szeleptestben. az 5 dugattyú, amelynek másik vége a 23 membránszíjnak támaszkodik, ami megakadályozza annak kiesését. Ez a lemez rögzíti a dugattyúegységet a 14 tolóval és a 9 szeleppel a 22 házban. A főhenger dugattyúhajtásának 3 rúdja ráfekszik a 21 ütközőre. A vákuumfokozó házának kimeneténél a rudat 25 tömítéssel préseljük, amelyet a 27 kapocs a 2 házüléshez szorít, megteremtve a nyomásfokozó ház szükséges tömítettségét. A rúd végfuratába egy 28 csavar van becsavarva, amely szabályozza a rúd kimenetét az erősítőházból (1,25-0,2mm). A tolófej gömbfeje a dugattyúülésbe van préselve.
A 9 gumiszelep a 14 tolóra van felszerelve. A mozgatható, fém alátéttel megerősített szelepfejet a 17 rugó a 8 támasztócsészén keresztül az 5 dugattyú hátsó végéhez nyomja (teljes kioldásnál). A 22 testben van egy ülék a mozgatható szelepfej számára. A 9 szelep rögzített vállát a 16 rugó a 10 támasztócsészén keresztül a szeleptest szárának belső falához nyomja, megbízható tömítést hozva létre. A légköri levegő tisztítására a szeleptest szárába 15 habszűrő van beépítve. A szeleptestet a 24 rugó folyamatosan a 4 fedél felé nyomja. a burkolatot a test üregébe, és tovább forgatva a fedelet, amíg a szélei a test kiemelkedései alá nem tekernek. A burkolat és az erősítő test csatlakozója a 23 membrán vállával van tömítve, amely közéjük helyezkedik el.
Az erősítőházban egy 1 gumikarimán keresztül egy 29 műanyag tömlőcsúcs van rögzítve, amelybe a 30 szelepet szerelik, amely megakadályozza, hogy a forró keverék bejusson az erősítő A vákuumüregébe. Amikor a rendszer ki van kapcsolva és a fékpedál az eredeti helyzetében van, a 14 nyomógombot a 22 szeleptesttel és a 3 szárral együtt a 24 rugó a leghátsó helyzetbe nyomja - a 9 szelepfej és a szelepfej között rés keletkezik. a szelepház ülékét, mivel az 5 dugattyú lenyomja a szelepet az ülésről. Az A vákuumüreg a B csatornán keresztül, az ülés és a szelep közötti rés, valamint tovább a C csatornán keresztül kommunikál az E légköri üreggel. Ezért amikor a motor jár, a vákuum a motor szívócsőjéből a 30 szelepen keresztül az üregbe kerül. A és átmenő csatornák és rések az E üreghez.
A fékpedál lenyomásakor a 14 nyomófej mozgatja az 5 dugattyút. A dugattyút követve a 9 szelep a 16 rugó hatására addig mozog, amíg meg nem ütközik a szeleptest ülékével szemben. Amikor a nyereg átfedésben van, az A és E üregek elválik. Az 5 dugattyú további mozgásával köztük és a 9 szelep válla között egy rés keletkezik, amelyen keresztül az E üreg a légkörhöz kapcsolódik. A külső levegő a 15 szűrőn, a toló és a szelep közötti résen, majd a C csatornán keresztül jut az E üregbe. A légköri levegő nyomást hoz létre a 23 membránon. Az A és E üregek nyomáskülönbsége, valamint a fékre ható erő miatt pedál, a szeleptest együtt mozog a 3 rúddal, amely viszont a fékfőhenger dugattyújára hat. A szeleptestre ható erő a szívócsőben lévő vákuum mértékétől és a pedálra ható erőtől függ.