Појачивач је причвршћен за плочу квачила и држача педале кочнице на четири клина 6 (сл. 117) са наврткама, а главни цилиндар је причвршћен за вакуумски појачивач на два клина 26. Између кућишта 2 и поклопца 4, спољашњи каиш гумене мембране је увучен у мембрану А, гумену мембрану сферна Е шупљина. Вакумска шупљина је повезана са усисном цеви мотора преко црева са врхом 29 и вентилом 30. Унутар вакуумског појачивача налази се пластично тело вентила 22, чији је реп на излазу из тела вакуумског појачивача затворен заптивком 18. Уграђује се у утичницу тела појачивача и притиснуто је уз прирубницу утичнице помоћу одстојног прстена 7, који је забрављен запорним прстеном а19 2 са челичном обујмом 13 постављена је на прирубнички део тела појачивача и на реп тела вентила. У кућишту вентила 22 налази се одбојник 21, клип 5 са потискивачем 14, гумени вентил 9, опруге 16 и 17 са потпорним чашама 8 до 11 и један отвор за ваздушни филтер 15 који улазе у отвор 5. уз појас дијафрагме 23, што спречава њено испадање. Ова плоча фиксира склоп клипа са потискивачем 14 и вентилом 9 у кућишту 22. Погонска шипка клипа 3 главног цилиндра наслања се на одбојник 21. На излазу из кућишта вакуумског појачивача, шипка се сабија заптивком 25, која је притиснута обујмом 27 на утичницу кућишта 2, стварајући неопходну непропусност кућишта појачавача. У крајњи отвор шипке уврнут је вијак 28, који регулише излаз шипке из тела појачала (1,25-0,2 мм). Кугласта глава потисне шипке је компримована у лежишту клипа.
Гумени вентил 9 је монтиран на потискивач 14. Покретна глава вентила, ојачана металном подлошком, притиснута је опругом 17 кроз потпорну чашу 8 до задњег краја клипа 5 (када је потпуно отпуштена). За покретну главу вентила постоји седиште у телу 22. Фиксна прирубница вентила 9 је притиснута опругом 16 кроз потпорну чашу 10 на унутрашњи зид репа тела вентила, стварајући поуздано заптивање. За чишћење атмосферског ваздуха у реп кућишта вентила се уграђује пенасти филтер 15. Тело вентила се константно притиска опругом 24 према поклопцу 4. Поклопац и тело појачавача се међусобно спајају уметањем избочина поклопца у удубљења кућишта, а затим окретањем поклопца док се његове ивице не убаце испод избочина кућишта. Веза између поклопца и тела појачала је заптивена прирубницом мембране 23, причвршћеном између њих.
У кућишту појачавача, пластични врх 29 црева је причвршћен кроз гумену прирубницу 1, у коју је монтиран вентил 30, који спречава улазак вруће смеше у вакуумску шупљину А појачивача. Када је систем отпуштен и педала кочнице је у свом почетном положају, потискивач 14 заједно са телом вентила 22 и шипком 3 су притиснути опругом 24 до крајњег задњег положаја - формира се зазор између главе вентила 9 и седишта тела вентила, пошто клип 5 притиска вентил од седишта. Вакуумска шупљина А комуницира са атмосферском шупљином Е преко канала Б, размака између седишта и вентила, а затим кроз канал Ц. Због тога, када мотор ради, вакуум из усисне цеви мотора се преноси преко вентила 30 у шупљину А и кроз канале и празнине до шупљине Е.
Када се притисне педала кочнице, потискивач 14 помера клип 5. Следећи клип, вентил 9 се помера под дејством опруге 16 док се не заустави на седишту тела вентила. Када је седло блокирано, шупљине А и Е су одвојене. Даљим кретањем клипа 5 формира се зазор између њих и прирубнице вентила 9, кроз који је шупљина Е повезана са атмосфером. Спољни ваздух улази у шупљину Е кроз филтер 15, размак између потискача и вентила, а затим кроз канал Ц. Атмосферски ваздух ствара притисак на мембрану 23. Због разлике у притиску у шупљинама А и Е, као и силе притиска на педалу кочнице, тело вентила се креће заједно са шипком 3, која делује на погон кочнице клипа. Сила која делује на тело вентила зависи од степена вакуума у усисној цеви и силе примењене на педалу.