Gázelosztó mechanizmus

Gázelosztó mechanizmus

A gázelosztó mechanizmus gondoskodik arról, hogy a motor hengerei megteljenek az éghető keverék friss töltésével, és a kipufogógázok a munkafolyamat követelményeinek megfelelően az egyes motorhengerekben szabaduljanak fel. Ezt a mechanizmust a szelepek felső soros elrendezése jellemzi.


A 9 vezérműtengely, amely a szelepek nyitását és zárását vezérli, a 24 hengerfejben van elhelyezve, és a forgattyústengelytől egy 111 fogú rugalmas 4 fogazott szíj hajtja meg. A 19 és 22 szelepeket közvetlenül a vezérműtengely bütykök működtetik, hengeres 12 szelepemelőkkel, közbenső karok nélkül. A toló aljzatában egy 11 beállító alátét található, amelynek kiválasztása szabályozza a hézagot a szelephajtásban.

A fogasszíj a hűtőfolyadék-szivattyú 3 szíjtárcsáját is meghajtja. A 6 feszítőgörgő a szíj megfeszítésére szolgál. A feszítőgörgő 5 excentrikus tengelyén forog, egy 26 távtartógyűrűn keresztül a hengerfejhez csapon van rögzítve. Az 5 tengelyt a rögzítőcsaphoz képest elforgatva a szíj feszessége megváltozik. A szíj feszessége normálisnak tekinthető, ha a vezérműtengely és a főtengely szíjtárcsái közötti ág középső részén a szíj 90°-kal meg van csavarva 1,5... 2 kgf ujjerővel. Ha az erő a normál alatt van, lazítsa meg a feszítőgörgő anyáját, forgassa el a tengelyét a hatszögletű fejnél fogva 10... 15°-kal az óramutató járásával ellentétes irányba, és húzza meg a tengely anyáját. A generátor hajtótárcsáját rögzítő csavar főtengelyét az óramutató járásával megegyező irányba forgatva két fordulattal ellenőrizze a szíj feszességét. Ha a feszítés nem elegendő, akkor a szíjfeszítési műveletet meg kell ismételni. A feszítőgörgő tengelyének rögzítésére szolgáló anyát 4 kgf·m nyomatékkal kell meghúzni. Ne hagyja, hogy a szíj túlzottan megfeszüljön, mert ez jelentősen csökkenti annak élettartamát.


1989 óta a félkör alakú fogazatú fogasszíj helyett a fogak tetején hornyokkal ellátott övet használnak (trapéz alakú fogak). Ennek megfelelően a fogastárcsákon lévő vályúk profilja is megváltozott. Ezek a szíjak teljesen cserélhetőek, azaz a fogakon hornyos szíj felszerelhető a félkör alakú üregű tárcsákra és fordítva.

1996 óta műanyag peremmel ellátott 6 feszítőgörgő került beépítésre. Ezenkívül az 5-ös tengely nélkül közvetlenül a csapra van felszerelve, és a távolsági gyűrű más méretű (külső átmérő 28 mm, belső átmérő 10,1 mm és vastagság 7±1 mm). A szíj feszességének beállításakor a görgőt egy speciális kulccsal forgatják, két csappal, amelyek a görgő belső gyűrűjén lévő két lyukba illeszkednek.

A vezérműtengely-hajtás 7 szíjtárcsája és a hűtőfolyadék-szivattyú 3 szíjtárcsája szinterezett fémből préseléssel készül. Fogastárcsa 2 vezérműtengely hajtás (vezető) 21 foga van, kulcsos a főtengely elején. Szíjtárcsa 7 vezérműtengely (rabszolga) 42 fogú, kulcsra van felszerelve a vezérműtengely elülső végén, és csavarral és alátéttel rögzítve.

A 2 meghajtó és hajtott 7 szíjtárcsák reteszhornyainak a fogakhoz viszonyított bizonyos tájolása és a fogasszíjjal való megfelelő kapcsolódása miatt a szükséges szelepidőzítés biztosított. A hajtótárcsák megfelelő relatív helyzetének ellenőrzése a következőképpen történik: a főtengely az óramutató járásával megegyező irányban forog addig a helyzetig, ahol az első henger dugattyúja a c. m.t. kompressziós löket (mindkét szelep zárva van, és a jelzés bent van. A főtengely generátor hajtás 1. szíjtárcsájának m.t. dugattyúi egy vonalban vannak az olajszivattyú fedelén lévő b jellel). Ebben az esetben a w jelzésnek egybe kell esnie a fogasszíj hátsó borításán lévő e jelzéssel, a lendkeréken lévő jelzésnek pedig a hátsó főtengely olajtömítés tartóján lévő skála középső osztásánál kell lennie (lásd ch. 9).


Ha a jelek nem egyeznek, lazítsa meg a szíjat egy feszítőgörgővel, távolítsa el a 7-es szíjtárcsát a vezérműtengelyről, javítsa ennek a szíjtárcsának a helyzetét, helyezze vissza a szíjat a szíjtárcsára, és kissé húzza meg egy feszítőgörgővel. Ismét ellenőrizze az igazítási jelek egybeesését a főtengely két fordulattal az óramutató járásával megegyező irányba történő elforgatásával.

A főtengelyt csak felszerelt vezérműtengely hajtószíjjal és csak a generátor hajtótárcsa csavarjával forgassa a csavar meghúzásának irányába (óramutató járásával megegyező). A főtengelyt a vezérműtengely szíjtárcsájánál vagy annak rögzítőcsavarjánál fogva nem szabad elfordítani.

Amikor a vezérműtengelyt a 24 hengerfej csapágyakba helyezik, az első henger 9 vezérműtengelyének bütykeinek helyzetének meg kell felelnie mindkét szelep zárt állapotának, a főtengelynek pedig c helyzetben kell lennie. az első henger m.t. kompressziós üteme (az a jel egy vonalban van a 6-os jellel).

A 7. szíjtárcsa felszerelésekor ügyeljen arra is, hogy a szíjtárcsán lévő w ketrec megközelítőleg szemben legyen a hátsó fogazott szíjvédő burkolaton lévő e beállítási jellel. A megengedett eltérés nem több, mint két szíjtárcsa foga, különben a negyedik henger szelepei a dugattyúnak támaszkodnak. Emiatt a szíj felszerelése előtt a vezérműtengelyeket és a főtengelyeket sem szabad elfordítani és elforgatni.

Vezérműtengely

A 9-es vezérműtengely, öntöttvas, három 24,931... 24,915 mm átmérőjű csapágycsappal rendelkezik, amelyek a foglalatokban forognak. A 24 hengerfejben és a 8 vezérműtengely-csapágy házában készült. A hengerfej szerelvényben a vezérműtengely csapágyházzal 25 000... 25 025 mm átmérőjű furatok vannak megmunkálva a vezérműtengely csapágyakhoz, ami biztosítja a nagy pontosságot, a lyukak helyes geometriai alakját és azok beállítását. A vezérműtengelyen van egy excenter 10 az üzemanyag-szivattyú meghajtásához. A vezérműtengely hátsó végén van egy horony a motor gyújtásrendszerének szikranyomaték-érzékelőjéhez való csatlakoztatáshoz.


A tengelyirányú mozgásokból a vezérműtengelyt a tengely tolóereje tartja, amely a hátsó tengelytartó vége és a segédegységek háza között helyezkedik el. 0,15... 0,53 mm-es rés a hátsó csapágyülésben lévő tengely tolóerős válla és a kiegészítő egység házának biztonsági övének homlokfelülete között, amelyet a váll vastagságának és a csapágy mélységének különbsége határoz meg horony a hátsó tartóban, amelyet a ház zár le, biztosítja a tengely szabad forgását.

A kopásállóság növelése érdekében az excenter bütykök munkafelületeit és a vezérműtengely csapcsapjának felületét az olajtömítés alatt fehérítik. A fehérített réteg mélysége legalább 0,2 mm. A bütykök és az excenter keménysége nem kevesebb, mint 50 egység a skálán «VAL VEL» Rockwell hangszer (HRC>50).

Szelepek

szelepek (szívó 19 és kipufogó 22), A hengerfejben ferdén, egy sorban helyezkednek el, amelyek a szívó- és kipufogócsatornák nyílásainak időszakos nyitására és zárására szolgálnak. A szívószelepfej nagyobb átmérőjű a jobb hengertöltés érdekében, a kipufogószelep felülete pedig, amely magas hőmérsékleten, agresszív kipufogógáz környezetben működik, hőálló ötvözet fedőréteggel rendelkezik. Ezenkívül a kipufogószelep kompozitból készült: a szár króm-nikkel-molibdén acélból készül, jobb kopásállósággal és hővezető képességgel, hogy eltávolítsa a hőt a szelepfejből a vezetőhüvelybe, a fej pedig hőből készült -ellenálló króm-nikkel-mangán acél. A bemeneti szelep króm-szilícium acélból készül.

A szelepszárak átmérője 7,985...8,00 mm, a munkaletörés szöge 45°30'.

A szívószelep fejének külső átmérője 35 mm (37 mm az 11113-as motorhoz), és kipufogó - 31,5 mm.

Vezető perselyek

A szívó 20 és a kipufogó 21 szelepek vezetőperselyei öntöttvasból készülnek, 0,063... 0,108 mm-es ütköző illesztéssel a fejbe préselve, és a 23 rögzítőgyűrűk tartják meg az esetleges veszteségtől. A perselyek furatai végül hengerfejjel összeszerelve megmunkálva, amely biztosítja a kis átmérőjű tűrésfuratokat és az elhelyezés pontosságát az ülés és a szelep munkaletöréseihez képest.

A vezetőperselyek furataiban spirális hornyok vannak a kenéshez. A 20 bemeneti szelepperselyek a furat hosszának feléig, a 21 kipufogószelep-perselyek pedig a furat teljes hosszában hornyosak.

A perselyek külső átmérője 14.040...14.058 mm, belső átmérője 8.022...8.040 mm a szívószelep perselyénél és 8.029...8.047 a kipufogószelep perselynél.

A vezetőperselyek tetejére fluorgumiból készült, acél erősítőgyűrűvel ellátott 13-as olajterelő sapkák kerülnek, amelyek lefedik a szelepszárat és csökkentik az olaj behatolását az égéstérbe a vezetőpersely és a szelepszár közötti réseken keresztül..

Springs

Springs (külső 16 és belső 17) nyomja a szelepet az üléshez, és ne engedje, hogy a szelepemelő lejöjjön a működtető szerkezetről. A rugók alsó vége a támasztó alátét 18 rugóra támaszkodik. A szeleprugók felső 15 támasztólemezét a szelep két 14 repesztője tartja a szelepszáron, amelyek összecsukva csonka kúp alakúak. A kekszet három belső gallérral rendelkezik, amelyek a szelepszárak megfelelő hornyaiba illeszkednek. Ez a kialakítás biztosítja a megbízható csatlakozást és a szelepek működés közbeni elforgatásának lehetőségét, hogy azok egyenletesebben kopjanak.

Tolók

A 12 szelepemelők úgy vannak kialakítva, hogy erőt adjanak át a vezérműtengely bütykökről a szelepekre. A tolók hengeres poharak formájában készülnek, amelyek átmérője 35,275... 35,295 mm, és a hengerfej vezetőréseiben 0,025... 0,070 mm-es résszel vannak elhelyezve. Egy meghatározott vastagságú 11 beállító alátét van elhelyezve a tológép végmélyedésébe, amely biztosítja a szükséges hézagot a vezérműtengely bütyök és az alátéttel ellátott toló között. A 11 alátétek 20X acélból készülnek és nitrokarburizálásnak vannak kitéve, ami skálán 58 egységnyi felületi keménységet biztosít «VAL VEL» Rockwell hangszer (58 HRC).

Amikor a motor jár, a bütykökkel való érintkezési zóna tengelyhez viszonyított 1 mm-rel történő elmozdulása miatt a tolókarok a tengelyük körül forognak, ami egyenletes kopást biztosít a külső átmérő mentén.