Gázelosztó mechanizmus (VAZ-1111)

Gázelosztó mechanizmus

A gázelosztó mechanizmus biztosítja, hogy a motor hengerei új töltetnyi éghető keverékkel legyenek feltöltve, és a kipufogógázok a munkafolyamat követelményeinek megfelelően minden motorhengerben szabaduljanak fel. Ezt a mechanizmust a szelepek felső soron belüli elrendezése jellemzi.

A 9 vezérműtengely, amely a szelepek nyitását és zárását szabályozza, a 24 hengerfejben van elhelyezve, és a forgattyús tengelytől egy 111 fogú rugalmas 4 fogazott szíj hajtja meg. A 19 és 22 szelepeket közvetlenül a vezérműtengely bütykök működtetik hengeres 12 szelepemelőkön keresztül, közbenső karok nélkül. A tolóhüvelyben van egy 11 beállító alátét, amelynek kiválasztásával a szelephajtómechanizmusban a hézag beállítható.

A fogasszíj a hűtőfolyadék-szivattyú 3. szíjtárcsáját is meghajtja. A 6 feszítőgörgő a szíj megfeszítésére szolgál. A feszítőgörgő 5 excentrikus tengelyén forog, a 26 távtartó gyűrűn keresztül a hengerfejhez rögzítve a csaphoz. Az 5 tengelyt a rögzítőcsaphoz képest elforgatva a szíj feszessége megváltozik. A szíjfeszesség akkor tekinthető normálisnak, ha a vezérműtengely és a főtengely-szíjtárcsák közötti elágazás középső részén a szíj 1,5...2 kgf ujjerővel 90°-kal elcsavarodik. Ha az erő a norma alatt van, lazítsa meg a feszítőgörgő rögzítőanyáját, forgassa el a tengelyét a hatlapfejnél fogva 10...15°-kal az óramutató járásával ellentétes irányba, és húzza meg a tengelyrögzítő anyát. A főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba forgatva a generátor hajtótárcsa rögzítőcsavarjával két fordulattal ellenőrizze a szíj feszességét. Ha a feszítés nem elegendő, a szíjfeszítési művelet megismétlődik. A feszítőgörgő tengely rögzítő anyáját 4 kgf·m nyomatékkal húzzuk meg. Kerülje a szíj túlfeszítését, mert ez jelentősen csökkenti az élettartamát.


1989 óta a félkör alakú fogakkal ellátott fogasszíj helyett a fogak tetején hornyokkal ellátott övet használnak (trapéz alakú fogak). Ennek megfelelően a fogastárcsákon lévő hornyok profilja is megváltozott. Ezek a szíjak teljesen cserélhetőek, azaz a fogakon hornyos szíj felszerelhető a félkör alakú bemélyedésű tárcsákra és fordítva.

(A cikk a weboldalról származik: vazbook.ru)

1996 óta a műanyag peremmel ellátott 6-os feszítőgörgőt szerelik be. Sőt, 5-ös tengely nélkül, közvetlenül a csapra van felszerelve, és a távtartó gyűrű más méretekkel is rendelkezik (külső átmérő 28 mm, belső átmérő 10,1 mm és vastagság 7±1 mm). A szíj feszességének beállításakor a görgőt egy speciális kulccsal forgatják, két csappal, amelyek a görgő belső gyűrűjén lévő két lyukba lépnek.

A vezérműtengely-hajtás 7. szíjtárcsája és a hűtőfolyadék-szivattyú 3. szíjtárcsája fémkerámiából préseléssel készül. A vezérműtengely-hajtás 2 fogazott szíjtárcsája (elvezető) 21 fogú, és kulccsal van rögzítve a főtengely elülső végéhez. A vezérműtengely 7. szíjtárcsája (hajtott) 42 fogú, a vezérműtengely elülső végén lévő kulcsra van felszerelve, és csavarral és alátéttel van rögzítve.

A vezető 2 és hajtott 7 tárcsák reteszhornyainak a fogakhoz viszonyított sajátos tájolása és a fogasszíjjal való megfelelő kapcsolódásuk miatt a szükséges szelepvezérlési fázisok biztosítva vannak. A hajtótárcsák helyes kölcsönös elrendezését a következőképpen ellenőrizzük: a főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk olyan helyzetbe, amelyben az első henger dugattyúja a kompressziós löket TDC-jén van (mindkét szelep zárva van, és a dugattyúk TDC-jelölése a főtengely-generátor hajtás 1. szíjtárcsáján egy vonalban van az olajszivattyú fedelén lévő "b" jelzéssel). Ebben az esetben a "zh" jelzésnek egybe kell esnie a vezérműszíj hátsó burkolatán lévő "e" jelzéssel, és a lendkeréken lévő jelzésnek a hátsó főtengely olajtömítésének tartóján lévő skála középső részével szemben kell lennie (lásd a 9. fejezetet).

Ha a jelek nem egyeznek, lazítsa meg a szíjat egy feszítőgörgővel, vegye le a 7-es szíjtárcsát a vezérműtengelyről, állítsa be ennek a szíjtárcsának a helyzetét, helyezze vissza a szíjat a szíjtárcsára, és kissé húzza meg egy feszítőgörgővel. Ismét ellenőrizze az időzítési jelek beállítását úgy, hogy a főtengelyt az óramutató járásával megegyezően két fordulattal elforgatja.

A főtengelyt csak felszerelt vezérműtengely hajtószíjjal és csak a generátor hajtótárcsa rögzítőcsavarjával szabad forgatni a csavar meghúzásának irányában (óramutató járásával megegyező). Ne forgassa el a főtengelyt a vezérműtengely szíjtárcsájánál vagy annak rögzítőcsavarjánál fogva.

Amikor a vezérműtengelyt a 24 hengerfej csapágyaiba helyezi, az első henger 9 vezérműtengely bütykeinek helyzetének meg kell felelnie mindkét szelep zárt állapotának, és a főtengelynek az első henger kompressziós löketének TDC helyzetében kell lennie (az a jel egy vonalban van a 6-os jellel).

A 7. szíjtárcsa felszerelésekor ügyeljen arra is, hogy a szíjtárcsán lévő "zh" jelzés körülbelül a fogasszíj hátsó védőburkolatán lévő "e" beszerelési jellel szemben legyen. A megengedett eltérés nem több, mint két szíjtárcsa foga, különben a negyedik henger szelepei a dugattyúnak támaszkodnak. Emiatt a szíj felszerelése előtt a vezérműtengelyt és a főtengelyt sem szabad elfordítani vagy elforgatni.

Vezérműtengely

Az öntöttvasból öntött 9 vezérműtengely három 24.931...24.915 mm átmérőjű tartócsappal rendelkezik, amelyek a foglalatokban forognak. A hengerfejben 24 db, a házban 8 db vezérműtengely csapágy található. A vezérműtengely csapágyainak 25.000...25.025 mm átmérőjű furatai a vezérműtengely csapágyházzal együtt a hengerfejben vannak megmunkálva, ami biztosítja a nagy pontosságot, a lyukak helyes geometriai alakját és egymáshoz illesztését. A vezérműtengelyen van egy 10-es excenter az üzemanyag-szivattyú meghajtásához. A vezérműtengely hátsó végén van egy horony a motor gyújtásrendszerének szikraidő-érzékelőjéhez való csatlakoztatáshoz.

A vezérműtengelyt az axiális mozgásoktól a tengely nyomókarima tartja, amely a tengely hátsó támasztékának vége és a segédegységek háza között helyezkedik el. A hátsó csapágyülésben lévő tengely nyomókarimája és a segédegységház biztonsági övének homlokfelülete közötti 0,15...0,53 mm-es rés, amelyet a karima vastagsága és a ház által fedett hátsó támasztó horony mélysége határoz meg, biztosítja a tengely szabad forgását.

A kopásállóság növelése érdekében az excenter bütykök munkafelületeit és a vezérműtengely csapcsapjának felületét az olajtömítés alatt fehérítik. A fehérített réteg mélysége legalább 0,2 mm. A bütykök és az excenter keménysége nem kevesebb, mint 50 egység a Rockwell C skálán (HRC ＞ 50).

Szelepek

Szelepek (bemenet 19 és kimenet 22), a bemeneti és kimeneti csatornák időszakos nyitására és zárására szolgálnak, a hengerfejben egy sorban ferdén helyezkednek el. A szívószelepfej nagyobb átmérőjű a jobb hengertöltés érdekében, a kipufogószelep munkaletörése pedig, amely magas hőmérsékleten, a kipufogógázok agresszív környezetében működik, hőálló ötvözet burkolattal rendelkezik. Ezenkívül a kipufogószelep kompozit csavargból készült: a szelepszár króm-nikkel-molibdén acélból készült, jobb kopásállósággal és hővezető képességgel a szelepfejtől a vezetőhüvelyig történő hőelvezetés érdekében, a fej pedig hőálló króm-nikkel-mangán acélból készült. A bemeneti szelep króm-szilícium acélból készül.

A szelepszárak átmérője 7,985...8,00 mm, a munkaletörés szöge 45°30'.

A bemeneti szelepfej külső átmérője 35 mm (37 mm az 11113-as motorhoz), a kipufogó pedig 31,5 mm.

Vezető perselyek

Az útmutató perselyek a bevitel 20 kipufogó 21 szelep öntöttvasból, préselt bele a fejét egy feszültség 0.063...0,108 a mm tartják a lehetséges veszteség zár gyűrűk 23. A lyukak a perselyek végre feldolgozott a közgyűlés a hengerfej, amely biztosítja, egy kis tolerancia a lyuk átmérője pontosság a helyét kapcsolatban, hogy a dolgozó chamfers az ülés, de a szerelvény.

A vezetőpersely furatai spirális hornyokkal rendelkeznek a kenéshez. A 20 bemeneti szelep persely a furat hosszának felére van vágva, míg a 21 kimeneti szelep persely a furat teljes hosszában van kivágva.

A perselyek külső átmérője 14.040...14.058 mm, belső átmérője 8.022...8.040 mm a szívószelep perselyé és 8.029...8.047 a kipufogószelep perselyé.

A vezetőperselyek tetejére acél erősítőgyűrűvel ellátott 13-as fluorgumi olajterelő sapkák vannak elhelyezve, amelyek a szelepszárat lefedik, és a vezetőpersely és a szelepszár közötti réseken keresztül az olaj égéstérbe jutásának csökkentését szolgálják.

Springs

Springs (külső 16 és belső 17) nyomja a szelepet az üléshez, és akadályozza meg, hogy a szelepemelő lejöjjön a hajtásról. A rugók alsó végei a rugók 18 alátétén nyugszanak. A szeleprugók felső 15 támasztólemezét két 14 szeleptörő tartja a szelepszáron, amelyek összecsukva csonkakúp alakúak. A kekszet három belső karimával rendelkezik, amelyek a szelepszárak megfelelő mélyedéseibe illeszkednek. Ez a kialakítás biztosítja a biztonságos csatlakozást és a szelepek működés közbeni elforgatásának lehetőségét, ami biztosítja azok egyenletesebb kopását.

Tolók

A 12 szelepemelő úgy van kialakítva, hogy erőt adjon át a vezérműtengely-bütykökről a szelepekre. A szelepemelők 35,275...35,295 mm átmérőjű hengeres poharak formájában készülnek, és a hengerfej vezetőhüvelyeibe helyezik őket 0,025...0,070 mm-es hézaggal. Egy meghatározott vastagságú 11 beállító alátét van elhelyezve a tológép végmélyedésébe, amely biztosítja a szükséges hézagot a vezérműtengely bütyök és az alátéttel ellátott toló között. A 11-es alátétek 20X acélból készülnek és nitrokarburizáltak, ami a Rockwell C skálán (58 HRC) 58 egységnyi felületi keménységet biztosít.

Amikor a motor jár, a bütykökkel való érintkezési zóna tengelyhez képest 1 mm-rel történő elmozdulása miatt a szelepemelők a tengelyük körül forognak, ami egyenletes kopást biztosít a külső átmérő mentén.