1. Koło pasowe napędu generatora. 2. Koło pasowe wałka rozrządu. 3. Koło pasowe pompy płynu chłodzącego. 4. Pasek rozrządu wałka rozrządu. 5. Mimośrodowa oś rolki napinającej. 6. Rolka napinająca. 7. Koło pasowe wałka rozrządu. 8. Obudowa łożyska wałka rozrządu. 9. Wałek rozrządu. 10. Mimośród na wałku rozrządu do napędzania pompy paliwowej. 11. Podkładka regulacyjna. 12. Popychacz zaworu. 13. Korek oleju. 14. Krakersy zaworowe. 15. Płytka sprężyny zaworu. 16. Zewnętrzna sprężyna zaworu. 17. Wewnętrzna sprężyna zaworu. 18. Sprężyny podkładek podporowych. 19. Zawór wlotowy. 20. Prowadnica zaworu dolotowego. 21. Prowadnica zaworu wydechowego. 22. Zawór wydechowy. 23. Pierścień ustalający. 24. Głowica cylindra. 25. Gniazdo zaworu. 26. Pierścień dystansowy.
a - etykieta c. MT tłoki na zębatym kole pasowym
b - oznaczenie instalacji na pokrywie pompy olejowej
c - znak c. m t tłoki na kole pasowym napędowym generatora
g - znak wyprzedzenia zapłonu o 5°na przedniej osłonie paska zębatego
e - oznaczenie kąta wyprzedzenia zapłonu ka 0°na przedniej osłonie paska zębatego
e - oznaczenie instalacji (wąs) na tylnej osłonie paska zębatego
g - znak wyrównania na kole pasowym wałka rozrządu
Mechanizm dystrybucji gazu
Mechanizm dystrybucji gazu zapewnia napełnienie cylindrów silnika świeżą porcją mieszanki palnej oraz uwolnienie spalin zgodnie z wymaganiami procesu roboczego w każdym z cylindrów silnika. Mechanizm ten charakteryzuje się górnym rzędowym układem zaworów.
Wałek rozrządu 9, który steruje otwieraniem i zamykaniem zaworów, znajduje się w głowicy cylindrów 24 i jest napędzany z wału korbowego za pomocą elastycznego paska zębatego 4 ze 111 zębami. Zawory 19 i 22 są uruchamiane bezpośrednio przez krzywki wałków rozrządu poprzez cylindryczne popychacze zaworów 12, bez dźwigni pośrednich. W gnieździe popychacza znajduje się podkładka regulacyjna 11, której dobór reguluje luz w mechanizmie napędowym zaworu.
Pasek zębaty napędza również koło pasowe 3 pompy płynu chłodzącego. Rolka napinająca 6 służy do napinania paska. Obraca się na mimośrodowej osi 5 rolki napinającej, przymocowanej do głowicy cylindrów na kołku przez pierścień dystansowy 26. Obracając oś 5 względem kołka mocującego, zmienia się napięcie paska. Napięcie paska uważa się za normalne, jeśli w środkowej części gałęzi między kołami pasowymi wałka rozrządu i wału korbowego pasek jest skręcony o 90°z siłą palca 1,5... 2 kgf. Jeśli siła jest poniżej normy, poluzuj nakrętkę rolki napinającej, obróć jej oś o łeb sześciokątny o 10... 15°w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i dokręć nakrętkę osi. Obracając wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara dla śruby mocującej koło pasowe alternatora o dwa obroty, sprawdź napięcie paska. Jeśli napięcie nie jest wystarczające, operacja napinania paska jest powtarzana. Nakrętka do mocowania osi rolki napinającej jest dokręcana momentem obrotowym 4 kgf·m. Nie dopuszczaj do nadmiernego napięcia paska, ponieważ znacznie skróci to jego żywotność.
Od 1989 roku zamiast paska zębatego o zębach półkolistych stosuje się pasek z rowkami na wierzchołkach zębów (zęby trapezowe). W związku z tym zmienił się również profil korytek na kołach zębatych. Pasy te są całkowicie wymienne, tzn. pasek z rowkami na zębach można zamontować na kołach pasowych z półkolistymi wnękami i odwrotnie.
Od 1996 roku zainstalowano rolkę napinającą 6 z plastikowym obrzeżem. Ponadto jest montowany bez osi 5 bezpośrednio na kołku, a pierścień dystansowy ma inne wymiary (średnica zewnętrzna 28 mm, średnica wewnętrzna 10,1 mm i grubość 7±1 mm). Podczas regulacji naciągu paska rolkę obraca się specjalnym kluczem z dwoma kołkami, które pasują do dwóch otworów na wewnętrznym pierścieniu rolki.
Koło pasowe 7 napędu wałka rozrządu i koło pasowe 3 pompy płynu chłodzącego są wykonane przez prasowanie ze spiekanego metalu. Koło zębate 2 napęd wałka rozrządu (prowadzący) ma 21 zębów, jest wpustowy na przednim końcu wału korbowego. Koło pasowe 7 wałka rozrządu (niewolnik) ma 42 zęby, jest montowany na wpust na przednim końcu wałka rozrządu i zabezpieczony śrubą i podkładką.
Ze względu na pewną orientację rowków wpustowych w napędzającym 2 i napędzanym 7 kole pasowym względem zębów i ich odpowiednie zazębienie z paskiem zębatym, zapewniony jest wymagany rozrząd zaworowy. Sprawdzanie prawidłowego względnego położenia kół pasowych napędu odbywa się w następujący sposób: wał korbowy obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara do położenia, w którym tłok pierwszego cylindra znajduje się w c. skok sprężania m.t (oba zawory są zamknięte, a znak jest w środku. m.t. tłoki na kole pasowym 1 napędu generatora wału korbowego jest wyrównane ze znakiem b na pokrywie pompy oleju). W takim przypadku znak w musi pokrywać się z oznaczeniem e na tylnej pokrywie paska zębatego, a znak na kole zamachowym musi znajdować się naprzeciw środkowej podziałki skali na uchwycie uszczelniacza olejowego tylnego wału korbowego (patrz rozdz. 9).
Jeśli znaki nie pasują, poluzuj pasek za pomocą rolki napinającej, zdejmij koło pasowe 7 z wałka rozrządu, skoryguj położenie tego koła pasowego, ponownie załóż pasek na koło pasowe i lekko dokręć rolką napinającą. Ponownie sprawdź zbieżność znaków wyrównania, obracając wał korbowy o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Obracać wałem korbowym tylko z założonym paskiem napędowym wałka rozrządu i tylko za śrubę koła pasowego napędu generatora w kierunku dokręcania śruby (zgodnie ze wskazówkami zegara). Nie wolno obracać wałem korbowym za koło pasowe wałka rozrządu lub jego śrubę mocującą.
Podczas układania wałka rozrządu w łożyskach głowicy cylindrów 24 położenie krzywek wałka rozrządu 9 pierwszego cylindra musi odpowiadać stanowi zamkniętemu obu zaworów, a wał korbowy musi znajdować się w położeniu c. mt skok sprężania pierwszego cylindra (znak a jest wyrównany ze znakiem 6).
Podczas montażu koła pasowego 7 należy również upewnić się, że koszyk w na kole pasowym znajduje się mniej więcej naprzeciw znaku wyrównania e na osłonie zabezpieczającej tylnego paska zębatego. Dopuszczalne niedopasowanie to nie więcej niż dwa zęby koła pasowego, w przeciwnym razie zawory czwartego cylindra będą opierać się o tłok. Z tego powodu nie wolno również obracać i obracać wałków rozrządu i wałów korbowych przed zamontowaniem paska.
Wał rozrządczy
Wałek rozrządu 9, żeliwny, ma trzy czopy łożyskowe o średnicy 24,931... 24,915 mm, które obracają się w gniazdach. Wykonane w głowicy cylindrów 24 i obudowie 8 łożysk wałka rozrządu. Otwory pod łożyska wałka rozrządu o średnicy 25 000... 25 025 mm są obrabiane w zespole głowicy cylindrów z obudową łożyska wałka rozrządu, co zapewnia dużą dokładność, prawidłowy kształt geometryczny otworów oraz ich współosiowość. Na wałku rozrządu znajduje się mimośród 10 do napędu pompy paliwa. Tylny koniec wałka rozrządu ma rowek do połączenia z czujnikiem momentu iskry układu zapłonowego silnika.
Od ruchów osiowych wałek rozrządu jest utrzymywany przez ramię oporowe wału, umieszczone między końcem tylnego wspornika wału a obudową jednostek pomocniczych. Szczelina 0,15... 0,53 mm między występem oporowym wału w tylnym gnieździe łożyska a powierzchnią czołową pasa bezpieczeństwa obudowy zespołu pomocniczego, określona przez różnicę grubości występu i głębokości rowek w tylnej podporze zamknięty obudową, zapewnia swobodny obrót wału.
Aby zwiększyć odporność na zużycie, powierzchnie robocze mimośrodowych krzywek i powierzchnia czopu wałka rozrządu pod uszczelnieniem olejowym są bielone. Głębokość wybielonej warstwy jest nie mniejsza niż 0,2 mm. Twardość krzywek i mimośrodu wynosi nie mniej niż 50 jednostek na skali «Z» Instrument Rockwella (HRC>50).
Zawory
zawory (wlot 19 i wylot 22), które służą do okresowego otwierania i zamykania otworów kanałów dolotowych i wydechowych, znajdują się w głowicy cylindrów ukośnie w jednym rzędzie. Głowica zaworu dolotowego ma większą średnicę dla lepszego napełniania cylindrów, a powierzchnia czołowa zaworu wydechowego, która pracuje w wysokich temperaturach w agresywnym środowisku spalin, ma żaroodporną nakładkę ze stopu. Dodatkowo zawór wydechowy wykonany jest z kompozytu: trzpień wykonany jest ze stali chromowo-niklowo-molibdenowej o lepszej odporności na ścieranie na tarcie i przewodności cieplnej odprowadzającej ciepło z głowicy zaworu do jego tulei prowadzącej, a głowica wykonana jest z ciepła -odporna stal chromowo-niklowo-manganowa. Zawór wlotowy wykonany jest ze stali chromowo-krzemowej.
Średnica trzonków zaworów wynosi 7,985...8,00 mm, kąt skosu roboczego 45°30'.
Zewnętrzna średnica głowicy zaworu dolotowego wynosi 35 mm (37mm dla silnika 11113), i wydech - 31,5 mm.
Tuleje prowadzące
Tuleje prowadzące zaworów dolotowych 20 i wydechowych 21 są wykonane z żeliwa, wciśnięte w głowicę z pasowaniem ciasnym 0,063... 0,108 mm i zabezpieczone przed ewentualnym zgubieniem przez pierścienie ustalające 23. Otwory w tulejach są ostatecznie obrobiony w zespole z głowicą cylindrów, co zapewnia małą tolerancję średnicy otworu oraz dokładność jego usytuowania w stosunku do skosów roboczych gniazda i zaworu.
Otwory tulei prowadzących mają spiralne rowki do smarowania. Tuleje 20 zaworu wlotowego są rowkowane do połowy długości otworu, a tuleje 21 zaworu wydechowego są rowkowane wzdłuż całej długości otworu.
Średnica zewnętrzna tulei wynosi 14.040...14.058 mm, średnica wewnętrzna 8.022...8.040 mm na tulei zaworu dolotowego i 8.029...8.047 na tulei zaworu wydechowego.
Na tuleje prowadzące nakładane są deflektory oleju 13 wykonane z kauczuku fluorowego ze stalowym pierścieniem wzmacniającym, które osłaniają trzpień zaworu i służą do ograniczenia przenikania oleju do komory spalania przez szczeliny między tuleją prowadzącą a trzpieniem zaworu.
Sprężyny
Sprężyny (zewnętrzna 16 i wewnętrzna 17) dociśnij zawór do gniazda i nie pozwól, aby popychacz zaworu spadł z siłownika. Dolne końce sprężyn spoczywają na podkładce nośnej 18 sprężyn. Górna płytka nośna 15 sprężyn zaworowych jest utrzymywana na trzpieniu zaworu przez dwa krakersy 14 zaworu, mające po złożeniu kształt ściętego stożka. Krakersy mają trzy wewnętrzne kołnierze, które pasują do odpowiednich rowków na trzpieniach zaworów. Taka konstrukcja zapewnia zarówno niezawodne połączenie, jak i możliwość obracania zaworów podczas pracy, dzięki czemu zużywają się bardziej równomiernie.
Popychacze
Popychacze zaworów 12 służą do przenoszenia siły z krzywek wałków rozrządu na zawory. Popychacze wykonane są w postaci cylindrycznych miseczek o średnicy 35,275... 35,295 mm i są umieszczone w szczelinach prowadzących głowicy cylindrów z odstępem 0,025... 0,070 mm. Podkładka regulacyjna 11 o określonej grubości jest umieszczona w końcowym wgłębieniu popychacza, zapewniając niezbędny luz między krzywką wałka rozrządu a popychaczem z podkładką. Podkładki 11 wykonane są ze stali 20X i poddane azotowęglaniu, co zapewnia twardość ich powierzchni na poziomie 58 jednostek w skali «Z» Instrument Rockwella (58 HRC).
Podczas pracy silnika, w wyniku przesunięcia strefy styku z krzywkami o 1 mm względem osi, popychacze obracają się wokół swoich osi, co zapewnia równomierne zużycie wzdłuż średnicy zewnętrznej.