Wzmacniacz mocowany jest do płytki wspornika pedałów sprzęgła i hamulca na czterech kołkach 6 (Ryż. 117) z nakrętkami i cylindrem głównym - do wzmacniacza podciśnienia na dwóch kołkach 26. Pomiędzy korpusem 2 a pokrywą 4 zaciśnięty jest zewnętrzny pas gumowej membrany 23, który dzieli wzmacniacz na wnęki próżniowe A i atmosferyczne E. Wnęka próżniowa jest połączona z rurą wlotową silnika za pomocą węża z końcówką 29 i zaworem 30. Wewnątrz wzmacniacza próżniowego znajduje się plastikowy korpus 22, którego trzpień na wyjściu z korpusu ciśnieniowego uszczelniony jest uszczelką 18. Jest on montowany w gnieździe korpusu ciśnieniowego i dociskany do kołnierza gniazdo z pierścieniem dystansowym 7, które blokowane jest pierścieniem ustalającym 19. W celu zabezpieczenia trzpienia przed zanieczyszczeniem na kołnierzowej części korpusu wzmacniacza oraz na trzpień zaworu nakłada się karbowany kapturek ochronny 12 ze stalowym klipsem 13 W korpusie 22 zaworu umieszczony jest zderzak 21, tłok 5 z popychaczem 14, zawór gumowy 9, sprężyny 16 i 17 z miseczkami podporowymi 8 do 11 oraz filtr powietrza 15. Tarcza dociskowa 20 wchodzi w rowek zaworu tłok 5, którego drugi koniec opiera się o pasek 23 membrany, co zapobiega jego wypadnięciu. Ta płyta mocuje zespół tłoka z popychaczem 14 i zaworem 9 w obudowie 22. Pręt 3 napędu tłoka pompy głównej opiera się o zderzak 21. Na wylocie obudowy wzmacniacza próżniowego pręt jest zaciskany uszczelką 25, która jest dociskana przez zacisk 27 do gniazda obudowy 2, tworząc niezbędną szczelność obudowy wzmacniacza. W końcowy otwór pręta wkręca się śrubę 28, która reguluje wyjście pręta z obudowy wzmacniacza (1,25-0,2mm). Głowica kulowa popychacza jest zaciśnięta w gnieździe tłoka.
Gumowy zawór 9 jest montowany na popychaczu 14. Ruchoma głowica zaworu, wzmocniona metalową podkładką, jest dociskana przez sprężynę 17 przez miseczkę podtrzymującą 8 do tylnego końca tłoka 5 (przy pełnym odłączeniu). Korpus 22 ma gniazdo dla ruchomej głowicy zaworu. Stałe ramię zaworu 9 jest dociskane przez sprężynę 16 przez miseczkę podtrzymującą 10 do wewnętrznej ścianki trzonu korpusu zaworu, tworząc niezawodne uszczelnienie. W celu oczyszczenia powietrza atmosferycznego w trzonie korpusu zaworu zainstalowany jest filtr piankowy 15. Korpus zaworu jest stale dociskany przez sprężynę 24 w kierunku pokrywy 4. Pokrywa i korpus wzmacniacza są połączone ze sobą poprzez włożenie występów osłony do wnęki korpusu i dalej obracając osłonę, aż jej brzegi zawiną się pod występami korpusu. Złącze pokrywy i korpusu wzmacniacza uszczelnione jest wciśniętym pomiędzy nie ramieniem membrany 23.
W obudowie wzmacniacza plastikowa końcówka węża 29 jest zamocowana przez gumowy kołnierz 1, w którym zamontowany jest zawór 30. Zapobiega on przedostawaniu się gorącej mieszanki do wnęki próżniowej A wzmacniacza. Gdy system jest wyłączony, a pedał hamulca znajduje się w swoim pierwotnym położeniu, popychacz 14 wraz z korpusem zaworu 22 i trzpieniem 3 są dociskane przez sprężynę 24 do skrajnego tylnego położenia - powstaje szczelina między grzybkiem zaworu 9 a gniazdo korpusu zaworu, gdy tłok 5 wypycha zawór z gniazda. Wnęka próżniowa A przez kanał B, szczelinę między gniazdem a zaworem i dalej kanałem C komunikuje się z wnęką atmosferyczną E. Dlatego podczas pracy silnika podciśnienie z rury dolotowej silnika przez zawór 30 jest przekazywane do wnęki A i przez kanały i szczeliny do wnęki E.
Po naciśnięciu pedału hamulca popychacz 14 przesuwa tłok 5. Za tłokiem zawór 9 porusza się pod działaniem sprężyny 16, aż zatrzyma się na gnieździe korpusu zaworu. Kiedy siodło zachodzi na siebie, wnęki A i E są rozdzielone. Przy dalszym ruchu tłoka 5 między nimi a ramieniem zaworu 9 powstaje szczelina, przez którą wnęka E jest połączona z atmosferą. Powietrze zewnętrzne wpływa do komory E przez filtr 15, szczelinę między popychaczem a zaworem, a następnie przez kanał C. Powietrze atmosferyczne wytwarza ciśnienie na membranie 23. Dzięki różnicy ciśnień we wnękach A i E oraz sile działającej na hamulec pedału, korpus zaworu porusza się razem z tłoczyskiem 3, który z kolei działa na tłok pompy hamulcowej. Siła działająca na korpus zaworu zależy od stopnia podciśnienia w przewodzie ssącym oraz siły działającej na pedał.