Wzmacniacz jest przymocowany do płyty wspornika pedału sprzęgła i hamulca na czterech szpilkach 6 (rysunek 117) za pomocą nakrętek, a cylinder główny jest przymocowany do wzmacniacza podciśnieniowego na dwóch szpilkach 26. Pomiędzy obudową 2 a pokrywą 4 zaciśnięty jest zewnętrzny pas gumowej membrany 23, który dzieli wzmacniacz na komorę podciśnieniową A i atmosferyczną E. Komora podciśnieniowa połączona jest z rurą dolotową silnika za pomocą węża z końcówką 29 i zaworem 30. Wewnątrz wzmacniacza próżniowego znajduje się plastikowy korpus zaworu 22, którego ogon jest uszczelniony na wylocie z korpusu wzmacniacza próżniowego uszczelką 18. Jest on zainstalowany w gnieździe korpusu wzmacniacza i jest dociskany do kołnierza gniazda pierścieniem dystansowym 7, który jest blokowany pierścieniem blokującym 19. Aby chronić ogon przed zanieczyszczeniem, na kołnierzową część korpusu wzmacniacza i na ogon korpusu zaworu nakłada się falistą nasadkę ochronną 12 ze stalowym kołnierzem 13. W korpusie zaworu 22 znajduje się bufor 21, tłok 5 z popychaczem 14, gumowy zawór 9, sprężyny 16 i 17 z miseczkami podporowymi 8 do 11 i filtr powietrza 15. Płytka oporowa 20 wchodzi w rowek tłoka 5, którego drugi koniec opiera się o pas membrany 23, co zapobiega jego wypadnięciu. Ta płytka mocuje zespół tłoka z popychaczem 14 i zaworem 9 w obudowie 22. Pręt napędowy tłoka 3 głównego cylindra opiera się o zderzak 21. Na wyjściu z obudowy wzmacniacza podciśnienia pręt jest ściskany przez uszczelkę 25, która jest dociskana kołnierzem 27 do gniazda obudowy 2, co zapewnia niezbędną szczelność obudowy wzmacniacza. Do otworu końcowego pręta wkręcona jest śruba 28, która reguluje wyjście pręta z korpusu wzmacniacza (1,25-0,2 mm). Głowica kulowa popychacza zostaje ściśnięta w gnieździe tłoka.
Zawór gumowy 9 jest zamontowany na popychaczu 14. Ruchoma głowica zaworu, wzmocniona podkładką metalową, jest dociskana sprężyną 17 poprzez miseczkę podporową 8 do tylnego końca tłoka 5 (po całkowitym uwolnieniu). Dla ruchomej głowicy zaworu znajduje się gniazdo w korpusie 22. Stały kołnierz zaworu 9 jest dociskany sprężyną 16 poprzez miseczkę podporową 10 do wewnętrznej ściany ogona korpusu zaworu, tworząc niezawodne uszczelnienie. Aby oczyścić powietrze atmosferyczne, w ogonie korpusu zaworu montuje się filtr piankowy 15. Korpus zaworu jest stale dociskany przez sprężynę 24 w kierunku pokrywy 4. Pokrywa i korpus wzmacniacza są ze sobą połączone poprzez włożenie występów pokrywy do wgłębień obudowy, a następnie obrócenie pokrywy, aż jej krawędzie zostaną wsunięte pod występy obudowy. Połączenie pokrywy z korpusem wzmacniacza uszczelnione jest za pomocą kołnierza membrany 23, zaciśniętego pomiędzy nimi.
W korpusie wzmacniacza plastikowa końcówka 29 węża jest przymocowana przez gumowy kołnierz 1, w którym zamontowany jest zawór 30. Zapobiega on przedostawaniu się gorącej mieszanki do komory próżniowej A wzmacniacza. Po zwolnieniu układu i ustawieniu pedału hamulca w położeniu początkowym, popychacz 14 wraz z korpusem zaworu 22 i prętem 3 zostają dociśnięte przez sprężynę 24 do skrajnego tylnego położenia - pomiędzy głowicą zaworu 9 a gniazdem korpusu zaworu tworzy się szczelina, ponieważ tłok 5 odpycha zawór od gniazda. Komora próżniowa A komunikuje się z komorą atmosferyczną E poprzez kanał B, szczelinę między gniazdem a zaworem, a następnie poprzez kanał C. Dlatego też, gdy silnik pracuje, podciśnienie z rury dolotowej silnika jest przekazywane przez zawór 30 do komory A i poprzez kanały i szczeliny do komory E.
Po naciśnięciu pedału hamulca popychacz 14 przesuwa tłok 5. Za tłokiem zawór 9 przesuwa się pod wpływem sprężyny 16, aż zatrzyma się na gnieździe korpusu zaworu. Gdy siodło jest zablokowane, komory A i E zostają rozdzielone. W wyniku dalszego ruchu tłoka 5 pomiędzy nim a kołnierzem zaworu 9 tworzy się szczelina, poprzez którą komora E łączy się z atmosferą. Powietrze zewnętrzne dostaje się do wnęki E przez filtr 15, szczelinę między popychaczem a zaworem, a następnie przez kanał C. Powietrze atmosferyczne wywiera ciśnienie na membranę 23. Na skutek różnicy ciśnień w wnękach A i E, a także siły nacisku na pedał hamulca, korpus zaworu porusza się razem z prętem 3, który z kolei oddziałuje na tłok głównego cylindra napędu hamulcowego. Siła działająca na korpus zaworu zależy od stopnia podciśnienia w rurze dolotowej i siły przyłożonej do pedału.
[Tekst został skopiowany z portalu internetowego VazBook]