Mehanizam distribucije plina (VAZ-1111)

Mehanizam distribucije plina

Mehanizam za distribuciju plina osigurava punjenje cilindara motora svježim punjenjem zapaljive smjese i ispuštanje ispušnih plinova u skladu sa zahtjevima radnog procesa u svakom od cilindara motora. Ovaj mehanizam karakterizira gornji linijski raspored ventila.

Bregasto vratilo 9, koje upravlja otvaranjem i zatvaranjem ventila, nalazi se u glavi cilindra 24 i pokreće ga s koljenastog vratila elastični zupčasti remen 4 koji ima 111 zuba. Ventili 19 i 22 pokreću se izravno bregovima bregastog vratila kroz cilindrične podizače ventila 12, bez međupoluga. U utičnici potiskivača nalazi se podloška za podešavanje 11, čiji se izbor koristi za podešavanje zazora u pogonskom mehanizmu ventila.

Zupčasti remen također pokreće remenicu 3 pumpe rashladnog sredstva. Zatezni valjak 6 služi za zatezanje remena. Rotira se na ekscentričnoj osi 5 zateznog valjka, pričvršćenog svornjakom na glavu cilindra kroz distančni prsten 26. Okretanjem osi 5 u odnosu na pričvrsni svornjak mijenja se napetost remena. Napetost remena smatra se normalnom ako je u srednjem dijelu grane između remenica bregastog vratila i radilice remen uvrnut za 90° sa silom prsta od 1,5...2 kgf. Ako je sila ispod norme, olabavite pričvrsnu maticu zateznog valjka, okrenite njegovu osovinu šesterokutnom glavom za 10...15° suprotno od kazaljke na satu i zategnite maticu pričvrsne osovine. Okretanjem radilice u smjeru kazaljke na satu za pričvrsni vijak pogonske remenice generatora dva okreta, provjerite napetost remena. Ako je napetost nedovoljna, postupak zatezanja remena se ponavlja. Matica za pričvršćivanje osovine zateznog valjka zategnuta je momentom od 4 kgf·m. Izbjegavajte pretjerano zatezanje remena jer će to značajno smanjiti njegov vijek trajanja.


Od 1989. godine umjesto zupčastog remena s polukružnim zubima koristi se remen s utorima na vrhovima zuba (trapezoidni zubi). Sukladno tome promijenio se i profil utora na nazubljenim remenicama. Ovi remeni su potpuno zamjenjivi, tj. remen sa žljebovima na zubima može se postaviti na remenice sa polukružnim udubljenjima i obrnuto.

Od 1996. godine ugrađuje se zatezni valjak 6 s plastičnim rubom. Štoviše, ugrađuje se bez osi 5 izravno na svornjak, a distantni prsten ima druge dimenzije (vanjski promjer 28 mm, unutarnji promjer 10,1 mm i debljina 7±1 mm). Prilikom podešavanja zategnutosti remena valjak se okreće posebnim ključem s dva klina koji ulaze u dvije rupe na unutarnjem prstenu valjka.

Remenica 7 pogona bregastog vratila i remenica 3 rashladne pumpe izrađene su prešanjem od metalne keramike. Zupčasta remenica 2 pogona bregastog vratila (vodeća) ima 21 zub i pričvršćena je ključem za prednji kraj koljenastog vratila. Remenica 7 bregaste osovine (pogonjena) ima 42 zuba, postavljena je na ključ na prednjem kraju bregaste osovine i pričvršćena vijkom i podloškom.

Zbog specifične orijentacije utora za klin u vodećim 2 i pogonskim 7 remenicama u odnosu na zube i njihovom odgovarajućem zahvatu sa zupčastim remenom, osigurane su potrebne faze razvoda ventila. Ispravan međusobni raspored pogonskih remenica provjerava se na sljedeći način: radilica se okrene u smjeru kazaljke na satu do položaja u kojem je klip prvog cilindra u TDC takta kompresije (oba ventila su zatvorena, a oznaka TDC klipova na remenici 1 pogona generatora radilice poravnata je s oznakom "b" na poklopcu pumpe za ulje). U tom slučaju, oznaka "zh" trebala bi se podudarati s oznakom "e" na stražnjem poklopcu razvodnog remena, a oznaka na zamašnjaku trebala bi biti nasuprot srednje podjele ljestvice na držaču stražnje uljne brtve radilice (vidi poglavlje 9).

Ako se oznake ne poklapaju, otpustite remen zateznim valjkom, skinite remenicu 7 s bregastog vratila, podesite položaj ove remenice, vratite remen na remenicu i lagano ga zategnite zateznim valjkom. Opet provjerite poravnanje oznaka vremena okretanjem radilice dva okreta u smjeru kazaljke na satu.

Radilicu treba okretati samo s instaliranim pogonskim remenom bregastog vratila i samo pomoću pričvrsnog vijka pogonske remenice generatora u smjeru zatezanja vijka (u smjeru kazaljke na satu). Ne okrećite koljenasto vratilo za remenicu bregastog vratila ili njegov pričvrsni vijak.

Prilikom postavljanja bregaste osovine u ležajeve glave cilindra 24, položaj bregaste osovine 9 prvog cilindra mora odgovarati zatvorenom stanju oba ventila, a radilica mora biti u TDC položaju takta kompresije prvog cilindra (oznaka a je poravnata s oznakom 6).

Prilikom ugradnje remenice 7 također osigurajte da se oznaka "zh" na remenici nalazi otprilike nasuprot oznake ugradnje "e" na stražnjem zaštitnom poklopcu zupčastog remena. Dopušteno odstupanje nije više od dva zuba remenice, inače će se ventili četvrtog cilindra nasloniti na klip. Iz tog razloga također nije dopušteno okretati ili rotirati bregasto i radilicu prije ugradnje remena.

Bregasto vratilo

Bregasto vratilo 9, izliveno od lijevanog željeza, ima tri potporna rukavca promjera 24,931...24,915 mm, koji se okreću u utičnicama. U glavi cilindra nalaze se 24 ležaja bregaste osovine, au kućištu 8 ležajeva. Rupe za ležajeve bregastog vratila promjera 25.000...25.025 mm izrađuju se u glavi cilindra zajedno s kućištem ležaja bregastog vratila, što osigurava visoku preciznost, pravilan geometrijski oblik rupa i njihovo poravnanje. Na bregastom vratilu nalazi se ekscentar 10 za pogon pumpe za gorivo. Stražnji kraj bregaste osovine ima utor za spajanje na senzor vremena iskre sustava paljenja motora.

Bregasto vratilo se drži od aksijalnih pomaka pomoću potisne prirubnice vratila, smještene između kraja stražnjeg nosača vratila i kućišta pomoćnih jedinica. Razmak od 0,15...0,53 mm između potisne prirubnice osovine u stražnjem ležištu ležaja i čeone strane sigurnosnog pojasa kućišta pomoćne jedinice, određen razlikom u debljini prirubnice i dubini utora u stražnjem nosaču pokrivenom kućištem, osigurava slobodno okretanje osovine.

Da bi se povećala otpornost na habanje, radne površine ekscentričnih brega i površina rukavca bregastog vratila ispod uljne brtve su izbijeljene. Dubina izbijeljenog sloja nije manja od 0,2 mm. Tvrdoća brega i ekscentra nije manja od 50 jedinica na skali Rockwell C (HRC ＞ 50).

Ventili

Ventili (ulaz 19 i izlaz 22), služe za periodično otvaranje i zatvaranje ulaznih i izlaznih kanala, nalaze se u glavi motora pod kutom u jednom redu. Glava usisnog ventila ima veći promjer radi boljeg punjenja cilindra, a radni skos ispušnog ventila, koji radi na visokim temperaturama u agresivnom okruženju ispušnih plinova, ima površinu od legure otporne na toplinu. Osim toga, ispušni ventil izrađen je od kompozitnog materijala: vreteno je izrađeno od krom-nikal-molibden čelika s boljom otpornošću na trenje i toplinsku vodljivost za odvođenje topline od glave ventila do njegove vodeće čahure, a glava je izrađena od čelika otpornog na toplinu krom-nikal-mangan. Ulazni ventil izrađen je od kromiranog silikonskog čelika.

Promjer stabljika ventila je 7,985...8,00 mm, radni kut skošenja je 45°30'.

Vanjski promjer glave ulaznog ventila je 35 mm (37 mm za motor 11113), a ispušni je 31,5 mm.

Vodilice

Vodeće čahure ulaznog 20 i izlaznog 21 ventila izrađene su od lijevanog željeza, utisnute u glavu s interferentnim nasjedanjem od 0,063...0,108 mm i pričvršćene su od mogućeg ispadanja pričvrsnim prstenovima 23. Rupe u čahurama su konačno obrađene zajedno s glavom cilindra, što osigurava malu toleranciju promjera rupe i točnost njenog položaja u odnosu na radne iskošenosti sjedišta i ventila.

Rupe za čahuru vodilice imaju spiralne utore za podmazivanje. 20 čahura ulaznog ventila ima utore izrezane na pola duljine provrta, dok 21 čahura izlaznog ventila ima utore izrezane duž cijele duljine provrta.

Vanjski promjer čahura je 14,040...14,058 mm, unutarnji promjer je 8,022...8,040 mm za čahuru usisnog ventila i 8,029...8,047 za čahuru ispušnog ventila.

Na vrh čahura vodećih postavljene su kape za usmjeravanje ulja 13 od fluorgume s čeličnim prstenom za pojačanje, koje pokrivaju vreteno ventila i služe za smanjenje prodiranja ulja u komoru za izgaranje kroz raspore između čahure vođenja i vretena ventila.

Opruge

Opruge (vanjski 16 i unutarnji 17) pritisnite ventil na sjedište i spriječite da se podizač ventila odvoji od pogona. Donji krajevi opruga naliježu na potpornu pločicu 18 opruga. Gornja potporna ploča 15 ventilskih opruga drži se na stablu ventila s dva ventila 14, koji, kada su presavijeni, imaju oblik krnjeg stošca. Krekeri imaju tri unutarnje prirubnice koje se uklapaju u odgovarajuća udubljenja na stubovima ventila. Ovaj dizajn osigurava i sigurnu vezu i mogućnost okretanja ventila tijekom rada, što osigurava njihovo ravnomjernije trošenje.

Gurači

12 podizača ventila dizajnirano je za prijenos sile s bregastog vratila na ventile. Podizači su izrađeni u obliku cilindričnih čašica promjera 35,275...35,295 mm i postavljaju se u utičnice za vođenje glave cilindra s razmakom od 0,025...0,070 mm. Podložna pločica 11 određene debljine postavljena je u krajnje udubljenje gurača, osiguravajući potreban razmak između bregaste osovine i gurača s podloškom. Podloške 11 izrađene su od čelika 20X i nitrokarburizirane, što osigurava njihovu površinsku tvrdoću od 58 jedinica na skali Rockwell C (58 HRCé).

Kada motor radi, zbog pomaka kontaktne zone s bregovima za 1 mm u odnosu na os, podizači se okreću oko svojih osi, što osigurava ravnomjerno trošenje duž vanjskog promjera.