Posilňovač je na štyroch čapoch 6 (kresba 117) uchytený maticami k doske držiaka spojkového a brzdového pedálu a hlavný valec k podtlakovému posilňovaču je pripevnený na dvoch čapoch 26. Medzi puzdrom 2 a krytom 4 je upnutý vonkajší pás gumovej membrány 23, ktorá rozdeľuje posilňovač na vákuovú A a atmosférickú E dutinu. Vákuová dutina je pripojená k saciemu potrubiu motora cez hadicu s hrotom 29 a ventilom 30. Vo vnútri podtlakového posilňovača je plastové teleso ventilu 22, ktorého koniec je na výstupe z telesa podtlakového posilňovača utesnený tesnením 18. Je inštalovaný v nátrubku telesa posilňovača a je pritlačený k prírube hrdla dištančným krúžkom 7, ktorý je zaistený poistným krúžkom 19. Na ochranu chvosta pred znečistením je nasadený oceľový nákružok a13 telo posilňovača a na chvoste telesa ventilu 22 je nárazník 21, piest 5 s posúvačom 14, gumený ventil 9, pružiny 16 a 17 s opornými miskami 8 až 11 a vzduchový filter 15. Do drážky piestu 5 vstupuje prítlačná doska 20, o ktorú sa druhý koniec piestu opiera o membránu 2. Táto doska upevňuje zostavu piestu s posúvačom 14 a ventilom 9 v kryte 22. Hnacia tyč 3 piestu hlavného valca sa opiera o nárazník 21. Na výstupe zo skrine posilňovača vákua je tyč stlačená tesnením 25, ktoré je pritlačené manžetou 27 k objímke 2 skrine, čím sa vytvorí potrebná tesnosť skrine posilňovača. Do koncového otvoru tyče je naskrutkovaná skrutka 28, ktorá reguluje výstup tyče z tela zosilňovača (1,25-0,2 mm). Guľová hlava tlačnej tyče je stlačená v sedle piestu.
Gumový ventil 9 je namontovaný na posúvači 14. Pohyblivá hlava ventilu, vystužená kovovou podložkou, je tlačená pružinou 17 cez nosnú misku 8 k zadnému koncu piestu 5 (pri úplnom uvoľnení). Pre pohyblivú hlavu ventilu je v telese 22 sedlo. Pevná príruba ventilu 9 je tlačená pružinou 16 cez nosnú misku 10 k vnútornej stene konca telesa ventilu, čím sa vytvorí spoľahlivé tesnenie. Na čistenie atmosférického vzduchu je v chvoste telesa ventilu inštalovaný penový filter 15. Teleso ventilu je neustále pritláčané pružinou 24 smerom ku krytu 4. Kryt a telo zosilňovača sú navzájom spojené vložením výstupkov krytu do vybrania krytu a následným otáčaním krytu, kým sa jeho okraje nezasunú pod výstupky krytu. Spojenie medzi krytom a telom zosilňovača je utesnené prírubou membrány 23, zovretou medzi nimi.
V tele zosilňovača je cez gumenú prírubu 1 pripevnená plastová koncovka 29 hadice, do ktorej je namontovaný ventil 30, ktorý zabraňuje vstupu horúcej zmesi do vákuovej dutiny A zosilňovača. Keď je systém uvoľnený a brzdový pedál je vo svojej počiatočnej polohe, posúvač 14 spolu s telesom 22 ventilu a tyčou 3 sú tlačené pružinou 24 do krajnej zadnej polohy - medzi hlavou 9 ventilu a sedlom telesa ventilu je vytvorená medzera, pretože piest 5 tlačí ventil preč od sedla. Vákuová dutina A komunikuje s atmosférickou dutinou E cez kanál B, medzeru medzi sedlom a ventilom, a potom cez kanál C. Preto, keď motor beží, podtlak zo sacieho potrubia motora sa prenáša cez ventil 30 do dutiny A a cez kanály a medzery do dutiny E.
Keď je brzdový pedál stlačený, posúvač 14 pohybuje piestom 5. Za piestom sa ventil 9 pohybuje pôsobením pružiny 16, kým sa nezastaví proti sedlu telesa ventilu. Keď je sedlo zablokované, dutiny A a E sa oddelia. Pri ďalšom pohybe piesta 5 sa medzi nimi a prírubou ventilu 9 vytvorí medzera, cez ktorú je dutina E spojená s atmosférou. Vonkajší vzduch vstupuje do dutiny E cez filter 15, medzeru medzi posúvačom a ventilom, a potom cez kanál C. Atmosférický vzduch vytvára tlak na membránu 23. V dôsledku rozdielu tlaku v dutinách A a E, ako aj sily stlačenia brzdového pedála, sa teleso ventilu pohybuje spolu s tyčou 3, ktorá zase pôsobí na piest hlavného brzdového valca. Sila pôsobiaca na teleso ventilu závisí od stupňa vákua v sacom potrubí a od sily pôsobiacej na pedál.