1. Шків приводу генератора. 2. Зубчастий шків приводу розподільчого валу. 3. Шків насоса рідини, що охолоджує. 4. Зубчастий ремінь приводу розподільчого валу. 5. Ексцентрикова вісь натяжного ролика. 6. Натяжний ролик. 7. Шків розподільчого валу. 8. Корпус підшипників розподільчого валу. 9. Розподільний вал. 10. Ексцентрик на розподільчому валу для паливного насоса. 11. Регулювальна шайба. 12. Тлумач клапана. 13. Масловідбивальний ковпачок. 14. Сухарі клапана. 15. Тарілка пружин клапана. 16. Зовнішня пружина клапана. 17. Внутрішня пружина клапана. 18. Опорна шайба пружин. 19. Впускний клапан. 20. Напрямна втулка впускного клапана. 21. Напрямна втулка випускного клапана. 22. Випускний клапан. 23. Стопорне кільце. 24. Головка циліндрів. 25. Сідло клапана. 26. Дистанційне кільце.
а - мітка в. м. т. поршнів на зубчастому шківі
б — установка на кришці масляного насоса
в - мітка в. м т поршнів на шківі приводі генератора
г - мітка випередження запалення на 5°ка передній кришці зубчастого ременя
д - мітка випередження запалення ка 0°на передній кришці зубчастого ременя
е - настановна мітка (вусик) на задній кришці зубчастого ременя
ж - настановна мітка на шківі розподільного валу
Газорозподільчий механізм
Газорозподільний механізм забезпечує наповнення циліндрів двигуна свіжим зарядом горючої суміші та випуск відпрацьованих газів відповідно до вимог робочого процесу в кожному з циліндрів двигуна. Цей механізм характеризується верхнім рядним розташуванням клапанів.
Розподільний вал 9, керуючий відкриттям і закриттям клапанів, розташований в головці циліндрів 24 і приводиться в обертання від колінчастого валу еластичним зубчастим ременем 4, що має 111 зубів. Клапани 19 і 22 приводяться в дію безпосередньо кулачками розподільного валу через циліндричні штовхачі клапана 12 без проміжних важелів. У гнізді штовхача знаходиться шайба регулювальна 11, підбором якої регулюється зазор в механізмі приводу клапанів.
Зубчастий ремінь приводить у обертання і шків 3 насоса рідини, що охолоджує. Натяжний ролик 6 служить для натягу ременя. Він обертається на ексцентрикової осі 5 натяжного ролика, прикріпленої на шпильці до головки циліндрів через кільце дистанційне 26. Повертаючи вісь 5 щодо шпильки кріплення, змінюють натяг ременя. Натяг ременя вважається нормальним, якщо в середній частині гілки між шківами розподільчого і колінчастого валів ремінь закручується на 90°зусиллям пальців 1,5...2 кгс. Якщо зусилля нижче за норму, послаблюють гайку кріплення натяжного ролика, повертають його вісь за шестигранну головку на 10...15°проти годинникової стрілки і затягують гайку кріплення осі. Провернув колінчастий вал за годинниковою стрілкою за болт кріплення шківа приводу генератора на два обороти, перевіряють натяг ременя. Якщо натяг недостатньо, то операцію з натягу ременя повторюють. Гайка кріплення осі натяжного ролика затягується моментом 4 кгсм. Не слід допускати зайвого натягу ременя, оскільки це значно зменшить термін його служби.
З 1989 р. замість зубчастого ременя із напівкруглими зубами застосовується ремінь із канавками на вершинах зубів (зуби трапецієподібної форми). Відповідно змінився і профіль западин на зубчастих шківах. Ці ремені повністю взаємозамінні, тобто на шківи з напівкруглими западинами може встановлюватися ремінь із канавками на зубах і навпаки.
З 1996 встановлюється натяжний ролик 6 з пластмасовим ободом. Причому він встановлюється без осі 5 безпосередньо на шпильку, а кільце дистанційне має інші розміри (зовнішній діаметр 28 мм, внутрішній - 10,1 мм і товщину 7±1 мм). При регулюванні натягу ременя ролик повертається спеціальним ключем із двома штифтами, які входять у два отвори на внутрішньому кільці ролика.
Шків 7 приводу розподільного валу і шків 3 насоса охолоджувальної рідини виготовлені методом пресування з металокераміки. Зубчастий шків 2 приводи розподільного валу (ведучий) має 21 зуб, кріпиться шпонкою на передньому кінці колінчастого валу. Шків 7 розподільного валу (ведений) має 42 зуби, встановлений на шпонці на передньому кінці розподільчого валу та закріплений болтом із шайбою.
Завдяки певній орієнтації шпонкових пазів у провідному 2 і веденому 7 шківах щодо зубів і відповідного зачеплення їх із зубчастим ременем забезпечуються необхідні фази газорозподілу. Перевірка правильного взаємного розташування шківів приводу проводиться наступним чином: колінчастий вал повертається за годинниковою стрілкою до положення, при якому поршень першого циліндра знаходиться в ст. м. т. такту стиснення (обидва клапани закриті, а мітка в. м. т. поршнів на шківі 1 приводу генератора колінчастого валу суміщена з міткою б на кришці масляного насоса). При цьому мітка повинна збігатися з міткою е на задній кришці зубчастого ременя, а мітка на маховику повинна знаходитися проти середнього поділу шкали на тримачі заднього сальника колінчастого вала (див. 9).
Якщо мітки не збігаються, то послаблюють ремінь натяжним роликом, знімають шків 7 з розподільчого валу, коригують положення цього шківа, знову надягають ремінь на шків і злегка натягують роликом. Знову перевіряють збіг настановних міток, провернувши колінчастий вал на два оберти за годинниковою стрілкою.
Повертати колінчастий вал слід лише з встановленим ременем приводу розподільчого валу і лише за болт кріплення шківа приводу генератора у бік затягування болта (за годинниковою стрілкою). Не допускається провертати колінчастий вал за шків розподільчого валу або болт його кріплення.
При укладанні розподільного валу в опори головки циліндрів 24 положення кулачків розподільного вала першого циліндра 9 повинно відповідати закритому стану обох клапанів, а колінчастий вал повинен знаходитися в положенні ст. м. т. такту стиснення першого циліндра (мітка а поєднана з міткою 6).
При встановленні шківа 7 також стежать, щоб клітина ж на шківі знаходилася приблизно проти настановної мітки на задній захисній кришці зубчастого ременя. Допустиме розбіжність не більше ніж на два зуби шківа, інакше клапани четвертого циліндра упруться в поршень. З цієї причини не допускається також повертати та обертати розподільний та колінчастий вали до встановлення ременя.
Розподільний вал
Розподільний вал 9, відлитий з чавуну, має три опорні шийки діаметром 24,931...24,915 мм, які обертаються в гніздах. Виконаних у головці циліндрів 24 та корпусі 8 підшипників розподільного валу. Отвори під опори розподільного валу діаметром 25,000...25,025 мм обробляються в головці циліндрів у зборі з корпусом підшипників розподільного валу, що забезпечує високу точність, правильну геометричну форму отворів та їх співвісність. На розподільчому валу є ексцентрик приводу 10 паливного насоса. Задній торець розподільчого валу має паз для з'єднання з датчиком моменту іскроутворення системи запалювання двигуна.
Від осьових переміщень розподільний вал утримується завзятим буртиком валу, розташованим між торцем задньої опори валу та корпусом допоміжних агрегатів. Зазор 0,15...0,53 мм між упорним буртиком валу в гнізді заднього підшипника і торцем посадкового пояска корпусу допоміжних агрегатів, що визначається відмінністю товщини буртика і глибини проточки в задній опорі, що закривається корпусом, забезпечує вільне обертання вала.
Для підвищення зносостійкості робочі поверхні кулачків ексцентрика та поверхня шийки розподільчого валу під сальник відбілюються. Глибина вибіленого шару щонайменше 0,2 мм. Твердість кулачків та ексцентрика не менше 50 одиниць за шкалою «З» приладу Роквелла (HRC>50).
Клапани
Клапани (впускний 19 та випускний 22), що служать для періодичного відкриття та закриття отворів впускних і випускних каналів, розташовані в головці циліндрів похило в один ряд. Головка впускного клапана має більший діаметр для кращого наповнення циліндра, а робоча фаска випускного клапана, що працює при високих температурах в агресивному середовищі випускних газів, має наплавлення з жаростійкого сплаву. Крім того, випускний клапан виконаний складовим: стрижень з хромонікельмолібденової сталі з кращою зносостійкістю на тертя і теплопровідністю для відведення тепла від головки клапана до його напрямної втулки, а головка з жароміцної хромонікель марганцевої сталі. Впускний клапан виготовлений із хромокремнистої сталі.
Діаметр стрижнів клапана становить 7,985...8,00 мм, кут робочої фаски дорівнює 45°30 '.
Зовнішній діаметр головки впускного клапана дорівнює 35 мм (37 мм у двигуна 11113), а випускного – 31,5 мм.
Напрямні втулки
Напрямні втулки впускного 20 і випускного 21 клапанів виготовлені з чавуну, запресовані в головку з натягом 0,063...0,108 мм і від можливого випадання утримуються стопорними кільцями 23. Отвори у втулках остаточно обробляються в зборі з головкою блоку отвори та точність його розташування по відношенню до робочих фаск сідла та клапана.
В отворах напрямних втулок є спіральні канавки для мастила. У втулок 20 впускних клапанів канавки нарізані до половини довжини отвору, а втулок 21 випускних клапанів - по всій довжині отвору.
Зовнішній діаметр втулок становить 14,040...14,058 мм, внутрішній 8,022...8,040 мм у втулки впускного клапана і 8,029...8,047 у втулки випускного клапана.
Зверху на напрямні втулки надягають масловідбивні ковпачки 13 з фторкаучукової гуми зі сталевим кільцем арматурним, які охоплюють стрижень клапана і служать для зменшення проникнення масла в камеру згоряння через зазори між напрямною втулкою і стрижнем клапана.
Пружини
Пружини (зовнішня 16 і внутрішня 17) притискають клапан до сідла і не дозволяють штовхачеві клапана відриватися від приводу. Пружини нижніми кінцями спираються на опорну шайбу пружин 18. Верхня опорна тарілка 15 пружин клапана утримується на стрижні клапана двома сухарями 14 клапана, що мають у складеному вигляді форму зрізаного конуса. Сухарі мають три внутрішні буртики, які входять у відповідні виточки на стрижні клапана. Така конструкція забезпечує як надійне з'єднання, так і можливість повороту клапанів під час роботи, завдяки чому вони зношуються рівномірніше.
Штурхачі
Товкачі клапана 12 призначені для передачі зусилля від кулачків розподільного валу до клапанів. Товкачі виготовлені у вигляді циліндричних склянок діаметром 35,275...35,295 мм та розміщені у напрямних гніздах головки циліндрів із зазором 0,025...0,070 мм. У торцевому поглибленні штовхача розміщується регулювальна шайба певної 11 товщини, що забезпечує необхідний зазор між кулачком розподільного валу і штовхачем з шайбою. Шайби 11 зроблені зі сталі 20Х і піддані нітроцементації, що забезпечує твердість поверхні 58 одиниць за шкалою «З» приладу Роквелла (58 HRCе).
При роботі двигуна внаслідок зміщення зони контакту з кулачками на 1 мм щодо осі штовхачі повертаються навколо своїх осей, що забезпечує рівномірне зношування по зовнішньому діаметру.