1. Погонска ременица генератора. 2. Погонска ременица брегастог вратила. 3. Ременица пумпе за расхладну течност. 4. Зупчасти ремен брегастог вратила. 5. Ексцентрична оса затезног ваљка. 6. Затезни ваљак. 7. Ременица брегастог вратила. 8. Кућиште лежаја брегастог вратила. 9. Цамсхафт. 10. Ексцентрик на брегастом вратилу за погон пумпе за гориво. 11. Подешавање подлошке. 12. Дизач вентила. 13. Поклопац за уље. 14. Крекери од вентила. 15. Плоча опруге вентила. 16. Спољашња опруга вентила. 17. Унутрашња опруга вентила. 18. Потпорне опруге подлошке. 19. Улазни вентил. 20. Водилица усисног вентила. 21. Водилица издувног вентила. 22. Издувни вентил. 23. Потпорни прстен. 24. Глава цилиндра. 25. Седиште вентила. 26. Прстен удаљености.
а - ознака ц. м.т.клипови на зупчаној ременици
б - ознака уградње на поклопцу пумпе за уље
ц - ознака ц. м т клипова на погонској ременици генератора
г - ознака унапред паљења за 5°на предњем поклопцу зупчастог каиша
е - ознака времена паљења ка 0°на предњем поклопцу зупчастог каиша
е - ознака уградње (витица) на задњем поклопцу зупчастог каиша
г - ознака поравнања на ременици брегастог вратила
Механизам дистрибуције гаса
Механизам за дистрибуцију гаса обезбеђује да се цилиндри мотора напуне свежим пуњењем запаљиве смеше и да се издувни гасови испуштају у складу са захтевима радног процеса у сваком од цилиндара мотора. Овај механизам карактерише горњи линијски распоред вентила.
Брегасто вратило 9, које контролише отварање и затварање вентила, налази се у глави цилиндра 24 и покреће се од радилице помоћу еластичног зупчастог ремена 4 са 111 зубаца. Вентили 19 и 22 се покрећу директно од брегастих осовина преко цилиндричних вентила 12, без средњих полуга. У утичници потискача налази се подлошка за подешавање 11, чијим избором се регулише зазор у механизму погона вентила.
Зупчасти ремен такође покреће ременицу 3 пумпе за расхладну течност. Затезни ваљак 6 служи за затезање каиша. Окреће се на ексцентричној оси 5 затезног ваљка, причвршћеном за главу цилиндра на клин кроз одстојни прстен 26. Окретањем осе 5 у односу на причврсни клин, мења се затезање каиша. Затезање ремена се сматра нормалним ако је у средњем делу гране између ременица брегастог вратила и радилице ремен уврнут за 90°са силом прста од 1,5... 2 кгф. Ако је сила испод нормалне, олабавите матицу затезног ваљка, окрените његову осу шестоугаоном главом за 10... 15°у смеру супротном од казаљке на сату и затегните осовинску матицу. Окретањем радилице у смеру казаљке на сату за вијак који причвршћује ременицу алтернатора за два окрета, проверите затегнутост ремена. Ако напетост није довољна, онда се операција затезања појаса понавља. Матица за причвршћивање осовине затезног ваљка је затегнута обртним моментом од 4 кгф м. Немојте дозволити прекомерну напетост на појасу, јер ће то значајно смањити његов радни век.
Од 1989. године уместо зупчастог каиша са полукружним зупцима користи се каиш са жљебовима на врховима зубаца (трапезоидне зубе). Сходно томе, променио се и профил корита на зупчастим ременицама. Ови каишеви су потпуно заменљиви, односно каиш са жљебовима на зупцима може се уградити на ременице са полукружним шупљинама и обрнуто.
Од 1996. године постављен је затезни ваљак 6 са пластичним ободом. Штавише, уграђен је без осе 5 директно на клин, а размакни прстен има друге димензије (спољни пречник 28 мм, унутрашњи пречник 10,1 мм и дебљина 7±1 мм). Приликом подешавања затезања каиша, ваљак се окреће посебним кључем са два клина који се уклапају у две рупе на унутрашњем прстену ваљка.
Ременица 7 погона брегастог вратила и ременица 3 пумпе расхладне течности израђени су пресовањем од синтерованог метала. Погон брегасте осовине зупчасте ременице 2 (водећи) има 21 зуб, кључан је на предњем крају радилице. Ременица 7 брегаста осовина (Роб) има 42 зуба, монтиран је на кључ на предњем крају брегастог вратила и причвршћен завртњем и подлошком.
Због одређене оријентације клинова у погонској 2 и гоњеној 7 ременици у односу на зупце и њиховом одговарајућем захватању са зупчастим каишем, обезбеђено је потребно време вентила. Провера исправног релативног положаја погонских ременица врши се на следећи начин: радилица се окреће у смеру казаљке на сату до положаја у коме се клип првог цилиндра налази у ц. м.т. компресијски ход (оба вентила су затворена, а ознака је унутра. м.т клипови на ременици 1 погона генератора радилице су у равни са ознаком б на поклопцу пумпе за уље). У овом случају, ознака в мора да се поклапа са ознаком е на задњем поклопцу зупчастог каиша, а ознака на замајцу мора бити наспрам средњег дела скале на држачу задње заптивке радилице (види гл. 9).
Ако се ознаке не поклапају, онда олабавите каиш затезним ваљком, уклоните ременицу 7 са брегастог вратила, исправите положај ове ременице, поново ставите каиш на ременицу и лагано га затегните затезним ваљком. Поново проверите подударност ознака за поравнање окретањем радилице за два окрета у смеру казаљке на сату.
Окрените радилицу само са уграђеним погонским каишем брегасте осовине и само завртњем ременице генератора у правцу затезања завртња (у смеру казаљке на сату). Није дозвољено окретање радилице помоћу ременице брегастог вратила или његовог вијка за причвршћивање.
Приликом полагања брегасте осовине у лежајеве главе цилиндра 24, положај брегастих осовина брегасте осовине 9 првог цилиндра мора одговарати затвореном стању оба вентила, а радилица мора бити у положају ц. м.т.такт компресије првог цилиндра (ознака а је поравната са ознаком 6).
Приликом постављања ременице 7, такође уверите се да је кавез в на ременици приближно насупрот ознаке за поравнање е на поклопцу заштите задњег зупчастог ремена. Дозвољена неусклађеност није више од два зупца ременице, иначе ће вентили четвртог цилиндра наслонити на клип. Из тог разлога такође није дозвољено окретати и ротирати брегасте и радилице пре уградње каиша.
Цамсхафт
Брегасто вратило 9, ливено гвожђе, има три носача лежаја пречника 24,931... 24,915 мм, који се ротирају у утичницама. Направљен у глави цилиндра 24 и кућишту 8 лежајева брегасте осовине. Рупе за лежајеве брегасте осовине пречника 25.000... 25.025 мм су машински обрађене у склопу главе цилиндра са кућиштем лежаја брегасте осовине, што обезбеђује високу тачност, правилан геометријски облик рупа и њихово поравнање. На брегастом вратилу налази се ексцентрик 10 за погон пумпе за гориво. Задњи крај брегасте осовине има жлеб за повезивање са сензором момента варнице система за паљење мотора.
Од аксијалних померања, брегасто вратило се држи потисним раменом вратила, који се налази између краја задњег носача вратила и кућишта помоћних јединица. Размак од 0,15... 0,53 мм између потисног рамена осовине у задњем седишту лежаја и крајње стране сигурносног појаса кућишта помоћне јединице, одређен разликом у дебљини рамена и дубини жлеб у задњем носачу затворен кућиштем, обезбеђује слободно окретање осовине.
Да би се повећала отпорност на хабање, радне површине ексцентричних брега и површина брегастог вратила испод уљне заптивке су бељене. Дубина бељеног слоја није мања од 0,2 мм. Тврдоћа ексцентра и ексцентрика није мања од 50 јединица на скали «ВИТХ» Роцквелл инструмент (HRC>50).
Вентили
вентили (усис 19 и издув 22), који служе за периодично отварање и затварање отвора усисних и издувних канала, налазе се у глави цилиндра косо у једном реду. Глава усисног вентила има већи пречник за боље пуњење цилиндара, а лице издувног вентила, које ради на високим температурама у агресивном окружењу издувних гасова, има преклоп од легуре отпорне на топлоту. Осим тога, издувни вентил је направљен од композита: вретено је направљено од хром-никл-молибден челика са бољом отпорношћу на хабање на трење и топлотном проводљивошћу за одвођење топлоте од главе вентила до његовог вођице, а глава је направљена од топлоте -отпорни хром-никл-манган челик. Улазни вентил је направљен од хромираног силиконског челика.
Пречник стабљика вентила је 7.985...8.00 мм, угао радне ивице је 45°30'.
Спољни пречник главе усисног вентила је 35 мм (37 мм за мотор 11113), и издув - 31,5 мм.
Водиће чауре
Водиће чауре усисног 20 и издувног 21 вентила су направљене од ливеног гвожђа, утиснуте у главу са захватом од 0,063... 0,108 мм и држе се од могућег губитка причврсним прстеновима 23. Рупе у чаурама су коначно обрађен у склопу са главом цилиндра, чиме се обезбеђује мали пречник толеранције рупа и тачност његовог положаја у односу на радне косине седишта и вентила.
Проврти проводних чаура имају спиралне жлебове за подмазивање. Чауре улазног вентила 20 су ужлебљене до половине дужине отвора, а чауре издувног вентила 21 су ужлебљене дуж целе дужине проврта.
Спољни пречник чаура је 14.040...14.058 мм, унутрашњи пречник 8.022...8.040 мм на чаури улазног вентила и 8.029...8.047 на чаури издувног вентила.
Поклопци дефлектора уља 13 од флуорогуме са челичним арматурним прстеном постављени су на врх чаура за вођење, који покривају вретено вентила и служе за смањење продирања уља у комору за сагоревање кроз зазоре између чауре и вретена вентила..
Спрингс
Спрингс (спољашњи 16 и унутрашњи 17) притиснути вентил на седиште и не дозволити да подизач вентила изађе са актуатора. Доњи крајеви опруга ослањају се на потпорну подлошку 18 опруга. Горњу потпорну плочу 15 опруга вентила држе на вретену вентила два крекера 14 вентила, који имају облик крњег конуса када су преклопљени. Крекери имају три унутрашње крагне које се уклапају у одговарајуће жлебове на стабљикама вентила. Овај дизајн обезбеђује и поуздану везу и могућност ротације вентила током рада, тако да се равномерније троше.
Пусхерс
Покретни вентили 12 су дизајнирани да преносе силу са брегастих осовина на вентиле. Гурачи су направљени у облику цилиндричних чаша пречника 35,275... 35,295 мм и постављени су у уторе за вођење главе цилиндра са размаком од 0,025... 0,070 мм. У крајњи удубљење потискача постављена је подлошка за подешавање 11 одређене дебљине, која обезбеђује неопходан зазор између брегастог вратила и потискача са подлошком. Подлошке 11 су направљене од челика 20Кс и подвргнуте нитроугљиковању, што обезбеђује тврдоћу њихове површине од 58 јединица на скали «ВИТХ» Роцквелл инструмент (58 ХРЦ).
Када мотор ради, услед померања контактне зоне са брегастима за 1 мм у односу на осу, потискивачи се окрећу око својих осе, што обезбеђује равномерно хабање по спољашњем пречнику.