Amplificatorul este atașat la placa de suport a pedalelor de ambreiaj și frână pe patru știfturi 6 (orez. 117) cu piulițe și cilindrul principal - la amplificatorul de vid pe două știfturi 26. Între corpul 2 și capacul 4 este prinsă cureaua exterioară a diafragmei de cauciuc 23, care împarte amplificatorul în cavități de vid A și E atmosferice. Cavitatea de vid este conectată la conducta de admisie a motorului printr-un furtun cu un vârf 29 și o supapă 30. În interiorul amplificatorului de vid se află un corp de supapă din plastic 22, a cărui tijă, la ieșirea din corpul amplificatorului de vid, este etanșată cu o etanșare 18. Se instalează în mufa corpului de rapel și este presată pe flanșa priza cu un inel de distanță 7, care este blocat cu un inel de reținere 19. Pentru a proteja tija de contaminare pe partea cu flanșă a corpului amplificatorului și un capac de protecție ondulat 12 cu o clemă de oțel 13 este pus pe tija supapei În corpul supapei 22 sunt plasate un tampon 21, un piston 5 cu un împingător 14, o supapă de cauciuc 9, arcuri 16 și 17 cu cupe de sprijin 8 la 11 și un filtru de aer 15. Placa de împingere 20 intră în canelura pistonul 5, al cărui capăt se sprijină pe cureaua cu diafragmă 23, ceea ce împiedică căderea acestuia. Această placă fixează ansamblul pistonului cu împingătorul 14 și supapa 9 în carcasa 22. Tija 3 a antrenării pistonului cilindrului principal se sprijină pe tamponul 21. La ieșirea carcasei de amplificare a vidului, tija este sertizată cu o etanșare 25, care este presată de clema 27 pe scaunul carcasei 2, creând etanșeitatea necesară a carcasei de amplificare. Un șurub 28 este înșurubat în orificiul de capăt al tijei, care reglează ieșirea tijei din carcasa amplificatorului (1,25-0,2mm). Capul sferic al împingătorului este sertizat în locașul pistonului.
Supapa de cauciuc 9 este asamblată pe împingătorul 14. Capul de supapă mobil, întărit cu o șaibă metalică, este presat de arcul 17 prin cupa suport 8 până la capătul din spate al pistonului 5 (la dezangajare totală). Corpul 22 are un loc pentru capul de supapă mobil. Umărul fix al supapei 9 este presat de arcul 16 prin cupa suport 10 pe peretele interior al tijei corpului supapei, creând o etanșare fiabilă. Pentru curățarea aerului atmosferic, în tija corpului supapei este instalat un filtru de spumă 15. Corpul supapei este apăsat constant de arcul 24 spre capacul 4. Capacul și corpul amplificatorului sunt conectate între ele prin introducerea proeminențelor. a capacului în cavitatea corpului și întorcând în continuare capacul până când marginile sale sunt înfășurate sub proeminențele corpului. Conectorul capacului și corpul amplificatorului este etanșat cu un umăr al diafragmei 23, prins între ele.
În carcasa amplificatorului, un vârf de furtun din plastic 29 este atașat printr-o flanșă de cauciuc 1, în care este montată supapa 30. Acesta împiedică amestecul fierbinte să intre în cavitatea de vid A a amplificatorului. Când sistemul este decuplat și pedala de frână este în poziția inițială, împingătorul 14, împreună cu corpul supapei 22 și tija 3, sunt apăsate de arcul 24 în poziția cea mai din spate - se formează un spațiu între capul supapei 9 și scaunul corpului supapei, deoarece pistonul 5 presează supapa de pe scaun. Cavitatea de vid A prin canalul B, golul dintre scaun și supapă și mai departe prin canalul C comunică cu cavitatea atmosferică E. Prin urmare, atunci când motorul funcționează, vidul de la conducta de admisie a motorului prin supapa 30 este transmis în cavitate. A și prin canale și goluri către cavitatea E.
Când pedala de frână este apăsată, împingătorul 14 deplasează pistonul 5. În urma pistonului, supapa 9 se mișcă sub acțiunea arcului 16 până când se oprește pe scaunul corpului supapei. Când șaua se suprapune, cavitățile A și E sunt separate. Odată cu deplasarea ulterioară a pistonului 5 între ele și umărul supapei 9, se formează un spațiu prin care cavitatea E este conectată la atmosferă. Aerul exterior pătrunde în cavitatea E prin filtrul 15, golul dintre împingător și supapă, iar apoi prin canalul C. Aerul atmosferic creează presiune pe diafragma 23. Datorită diferenței de presiune din cavitățile A și E, precum și forței asupra frânei pedală, corpul supapei se mișcă împreună cu tija 3, care, la rândul său, acționează asupra pistonului cilindrului principal de frână. Forța care acționează asupra corpului supapei depinde de gradul de vid din conducta de admisie și de forța asupra pedalei.