Паміж корпусам 9 (мал. 78) і вечкам 11 заціснутая гумавая дыяфрагма 10, унутраны паясок адтуліны якой заходзіць у колцавую праточку корпуса 21 клапана. Дыяфрагма разам з корпусам клапана дзеляць паражніну вакуумнага ўзмацняльніка на дзве камеры: вакуумную А і атмасферную Ў. Камера А праз наканечнік і шланг злучаецца з впускной трубой рухавіка. У наканечніку шланга размешчаны вакуумны клапан для прадухілення траплення гаручай сумесі ў вакуумную паражніну А. Для герметызацыі злучэння наканечніка шланга з корпусам узмацняльніка паміж імі ўсталяваны гумовы фланец.
Мал. 78. Вакуумны ўзмацняльнік:
1 - шток; 2 - ушчыльняльнае кольца фланца галоўнага цыліндру; 3 - кубак корпуса ўзмацняльніка; 4 - рэгулявальны ніт; 5 - ушчыльняльнік штока; 6 - зваротная спружына дыяфрагмы; 7 - шпілька ўзмацняльніка; 8 - ушчыльняльны чахол; 9 - корпус узмацняльніка; 10 - дыяфрагма; 11 - вечка корпуса ўзмацняльніка; 12 - поршань; 13 - ахоўны чахол корпуса клапана; 14 паветраны фільтр; 15 - штурхальнік; 16 - зваротная спружына штурхача; 17 - спружына клапана; 18 - клапан; 19 - утулка корпуса клапана; 20 - буфер штока; 21 - корпус клапана; А - вакуумная камера; У - атмасферная камера; D, З - каналы.
У вечку ўзмацняльніка завальцаваныя дзве шпількі 7, якія выконваюць некалькі функцый: служаць для мацавання вакуумнага ўзмацняльніка і галоўнага цыліндру, з'яўляюцца накіравальнымі для корпуса 21 клапана і забяспечваюць неабходную калянасць і трываласць злучэння корпуса 9 узмацняльніка з вечкам 11. Апошняе дазволіла зменшыць масу ўзмацняльніка. На вынахадзе з корпуса і вечкі шпількі герметызуюцца: са боку корпуса гумовымі ўшчыльняльнымі шайбамі, надзетымі на шпількі, з іншай - развальцоўкай шпілек на вечку. На шпількі надзеты ўшчыльняльныя чахлы 8. З аднаго боку яны шчыльна пасаджаныя на шпількі, з іншай - злучаюцца з рухомым корпусам клапана. Герметычнасць іх злучэнняў забяспечваецца колцавымі пазамі вызначанага профіля, якія ахапляюць беражкі адтулін корпуса клапана. За кошт гэтага камеры А і Ў ізаляваныя сябар ад сябра.
Корпус 21 клапана пластмасавы. Пад дзеяннем зваротнай спружыны 6 ён разам з дыяфрагмай адціскаецца ў бок вечка ўзмацняльніка. Хваставік корпуса клапана на вынахадзе з вечка ўшчыльняецца і адначасова абараняецца гафрыраваным ахоўным чахлом 13. Якая ўшчыльняе частка чахла мае складаную канфігурацыю, пры якой утворыцца некалькі працоўных беражкоў, прылеглых да хваставіка. Пярэдняя частка чахла ўтрымліваецца ў вечку ўзмацняльніка бакамі вечка, адагнутымі ў пазу чахла. Ахоўная частка чахла закрывае хваставік корпуса клапана і ўтрымліваецца ўнутры хваставік кольцам.
У корпусе клапана размешчаны шток 1 прывада галоўнага цыліндру з апорнай утулкай, поршань 12, утулка 19 корпуса клапана, буфер 20 штока, клапан 18, дзве спружыны 16 і 17, паветраны фільтр 14 і штурхач 15. Апорная ўтулка напрессована на шток. Яна ўпіраецца праз гумовы буфер 20 і пластмасавую ўтулку 19 у корпус клапана. У кантавую адтуліну штока ўкруцяць рэгулявальны ніт 4 са сферычнай галоўкай. Гэтым нітам рэгулюецца вынахад штока з корпуса ўзмацняльніка (1,25—0,2 мм). На вынахадзе з корпуса шток ахопліваецца ўшчыльняльнікам 5. Для ўшчыльнення зазору паміж фланцам галоўнага цыліндру і корпусам вакуумнага ўзмацняльніка ў гняздо корпуса ўсталявана гумовае кольца 2.
Поршань 12 цвёрда злучаецца з корпусам клапана за кошт завальцоўкі дыска на тарцы поршня. Шаравая галоўка штурхача абціснутая ў гняздзе поршня. Такім чынам корпус клапана, поршань і штурхач утвораць адзіны неразборны вузел. Да тарца поршня прыціскаецца спружынай 17 гумовы клапан 18. Для калянасці ў галоўку клапана ўмантаваная сталёвая шайба. Да задняга тарца клапана прыціскаецца спружынай 16 апорная ўтулка. Іншы канец спружыны ўпіраецца ў шайбу паветранага фільтра 14, вырабленага з пенапаліурэтана.
У зыходным становішчы педалі тормазу штурхач 15 разам з корпусам 21 клапана і штоком 1 адціснутыя спружынай 6 у крайняе задняе становішча. Пры гэтым галоўка клапана адыходзіць ад корпуса клапана і праз які ўтварыўся зазор і каналы З і Да камеры А і Ў паведамляюцца паміж сабой. Таму пры працавальным рухавіку разрэджанне з впускной трубы рухавіка праз вакуумны клапан перадаецца ў камеру А і праз каналы З w Да і зазоры ў камеру Ў.
Пры націску на педаль тормазу штурхач перамяшчаецца разам з поршнем і корпусам клапана. Услед за поршнем перамяшчаецца пад дзеяннем спружыны 17 клапан да ўпора ў сядло корпуса клапана. Пры прыляганні да сядла клапан раз'ядноўвае камеры А і Ў. Пры наступным перасоўванні поршня яго тарэц адыходзіць ад клапана 18, і праз які ўтварыўся зазор камера Ў паведамляецца з атмасферай. Пры гэтым паветра паступае ў камеру Ў праз фільтр 14, далей праз які ўтварыўся зазор паміж поршнем і клапанам і затым праз капаў Да, ствараючы ціск на дыяфрагму 10. За рахунак рознасці ціску ў камерах А і Ў і сілы націску на педаль тормазу корпус клапана перасоўваецца разам са штоком 1, які ў сваю чаргу.
Калі кіроўца спыніць далейшы націск на педаль тормазу, не здымаючы ногі з педалі і пакідаючы яе націснутай у нейкім сярэднім становішчы, то корпус клапана перамяшчаецца наперад пад дзеяннем атмасфернага ціску да выбару зазору паміж поршнем і клапанам, бо поршань застаецца нерухомым. Таму паветра перастае паступаць у камеру Ў і наступнае перасоўванне корпуса клапана спыніцца. У гэты момант утворыцца шчыліну паміж сядлом корпуса клапана і клапанам і залішняе ціск з камеры Ў перадаецца ў камеру А, гэта значыць ціск у абедзвюх камерах ураўнуецца і сервадзеянне ўзмацняльніка спыніцца.
Пры вызваленні педалі тормазу яна пад дзеяннем зваротнай спружыны вяртаецца ў зыходнае становішча і цягне за сабой штурхач 15, поршань 12 і корпус 21 клапана. У гэтым жа кірунку дзейнічае і спружына 6. Задні тарэц поршня прыціскаецца да галоўкі клапана, што прыводзіць да спынення паступлення атмасфернага паветра, а затым адводзіць клапан ад сядла корпуса. Пры гэтым камеры А і Ў паведамляюцца паміж сабой і пад дзеяннем спружыны 6 корпус клапана са штоком вернуцца ў зыходнае становішча.
Інфармацыя скапіявана з партала (www.VAZbook.ru)