Boosterul este atașat la placa suportului de ambreiaj și pedală de frână pe patru știfturi 6 (Fig. 117) cu piulițe, iar cilindrul principal este atașat la amplificatorul de vid pe două știfturi 26. Între carcasa 2 și capacul 4, cureaua exterioară a diafragmei de cauciuc este strânsă într-o cavitate ty. Cavitatea de vid este conectată la conducta de admisie a motorului printr-un furtun cu un vârf 29 și o supapă 30. În interiorul amplificatorului de vid există un corp de supapă din plastic 22, a cărui coadă este etanșată la ieșirea din corpul amplificatorului de vid printr-o etanșare 18. Este instalat în soclul corpului de amplificare și este apăsat pe flanșa mufei printr-un inel distanțier 7, care este blocat de un inel de blocare, o coadă ondulată 19, pentru a proteja oțelul 19 de contaminare 3 este pus pe partea cu flanșă a corpului booster și pe coada corpului supapei 22 există un tampon 21, un piston 5 cu un împingător 14, o supapă de cauciuc 9, arcuri 16 și 17 cu cupe de susținere 8 la 11 și un filtru de aer 15. diafragma 23, care împiedică căderea acesteia. Această placă fixează ansamblul pistonului cu împingătorul 14 și supapa 9 în carcasa 22. Tija de antrenare a pistonului 3 a cilindrului principal se sprijină pe tamponul 21. La ieșirea din carcasa boosterului de vid, tija este comprimată de garnitura 25, care este presată de gulerul 27 pe soclul carcasei 2, creând etanșeitatea necesară a carcasei booster. Un șurub 28 este înșurubat în orificiul de capăt al tijei, care reglează ieșirea tijei din corpul amplificatorului (1.25-0,2 mm). Capul sferic al tijei de împingere este comprimat în locașul pistonului.
Supapa de cauciuc 9 este asamblată pe împingătorul 14. Capul mobil al supapei, întărit cu o șaibă metalică, este presat de arcul 17 prin cupa suport 8 până la capătul din spate al pistonului 5 (când este eliberat complet). Pentru capul de supapă mobil, există un scaun în corp 22. Flanșa fixă a supapei 9 este presată de arcul 16 prin cupa de sprijin 10 pe peretele interior al cozii corpului supapei, creând o etanșare fiabilă. Pentru a curăța aerul atmosferic, în coada corpului supapei este instalat un filtru de spumă 15. Corpul supapei este apăsat constant de arcul 24 către capacul 4. Capacul și corpul amplificatorului sunt conectate între ele prin introducerea proeminențelor capacului în adânciturile carcasei și apoi rotind capacul până când marginile sale sunt introduse sub proeminențele carcasei. Legătura dintre capac și corpul amplificatorului este etanșată de flanșa diafragmei 23, prinsă între ele.
În corpul amplificatorului, un vârf de plastic 29 al furtunului este atașat printr-o flanșă de cauciuc 1, în care este montată o supapă 30 care împiedică amestecul fierbinte să intre în cavitatea de vid A a amplificatorului. Când sistemul este eliberat și pedala de frână este în poziția sa inițială, împingătorul 14 împreună cu corpul supapei 22 și tija 3 sunt apăsate de arcul 24 în poziția extremă din spate - se formează un spațiu între capul supapei 9 și scaunul corpului supapei, deoarece pistonul 5 presează supapa departe de scaun. Cavitatea de vid A comunică cu cavitatea atmosferică E prin canalul B, golul dintre scaun și supapă și apoi prin canalul C. Prin urmare, atunci când motorul funcționează, vidul din conducta de admisie a motorului este transmis prin supapa 30 către cavitatea A și prin canalele și golurile către cavitatea E.
Când pedala de frână este apăsată, împingătorul 14 deplasează pistonul 5. În urma pistonului, supapa 9 se mișcă sub acțiunea arcului 16 până când se oprește pe scaunul corpului supapei. Când șaua este blocată, cavitățile A și E sunt separate. Odată cu deplasarea ulterioară a pistonului 5, se formează un spațiu între ele și flanșa supapei 9, prin care cavitatea E este conectată la atmosferă. Aerul exterior pătrunde în cavitatea E prin filtrul 15, golul dintre împingător și supapă și apoi prin canalul C. Aerul atmosferic creează presiune pe diafragma 23. Datorită diferenței de presiune din cavitățile A și E, precum și forței de apăsare a pedalei de frână, corpul supapei se mișcă împreună cu tija 3, care, la rândul său, acționează asupra pistonului principal al frânei. Forța care acționează asupra corpului supapei depinde de gradul de vid din conducta de admisie și de forța aplicată pedalei.
[Textul este preluat de pe resursa online: www.VazBook.ru]