Zosilňovač je pripevnený k držiaku pedálov spojky a brzdy na štyroch čapoch 6 (ryža. 117) s maticami a hlavným valcom - k podtlakovému posilňovaču na dvoch čapoch 26. Medzi telom 2 a krytom 4 je upnutý vonkajší pás gumovej membrány 23, ktorý rozdeľuje posilňovač na podtlakovú A a atmosférickú E dutinu. Vákuová dutina je pripojená k saciemu potrubiu motora cez hadicu s hrotom 29 a ventilom 30. Vo vnútri podtlakového posilňovača sa nachádza plastové teleso 22 ventilu, ktorého driek na výstupe z telesa podtlakového posilňovača je utesnený tesnením 18. Je inštalovaný v hrdle telesa posilňovača a je pritlačený k prírube posilňovača. hrdlo s dištančným krúžkom 7, ktoré je zaistené poistným krúžkom 19. Na ochranu drieku pred znečistením na prírubovej časti tela zosilňovača a vlnitej ochrannej čiapočke 12 s oceľovou sponou 13 je na drieku ventilu nasadená V telese 22 ventilu je umiestnený nárazník 21, piest 5 s posúvačom 14, gumený ventil 9, pružiny 16 a 17 s opornými miskami 8 až 11 a vzduchový filter 15. Prítlačná doska 20 vstupuje do drážky piest 5, ktorého druhý koniec sa opiera o membránový pás 23, čo zabraňuje jeho vypadnutiu. Táto doska upevňuje zostavu piestu s posúvačom 14 a ventilom 9 v kryte 22. Tyč 3 pohonu piestu hlavného valca sa opiera o nárazník 21. Na výstupe zo skrine posilňovača podtlaku je tyč zalisovaná tesnením 25, ktoré je pritlačené príchytkou 27 k sedlu 2 skrine, čím sa vytvorí potrebná tesnosť skrine posilňovača. Do koncového otvoru tyče je zaskrutkovaná skrutka 28, ktorá reguluje výstup tyče z puzdra zosilňovača (1,25-0,2mm). Guľová hlava posúvača je zalisovaná do sedla piestu.
Gumový ventil 9 je namontovaný na posúvači 14. Pohyblivá hlava ventilu, vystužená kovovou podložkou, je tlačená pružinou 17 cez nosnú misku 8 k zadnému koncu piestu 5 (pri úplnom odpojení). Teleso 22 má sedlo pre pohyblivú hlavu ventilu. Pevné osadenie ventilu 9 je pritlačené pružinou 16 cez nosnú misku 10 k vnútornej stene drieku telesa ventilu, čím sa vytvorí spoľahlivé tesnenie. Na čistenie atmosférického vzduchu je v drieku telesa ventilu inštalovaný penový filter 15. Teleso ventilu je neustále pritláčané pružinou 24 smerom ku krytu 4. Kryt a telo zosilňovača sú navzájom spojené vložením výstupkov. krytu do dutiny tela a ďalšie otáčanie krytu, kým sa jeho okraje nenavinú pod výbežky tela. Konektor krytu a tela zosilňovača je utesnený ramenom membrány 23, vloženým medzi ne.
V kryte zosilňovača je cez gumenú prírubu 1 pripevnená plastová koncovka 29 hadice, do ktorej je namontovaný ventil 30. Zabraňuje vstupu horúcej zmesi do vákuovej dutiny A zosilňovača. Keď je systém odpojený a brzdový pedál je vo svojej pôvodnej polohe, tlačný prvok 14 spolu s telesom 22 ventilu a driekom 3 sú stlačené pružinou 24 do najzadnejšej polohy - medzi hlavou 9 a ventilom sa vytvorí medzera. sedlo telesa ventilu, pretože piest 5 tlačí ventil zo sedla. Vákuová dutina A cez kanál B, medzera medzi sedlom a ventilom a ďalej cez kanál C komunikuje s atmosférickou dutinou E. Preto keď motor beží, podtlak zo sacieho potrubia motora cez ventil 30 sa prenáša do dutiny. A a cez kanály a medzery do dutiny E.
Keď sa stlačí brzdový pedál, posúvač 14 pohybuje piestom 5. Za piestom sa ventil 9 pohybuje pôsobením pružiny 16, kým sa nezastaví proti sedlu telesa ventilu. Keď sa sedlo prekrýva, dutiny A a E sa oddelia. Pri ďalšom pohybe piestu 5 medzi nimi a ramenom ventilu 9 sa vytvorí medzera, cez ktorú je dutina E spojená s atmosférou. Vonkajší vzduch vstupuje do dutiny E cez filter 15, medzeru medzi posúvačom a ventilom, a potom cez kanál C. Atmosférický vzduch vytvára tlak na membránu 23. V dôsledku rozdielu tlakov v dutinách A a E, ako aj sily pôsobiacej na brzdu pedálom sa teleso ventilu pohybuje spolu s tyčou 3, ktorá zase pôsobí na piest hlavného brzdového valca. Sila pôsobiaca na teleso ventilu závisí od stupňa podtlaku v sacom potrubí a od sily na pedál.