Підсилювач кріпиться до пластини кронштейна педалей зчеплення і гальма на чотирьох шпильках 6 (мал. 117) з гайками а головний циліндр — до вакуумного підсилювача на двох шпильках 26. Між корпусом 2 і кришкою 4 затиснутий зовнішній поясок гумової діафрагми 23, яка ділить підсилювач на вакуумну А й атмосферну Е порожнини. Вакуумна порожнина через шланг з наконечником 29 і клапаном 30 з'єднується з впускний трубою двигуна. Всередині вакуумного підсилювача розташований пластмасовий корпус 22 клапана, хвостовик якого на виході з корпусу вакуумного підсилювача герметизується ущільнювачем 18. Він встановлений в гнізді корпусу підсилювача і підтискається до отбортовке гнізда дистанційним кільцем 7, яке замикається стопорним кільцем 19. Для захисту хвостовика від забруднення на отбортованную частина корпусу підсилювача і на хвостовик корпусу клапана надівається гофрований захисний ковпачок 12 зі сталевою обоймою 13. В корпусі 22 клапана розміщені буфер 21, поршень 5 з штовхачем 14, гумовий клапан 9, пружини 16 і 17 з опорними чашками 8 до 11 і повітряний фільтр 15. У виточку поршня 5 заходить упорна пластина 20, інший кінець якої упирається у поясок діафрагми 23, що запобігає його випадінню. Ця пластина фіксує в корпусі 22 поршень у зборі з штовхачем 14 і клапаном 9. В буфер 21 впирається шток 3 приводу поршня головного циліндра. На виході з корпусу вакуумного підсилювача шток обжимається ущільнювачем 25, який підтискається обоймою 27 до гнізда корпусу 2, створюючи необхідну герметичність корпусу підсилювача. В торець отвір штока укручений болт 28, яким регулюється вихід штока з корпусу підсилювача (1,25-0,2 мм). Кульова головка штовхача обтиснута в гнізді поршня.
Гумовий клапан 9 зібраний на штовхачі 14. Рухома головка клапана, посилена металевою шайбою, підтискається пружиною 17 через опорну чашку 8 до заднього торця поршня 5 (при повному розгальмовуванні). Для рухомої головки клапана в корпусі 22 є сідло. Нерухомий буртик клапана 9 підтискається пружиною 16 через опорну чашку 10 внутрішньої стінки хвостовика корпусу клапана, створюючи надійне ущільнення. Для очищення атмосферного повітря в хвостовику корпусу клапана встановлений поролоновий фільтр 15. Корпус клапана постійно віджимається пружиною 24 у бік кришки 4. Між собою кришка і корпус підсилювача з'єднуються за рахунок введення виступів кришки у краї корпусу і подальшого повороту кришки до заводу. Роз'єм кришки та корпуса підсилювача ущільнюється буртом діафрагми 23, затиснутим між ними.
У корпусі підсилювача кріпиться через гумовий фланець 1 пластмасовий наконечник 29 шланга, який вмонтований клапан 30. Він запобігає попаданню гарячої суміші у вакуумну порожнину А підсилювача. Коли система розгальмована і педаль гальма знаходиться у вихідному положенні, штовхач 14 разом з корпусом клапана 22 і штоком 3 віджаті пружиною 24 в крайнє заднє положення - між головкою клапана 9 і сідлом корпусу клапана утворюється зазор, так як поршень 5 віджимає клапан від сідла. Вакуумна порожнина А через канал, зазор між сідлом і клапаном і далі через канал З повідомляється з атмосферної порожниною Е. Тому при працюючому двигуні розрідження з впускної труби двигуна через клапан 30 передається в порожнину А і через канали і зазори в порожнину Е.
При натисканні на педаль гальма штовхач 14 переміщає поршень 5. Після поршнем переміщається під дією пружини 16 клапан 9 до упору в сідло корпусу клапана. При перекритті сідла порожнини А та Е роз'єднуються. При подальшому переміщенні поршня між ними 5 і буртиком клапана 9 утворюється зазор, через який порожнину Е з'єднується з атмосферою. Зовнішнє повітря надходить у порожнину Е через фільтр 15, зазор між штовхачем і клапаном і далі через канал С. Атмосферне повітря створює тиск на діафрагму 23. За рахунок різниці тисків в порожнинах А і Е, а також сили натискання на педаль гальма корпус клапана переміщається разом зі штоком 3, який рухається на 3, який 3. Сила, що впливає на корпус клапана, залежить від ступеня розрідження у трубі впуску і від сили натискання на педаль.
(Текст опубліковано на порталі: VAZbook.ru)