1. Pogonska remenica generatora. 2. Pogonska remenica bregastog vratila. 3. Remenica pumpe rashladnog sredstva. 4. Zupčasti remen bregastog vratila. 5. Ekscentrična os zateznog valjka. 6. Zatezni valjak. 7. Remenica bregastog vratila. 8. Kućište ležaja bregastog vratila. 9. Bregasta osovina. 10. Ekscentar na bregastom vratilu za pogon pumpe za gorivo. 11. Perilica za podešavanje. 12. Podizač ventila. 13. Čep za ulje. 14. Krekeri ventila. 15. Ploča opruge ventila. 16. Vanjska opruga ventila. 17. Unutarnja opruga ventila. 18. Opruge potporne podloške. 19. Ulazni ventil. 20. Vodilica usisnog ventila. 21. Vodilica ispušnog ventila. 22. Ispušni ventil. 23. Potporni prsten. 24. Glava cilindra. 25. Sjedište ventila. 26. Distantni prsten.
a - oznaka c. m.t. klipovi na nazubljenoj remenici
b - oznaka za ugradnju na poklopcu pumpe za ulje
c - oznaka c. m t klipovi na pogonskoj remenici generatora
g - oznaka napredovanja paljenja za 5°na prednjem poklopcu zupčastog remena
e - oznaka vremena paljenja ka 0°na prednjem poklopcu zupčastog remena
e - oznaka ugradnje (vitica) na stražnjem poklopcu zupčastog remena
g - oznaka poravnanja na remenici bregastog vratila
Mehanizam distribucije plina
Mehanizam za distribuciju plina osigurava punjenje cilindara motora svježim punjenjem zapaljive smjese i ispuštanje ispušnih plinova u skladu sa zahtjevima radnog procesa u svakom od cilindara motora. Ovaj mehanizam karakterizira gornji in-line raspored ventila.
Bregasto vratilo 9, koje upravlja otvaranjem i zatvaranjem ventila, nalazi se u glavi cilindra 24 i pokreće ga s koljenastog vratila elastični zupčasti remen 4 sa 111 zuba. Ventili 19 i 22 pokreću se izravno bregovima bregastog vratila preko cilindričnih podizača ventila 12, bez srednjih poluga. U utičnici potiskivača nalazi se podloška za podešavanje 11, čijim odabirom se regulira zazor u pogonskom mehanizmu ventila.
Zupčasti remen također pokreće remenicu 3 pumpe rashladnog sredstva. Zatezni valjak 6 služi za zatezanje remena. Rotira se na ekscentričnoj osi 5 zateznog valjka, pričvršćenog na glavu cilindra na svornjaku kroz razmakni prsten 26. Okretanjem osi 5 u odnosu na svornjak za pričvršćivanje mijenja se napetost remena. Napetost remena smatra se normalnom ako je u srednjem dijelu grane između remenica bregastog vratila i radilice remen uvrnut za 90°silom prsta od 1,5... 2 kgf. Ako je sila ispod normalne, otpustite maticu zateznog valjka, okrenite njegovu os pomoću šesterokutne glave za 10... 15°u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i zategnite maticu osovine. Okrećite radilicu u smjeru kazaljke na satu za vijak koji pričvršćuje pogonsku remenicu alternatora dva okreta, provjerite napetost remena. Ako napetost nije dovoljna, tada se operacija zatezanja remena ponavlja. Matica za pričvršćivanje osovine zateznog valjka zategnuta je momentom od 4 kgfm. Nemojte dopustiti pretjeranu napetost na remenu, jer će to značajno smanjiti njegov radni vijek.
Od 1989. godine umjesto zupčastog remena s polukružnim zubima koristi se remen s utorima na vrhovima zuba (trapezoidni zubi). Sukladno tome promijenjen je i profil udubljenja na zupčastim remenicama. Ovi remeni su potpuno zamjenjivi, tj. remen s utorima na zubima može se ugraditi na remenice s polukružnim šupljinama i obrnuto.
Od 1996. godine postavlja se zatezni valjak 6 s plastičnim rubom. Štoviše, postavlja se bez osi 5 izravno na klin, a distantni prsten ima druge dimenzije (vanjski promjer 28 mm, unutarnji promjer 10,1 mm i debljina 7±1 mm). Prilikom podešavanja zategnutosti remena, valjak se okreće posebnim ključem s dva klina koji ulaze u dvije rupe na unutarnjem prstenu valjka.
Remenica 7 pogona bregaste osovine i remenica 3 pumpe rashladne tekućine izrađene su prešanjem od sinterovanog metala. Zupčasta remenica 2 pogon bregastog vratila (vodeći) ima 21 zub, klin je na prednjem kraju koljenastog vratila. Remenica 7 bregaste osovine (rob) ima 42 zuba, montiran je na ključ na prednjem kraju bregastog vratila i pričvršćen vijkom i podloškom.
Zbog određene orijentacije utora za klin u pogonskoj 2 i pogonskoj 7 remenici u odnosu na zube i njihovom odgovarajućem zahvatu sa zupčastim remenom, osigurano je potrebno vrijeme ventila. Provjera ispravnog relativnog položaja pogonskih remenica provodi se na sljedeći način: radilica se okreće u smjeru kazaljke na satu do položaja u kojem je klip prvog cilindra u c. m.t. takt kompresije (oba ventila su zatvorena, a oznaka je unutra. m.t. klipova na remenici 1 pogona generatora koljenastog vratila poravnat je s oznakom b na poklopcu pumpe za ulje). U tom slučaju, oznaka w mora se podudarati s oznakom e na stražnjem poklopcu zupčastog remena, a oznaka na zamašnjaku mora biti nasuprot srednjeg odjeljka ljestvice na držaču stražnje uljne brtve radilice (vidi pogl. 9).
Ako se oznake ne podudaraju, otpustite remen zateznim valjkom, skinite remenicu 7 s bregastog vratila, ispravite položaj ove remenice, ponovno stavite remen na remenicu i lagano ga zategnite zateznim valjkom. Ponovno provjerite podudarnost oznaka poravnanja okretanjem radilice dva okreta u smjeru kazaljke na satu.
Okrenite radilicu samo s instaliranim pogonskim remenom bregastog vratila i samo za vijak pogonske remenice generatora u smjeru zatezanja vijka (u smjeru kazaljke na satu). Nije dopušteno okretati koljenasto vratilo pomoću remenice bregastog vratila ili njegovog pričvrsnog vijka.
Prilikom postavljanja bregaste osovine u ležajeve glave cilindra 24, položaj bregaste osovine 9 prvog cilindra mora odgovarati zatvorenom stanju oba ventila, a radilica mora biti u položaju c. m.t. takt kompresije prvog cilindra (oznaka a je poravnata s oznakom 6).
Prilikom postavljanja remenice 7, također provjerite je li kavez w na remenici približno nasuprot oznake poravnanja e na stražnjem zaštitnom poklopcu zupčastog remena. Dopuštena neusklađenost nije više od dva zuba remenice, inače će se ventili četvrtog cilindra nasloniti na klip. Iz tog razloga također nije dopušteno okretati i okretati bregaste i koljenaste osovine prije ugradnje remena.
Bregasto vratilo
Bregasta osovina 9, od lijevanog željeza, ima tri ležajna rukavca promjera 24,931... 24,915 mm, koji se okreću u utičnicama. Izrađen u glavi motora 24 i kućištu 8 ležajeva bregastog vratila. Rupe za ležajeve bregastog vratila promjera 25 000... 25 025 mm obrađuju se u sklopu glave cilindra s kućištem ležaja bregastog vratila, što osigurava visoku točnost, pravilan geometrijski oblik rupa i njihovo poravnanje. Na bregastom vratilu nalazi se ekscentar 10 za pogon pumpe za gorivo. Stražnji kraj bregaste osovine ima utor za spajanje na senzor momenta iskre sustava paljenja motora.
Od aksijalnih pomaka, bregasto vratilo se drži potisnim ramenom vratila, smještenim između kraja nosača stražnjeg vratila i kućišta pomoćnih jedinica. Razmak od 0,15... 0,53 mm između potisnog ramena osovine u stražnjem sjedištu ležaja i čeone strane sigurnosnog pojasa kućišta pomoćne jedinice, određen razlikom u debljini ramena i dubini utor u stražnjem nosaču zatvoren kućištem, osigurava slobodno okretanje osovine.
Da bi se povećala otpornost na habanje, radne površine ekscentričnih brega i površina rukavca bregastog vratila ispod uljne brtve su izbijeljene. Dubina izbijeljenog sloja nije manja od 0,2 mm. Tvrdoća brega i ekscentra nije manja od 50 jedinica na skali «S» Rockwell instrument (HRC>50).
Ventili
ventili (usis 19 i ispuh 22), koji služe za povremeno otvaranje i zatvaranje otvora usisnog i ispušnog kanala, smješteni su u glavi motora koso u jednom redu. Glava usisnog ventila ima veći promjer za bolje punjenje cilindra, a lice ispušnog ventila, koje radi na visokim temperaturama u okruženju agresivnog ispušnog plina, ima presvlaku od legure otporne na toplinu. Osim toga, ispušni ventil izrađen je od kompozita: vreteno je izrađeno od krom-nikal-molibden čelika s boljom otpornošću na trenje i toplinskom vodljivošću za odvođenje topline od glave ventila do njegove vodeće čahure, a glava je izrađena od topline -otporni čelik krom-nikal-mangan. Ulazni ventil izrađen je od kromiranog silikonskog čelika.
Promjer stabljika ventila je 7,985...8,00 mm, kut radnog skošenja je 45°30'.
Vanjski promjer glave usisnog ventila je 35 mm (37 mm za motor 11113), i ispuh - 31,5 mm.
Vodilice
Vodeće čahure usisnih 20 i ispušnih 21 ventila izrađene su od lijevanog željeza, utisnute u glavu s interferencijskim pristajanjem od 0,063... 0,108 mm i drže se od mogućeg gubitka pričvrsnim prstenovima 23. Rupe u čahurama konačno su strojno obrađen u sklopu s glavom cilindra, što osigurava mali promjer tolerancijskih rupa i točnost njegovog položaja u odnosu na radne ivice sjedišta i ventila.
Provrti vodećih čahura imaju spiralne utore za podmazivanje. Čahure 20 ulaznog ventila su užljebljene do polovice duljine provrta, a čahure ispušnog ventila 21 su užlijebljene duž cijele duljine provrta.
Vanjski promjer čahura je 14,040...14,058 mm, unutarnji promjer je 8,022...8,040 mm na čahuri ulaznog ventila i 8,029...8,047 na čahuri ispušnog ventila.
Kapice usmjerivača ulja 13 od fluorokaučukove gume s čeličnim prstenom za pojačanje postavljene su na vrhu čahure vodilice, koje pokrivaju vreteno ventila i služe za smanjenje prodiranja ulja u komoru za izgaranje kroz raspore između čahure vođenja i vretena ventila..
Opruge
Opruge (vanjski 16 i unutarnji 17) pritisnite ventil na sjedište i ne dopustite da se podizač ventila odvoji od aktuatora. Donji krajevi opruga naliježu na potpornu pločicu 18 opruga. Gornja potporna ploča 15 opruga ventila drži se na vretenu ventila s dvije pločice 14 ventila, koje imaju oblik krnjeg stošca kada su presavijene. Krekeri imaju tri unutarnja prstena koja se uklapaju u odgovarajuće žljebove na ventilima. Ovaj dizajn osigurava pouzdanu vezu i mogućnost okretanja ventila tijekom rada, tako da se troše ravnomjernije.
Gurači
Podizači ventila 12 dizajnirani su za prijenos sile s bregaste osovine na ventile. Gurači su izrađeni u obliku cilindričnih čašica promjera 35,275... 35,295 mm i postavljeni su u utore za vođenje glave cilindra s razmakom od 0,025... 0,070 mm. Podložna pločica 11 određene debljine postavljena je u krajnje udubljenje gurača, osiguravajući potreban razmak između bregaste osovine i gurača s podloškom. Podloške 11 izrađene su od čelika 20X i podvrgnute nitrokarburizaciji, što osigurava tvrdoću njihove površine od 58 jedinica na ljestvici «S» Rockwell instrument (58 HRC).
Kada motor radi, zbog pomaka kontaktne zone s bregovima za 1 mm u odnosu na os, potiskivači se okreću oko svojih osi, što osigurava ravnomjerno trošenje duž vanjskog promjera.