Підсилювач кріпиться до пластини кронштейна педалей зчеплення та гальма на чотирьох шпильках 6 (Мал. 117) з гайками а головний циліндр - до вакуумного підсилювача на двох шпильках 26. Між корпусом 2 і кришкою 4 затиснутий зовнішній поясок гумової діафрагми 23, яка ділить підсилювач на вакуумну і атмосферну порожнини. Вакуумна порожнина через шланг з наконечником 29 і клапаном 30 з'єднується з трубою впускної двигуна. Всередині вакуумного підсилювача розташований пластмасовий корпус 22 клапана, хвостовик якого на виході з корпусу вакуумного підсилювача герметизується ущільнювачем 18. Він встановлений в гнізді корпусу підсилювача і підтискається до відбортування гнізда дистанційним кільцем 7, яке замикається стопорним кільцем 1 корпусу підсилювача і на хвостовик корпусу клапана надягається гофрований захисний ковпачок 12 зі сталевою обоймою 13. У корпусі 22 клапана розміщені буфер 21, поршень 5 з штовхачем 14, гумовий клапан 9, пружини 16 і 17 з опорними чашками 8 до 8. У виточення поршня 5 заходить наполеглива пластина 20, інший кінець якої впирається в поясок діафрагми 23, що запобігає її випаданню. Ця пластина фіксує в корпусі поршень 22 в зборі з штовхачем 14 і клапаном 9. У буфер 21 упирається шток 3 приводу поршня головного циліндра. На виході з корпусу вакуумного підсилювача шток обжимається ущільнювачем 25, який обтискається обоймою 27 до гнізда корпусу 2, створюючи необхідну герметичність підсилювача корпусу. У торцевий отвір штока вкручений болт 28, яким регулюється вихід штока з підсилювача корпусу (1,25 -0,2 мм). Кульова головка штовхача обтиснута в гнізді поршня.
Гумовий клапан 9 зібраний на штовхачі 14. Рухома головка клапана, посилена металевою шайбою, підтискається пружиною 17 через опорну чашку 8 до заднього торця поршня 5 (при повному розгальмовуванні). Для рухомої головки клапана в корпусі 22 є сідло. Нерухомий буртик клапана 9 підтискається пружиною 16 через опорну чашку 10 внутрішньої стінки хвостовика корпусу клапана, створюючи надійне ущільнення. Для очищення атмосферного повітря в хвостовику корпусу клапана встановлений поролоновий фільтр 15. Корпус клапана постійно віджимається пружиною 24 у бік кришки 4. Між собою кришка та корпус підсилювача з'єднуються за рахунок введення виступів кришки у западини корпусу та подальшого повороту кришки до заводу. Роз'єм кришки та корпуса підсилювача ущільнюється буртом діафрагми 23, затиснутим між ними.
У корпусі підсилювача кріпиться через гумовий фланець 1 пластмасовий наконечник 29 шланга, який вмонтований клапан 30. Він запобігає попаданню гарячої суміші у вакуумну порожнину А підсилювача. Коли система розгальмована і педаль гальма знаходиться у вихідному положенні, штовхач 14 разом з корпусом клапана 22 і штоком 3 віджаті пружиною 24 в крайнє заднє положення - між головкою клапана 9 і сідлом корпусу клапана утворюється зазор, так як поршень 5 віджимає клапан від сідла. Вакуумна порожнина А через канал, зазор між сідлом і клапаном і далі через канал З повідомляється з атмосферної порожниною Е. Тому при працюючому двигуні розрідження з впускної труби двигуна через клапан 30 передається в порожнину А і через канали і зазори в порожнину Е.
При натисканні на педаль гальма штовхач 14 переміщає поршень 5. Після поршнем переміщається під дією пружини 16 клапан 9 до упору в сідло корпусу клапана. При перекритті сідла порожнини А та Е роз'єднуються. При подальшому переміщенні поршня між ними 5 і буртиком клапана 9 утворюється зазор, через який порожнину Е з'єднується з атмосферою. Зовнішнє повітря надходить у порожнину Е через фільтр 15, зазор між штовхачем і клапаном і далі через канал С. Атмосферне повітря створює тиск на діафрагму 23. За рахунок різниці тисків у порожнинах А і Е, а також сили натискання на педаль гальма корпус клапана переміщається разом зі штоком 3, який, своєю чергою, впливає на поршень головного циліндра приводу гальм. Сила, що впливає на корпус клапана, залежить від ступеня розрідження у трубі впуску і від сили натискання на педаль.