Механизам дистрибуције гаса (ВАЗ-1111)

Механизам дистрибуције гаса

Механизам за дистрибуцију гаса обезбеђује да се цилиндри мотора напуне свежим пуњењем запаљиве смеше и да се издувни гасови ослобађају у складу са захтевима радног процеса у сваком од цилиндара мотора. Овај механизам карактерише надземни линијски распоред вентила.

Брегасто вратило 9, које контролише отварање и затварање вентила, налази се у глави цилиндра 24 и покреће се од радилице помоћу еластичног зупчастог ремена 4 са 111 зуба. Вентили 19 и 22 се покрећу директно од брегастих осовина кроз цилиндричне вентиле 12, без међуполуга. У утичници потиска налази се подлошка за подешавање 11, чији избор се користи за подешавање зазора у механизму погона вентила.

Зупчасти ремен такође покреће ременицу 3 пумпе расхладне течности. Затезни ваљак 6 служи за затезање каиша. Окреће се на ексцентричној оси 5 затезног ваљка, причвршћеном за клин за главу цилиндра преко одстојног прстена 26. Окретањем осе 5 у односу на причврсни клин, мења се затезање каиша. Затезање ремена се сматра нормалним ако је у средњем делу гране између ременица брегастог вратила и радилице ремен уврнут за 90° са силом прста од 1,5...2 кгф. Ако је сила испод норме, олабавите причврсну матицу затезног ваљка, окрените његову осовину за шестоугаону главу за 10...15° у смеру супротном од казаљке на сату и затегните матицу за монтажу осовине. Окретањем радилице у смеру казаљке на сату помоћу завртња за причвршћивање ременице генератора за два окрета, проверите затегнутост ремена. Ако затезање није довољно, операција затезања појаса се понавља. Матица за причвршћивање осовине затезног ваљка је затегнута на обртни момент од 4 кгф м. Избегавајте прекомерно затезање појаса јер ће то значајно смањити његов радни век.


Од 1989. године уместо зупчастог каиша са полукружним зупцима користи се каиш са жлебовима на врховима зубаца (трапезоидни зупци). Сходно томе, профил жлебова на зупчастим ременицама се такође променио. Ови каишеви су потпуно заменљиви, односно каиш са жљебовима на зупцима може се уградити на ременице са полукружним удубљењима и обрнуто.

Од 1996. године постављен је затезни ваљак 6 са пластичним ободом. Штавише, уграђује се без осе 5 директно на клин, а одстојни прстен има друге димензије (спољни пречник 28 мм, унутрашњи пречник 10,1 мм и дебљина 7±1 мм). Приликом подешавања затезања каиша, ваљак се окреће посебним кључем са два клина који улазе у две рупе на унутрашњем прстену ваљка.

Ременица 7 погона брегастог вратила и ременица 3 пумпе расхладне течности израђени су пресовањем од металкерамике. Зупчаста ременица 2 погона брегасте осовине (водећа) има 21 зуб и причвршћена је кључем за предњи крај радилице. Ременица 7 брегасте осовине (погона) има 42 зуба, постављена је на кључ на предњем крају брегастог вратила и причвршћена вијком и подлошком.

Због специфичне оријентације клинова у водећим 2 и погоњених 7 ременица у односу на зупце и њиховог одговарајућег захватања са зупчастим каишем, обезбеђене су потребне фазе временског развода вентила. Правилан међусобни распоред погонских ременица се проверава на следећи начин: радилица се окреће у смеру казаљке на сату у положај у коме се клип првог цилиндра налази у ТДЦ такта компресије (оба вентила су затворена, а ТДЦ ознака клипова на ременици 1 погона генератора радилице је поравната са ознаком "б" на поклопцу пумпе за уље). У овом случају, ознака "зх" треба да се поклапа са ознаком "е" на задњем поклопцу зупчастог ремена, а ознака на замајцу треба да буде насупрот средњег дела скале на држачу задње бртве радилице (види поглавље 9).

Ако се ознаке не поклапају, онда олабавите каиш помоћу затезног ваљка, уклоните ременицу 7 са брегастог вратила, подесите положај ове ременице, вратите каиш на ременицу и лагано га затегните затезним ваљком. Поново проверите поравнање ознака времена окретањем радилице за два окрета у смеру казаљке на сату.

Радилицу треба окретати само са уграђеним погонским каишем брегастог вратила и само вијком за причвршћивање ременице генератора у правцу затезања завртња (казаљке на сату). Немојте окретати радилицу за ременицу брегастог вратила или њен монтажни вијак.

Приликом постављања брегасте осовине у лежајеве главе цилиндра 24, положај брегастих осовина брегасте осовине 9 првог цилиндра мора одговарати затвореном стању оба вентила, а радилица мора бити у ТДЦ положају такта компресије првог цилиндра (ознака а је поравната са ознаком 6).

Приликом уградње ременице 7, такође проверите да ли се ознака "зх" на ременици налази приближно насупрот ознаке за уградњу "е" на задњем заштитном поклопцу зупчастог каиша. Дозвољено одступање није више од два зупца ременице, иначе ће вентили четвртог цилиндра наслонити на клип. Из тог разлога такође није дозвољено окретање или ротирање брегастог вратила и радилице пре уградње каиша.

Дистрибутивни вратила

Брегасто вратило 9, ливено од ливеног гвожђа, има три носача носача пречника 24,931...24,915 мм, који се окрећу у утичницама. У глави цилиндра има 24 лежаја брегасте осовине и 8 у кућишту. Рупе за лежајеве брегастог вратила пречника 25.000...25.025 мм су машински обрађене у глави цилиндра заједно са кућиштем лежаја брегасте осовине, што обезбеђује високу прецизност, правилан геометријски облик рупа и њихово поравнање. На брегастом вратилу налази се ексцентрик 10 за погон пумпе за гориво. Задњи крај брегастог вратила има жлеб за повезивање са сензором времена варнице система за паљење мотора.

Брегасто вратило се држи од аксијалних померања потисном прирубницом вратила, која се налази између краја задњег носача вратила и кућишта помоћних јединица. Размак од 0,15...0,53 мм између потисне прирубнице осовине у задњем лежишту лежаја и крајње стране сигурносног појаса кућишта помоћне јединице, одређен разликом у дебљини прирубнице и дубини жлеба у задњем носачу покривеном кућиштем, обезбеђује слободно окретање осовине.

Да би се повећала отпорност на хабање, радне површине ексцентричних брега и површина брегастог вратила испод уљне заптивке су бељене. Дубина бељеног слоја није мања од 0,2 мм. Тврдоћа гредица и ексцентрика није мања од 50 јединица на Роцквелл Ц скали (HRC＞50).

Вентили

Вентили (улаз 19 и излаз 22), који служе за периодично отварање и затварање отвора улазних и излазних канала, налазе се у глави цилиндра под углом у једном реду. Глава усисног вентила има већи пречник ради бољег пуњења цилиндара, а радна ивица издувног вентила, која ради на високим температурама у агресивном окружењу издувних гасова, има навлаку од легуре отпорне на топлоту. Поред тога, издувни вентил је направљен од композитног материјала: вретено је направљено од хром-никл-молибден челика са бољом отпорношћу на хабање на трење и топлотном проводљивошћу за одвођење топлоте од главе вентила до његове вођице, а глава је од хром-никл-манган челика отпорног на топлоту. Улазни вентил је направљен од хромираног силиконског челика.

Пречник стабљика вентила је 7.985...8.00 мм, радни угао скошења је 45°30'.

Спољни пречник главе улазног вентила је 35 мм (37 мм за мотор 11113), а главе излазног вентила је 31,5 мм.

Водиће чауре

Водиће чауре улазног 20 и излазног 21 вентила су израђене од ливеног гвожђа, утиснуте у главу са захватом од 0,063...0,108 мм и држе се од могућег испадања причврсним прстеновима 23. Рупе у чаурама се на крају обрађују заједно са главом цилиндра, чиме се обезбеђује нетолеранција на њену радну нетолеранцију ивице седишта и вентила.

Рупе за вођење чаура имају спиралне жлебове за подмазивање. 20 чаура улазног вентила имају жлебове изрезане на половину дужине отвора, док 21 чаура излазног вентила имају жлебове изрезане дуж целе дужине проврта.

Спољни пречник чаура је 14.040...14.058 мм, унутрашњи пречник 8.022...8.040 мм за чахуру усисног вентила и 8.029...8.047 за чахуру издувног вентила.

Поврх проводних чаура постављене су капице за отклањање уља 13 од флуорогуме са челичним арматурним прстеном, које покривају вретено вентила и служе за смањење продирања уља у комору за сагоревање кроз зазоре између чауре за навођење и вретена вентила.

Спрингс

Опруге (спољашња 16 и унутрашња 17) притискају вентил на седиште и спречавају да завој вентила изађе са погона. Доњи крајеви опруга се ослањају на потпорну подлошку 18 опруга. Горњу потпорну плочу 15 опруга вентила држе на вретену вентила два вентила крекера 14, који када су пресавијени имају облик крњег конуса. Крекери имају три унутрашње прирубнице које се уклапају у одговарајућа удубљења на стабљикама вентила. Овај дизајн обезбеђује и сигурну везу и могућност ротације вентила током рада, што обезбеђује равномерније трошење.

Пусхерс

Покретних вентила са 12 вентила су дизајнирани да преносе силу са брегастих осовина на вентиле. Топке се израђују у облику цилиндричних чаша пречника 35,275...35,295 мм и постављају се у утичнице за вођење главе цилиндра са размаком од 0,025...0,070 мм. У крајњи удубљење потискача постављена је подлошка за подешавање 11 одређене дебљине, која обезбеђује неопходан зазор између брегастог вратила и потискача са подлошком. Подлошке 11 су направљене од челика 20Кс и нитроугљичене, што обезбеђује површинску тврдоћу од 58 јединица по Роцквелл Ц скали (58 HRC).

Када мотор ради, због померања контактне зоне са брегастима за 1 мм у односу на осовину, тачкице се ротирају око својих осе, што обезбеђује равномерно хабање по спољашњем пречнику.