Препарат за почистване на предно стъкло

На автомобили Oka е монтирана електрическа чистачка с една четка тип 45.5205. Има два режима на работа: непрекъснат и прекъсващ, които се осигуряват от реле RS-514.

Задвижването на чистачките се намира под капака пред предното стъкло и е закрепено в три точки. Задвижващата скоба 22 е прикрепена с гайки към предния щит, а фитингът на оста на лоста 21 е прикрепен с гайка към панела на рамката на предното стъкло. За поглъщане на удари гумените втулки 26 са монтирани в монтажните отвори на скобата 22, а панелът 34 на рамката на предното стъкло е захванат между две гумени втулки - долната 33 и горната.

Чистачката се състои от електродвигател 27 с редуктор, колянов механизъм и четка с лост. Коляновият механизъм служи за преобразуване на въртеливото движение на вала на скоростната кутия в люлеещо се движение на четката. Манивела 24, фиксирана на вала на скоростната кутия, при въртене през междинния лост 23 завърта лоста 29, чийто втори край се върти по оста 20. Върхът 28 на лоста 23 е свързан чрез свързващия прът 30 към лоста 31, заварен към оста 20. По този начин люлеещото се движение на лоста 31 не се съобщава директно от лоста 23, но през свързващия прът 30. Такава конструкция на механизма осигурява по-голям ъгъл на люлеене на лоста 31. Ако ъгълът на люлеене на лоста 29 е приблизително 90°, тогава лостът 31 се върти на 122°, което позволява да се увеличи площта на почистване на предното стъкло.

Оста 20 на лоста на четката се върти в две металокерамични втулки, притиснати към фитинга 21, заварен към скобата 22. Втулките 32 на оста са импрегнирани с масло и следователно, когато работите с превозното средство, няма нужда да смазвате този възел.


Лостът 23 е свързан с манивела 24 посредством двуредов сферичен сачмен лагер 25. Такъв лагер позволява на механизма да работи надеждно с известна непаралелност на манивелата и лоста. Съдържащата се в лагера грес е достатъчна за целия експлоатационен живот на автомобила.

Чистачката е изработена от пресована гумена лента със специален профил. Гумената лента е закрепена в гъвкави метални държачи, монтирани върху пластмасова арматура, която е свързана към лоста 18 с помощта на каишка с ключалка, за да могат четките да почистват добре извитото предно стъкло, те трябва да бъдат плътно притиснати към стъклото. Това се осигурява от пружина, поставена на прът 19. Тъй като оста на въртене на пръта е разположена над оста на въртене на лоста, пружината създава въртящ момент, който притиска четките към стъклото със сила 6,3...8,7 N (630...870 gf).

Моторче за чистачки на предното стъкло

Технически спецификации:

• Честотата на въртене на вала на скоростната кутия на почистващия препарат при захранващо напрежение на електродвигателя 14 V, въртящ момент на натоварване 1,47 Nm (0,15 kgf·m) и температура на околната среда 25 ± 10°C, min⁻¹, не по-малко от - 50
• Консумация на ток при горния момент на натоварване, A, не повече от - 3,5

Електрическият мотор на уреда съчетава електродвигател и скоростна кутия в едно устройство. Електродвигател - прав токов, двуполюсен, двучетков, с възбуждане от постоянни магнити. Има стоманено тяло 5, щамповано във формата на стъкло, два постоянни магнита 9, оформени като половинки, са закрепени с пружинни държачи към стените на тялото. Магнитите са намагнетизирани по такъв начин, че противоположните им полюси са обърнати към вътрешността на корпуса. Тези магнити, заедно с корпуса, образуват статора на електродвигателя.


Анкерът 8 на електродвигателя се състои от вал, сърцевина и колектор. Стоманеният вал на котвата има надлъжно набраздяване в средната част и еднорезбовен червяк в предния край. Върху валцованата част на вала се пресова сърцевина, изработена от пластини от електротехническа стомана. Намотката на котвата е поставена в жлебовете на сърцевината, изолирана с картон, чиито клеми на секциите са запоени към медните пластини на колектора. Колекторът има пластмасова основа и се притиска към вала от страната на червяка.

Валът на котвата се върти в сачмен лагер, притиснат в корпуса на скоростната кутия 15 и металокерамичната втулка 6 на корпуса. Външната повърхност на втулката е сферична, което й позволява самомонтиране в гнездото на корпуса. Около втулката е поставен филцов пръстен и филцът е импрегниран с масло. Сачменият лагер също е пълен с грес. Поради това не е необходимо да смазвате електрическия мотор по време на поддръжката. Аксиалната сила, действаща върху вала на арматурата, се поддържа от сачмен лагер, който е монтиран на вала на арматурата между две заключващи шайби.

Корпусът на електродвигателя е покрит от корпуса на скоростната кутия 15, който действа като капак на електродвигателя. Корпусът на скоростната кутия е излят от лека сплав и е закрепен към корпуса на електродвигателя с два винта. От страната на електродвигателя напречна греда 11 с два държача на четки е занитена към корпуса на скоростната кутия.

Зъбните колела на редуктора са разположени в картера 15. Въртенето от червяка се предава на блок от две зъбни колела 16 и междинно зъбно колело 12, от което на свой ред се върти вторият блок на зъбни колела 16, които предават въртене на задвижваното зъбно колело 3 с вътрешно зацепване, фиксирано на изходящия вал 1 на редуктора. Този вал се върти в металокерамична втулка, импрегнирана с масло, пресована в капака 2. Предавателното отношение на редуктора е 1:75.


От външната страна на корпуса на скоростната кутия е фиксиран пластмасов блок 13 с три пружинни контакта на крайния превключвател, който при изключване на чистачката осигурява спиране на електродвигателя в момента, когато четката на чистачката е в крайно долно положение. Контактите на превключвателя са притиснати към оформена пръстеновидна месингова плоча на зъбно колело 3. За да предпазите електродвигателя от претоварване в случай на замръзване на четката към стъклото, както и в случай на високо съпротивление на движението на четката или задръстване в механизма на чистачките, от външната страна на корпуса на скоростната кутия е монтиран многократен термичен биметален предпазител 14.

Работа на двигателя на чистачките на предното стъкло

Чистачката се активира от десния лост на трилостовия превключвател при включено запалване. Лостът има три позиции: начална горна (чистачката е изключена), средно (активирана е периодична работа на почистващия препарат) и крайно долната (непрекъсната работа на почистващия препарат).

Прекъснатата работа се осигурява от реле 53 тип RS-514. Токът преминава от положителния извод на акумулатора или извода на генератора "30" през контактите "87" и "30" на релето за запалване 49 до превключвател 52. След това през червения проводник токът преминава към щепсела на релето "2" и след това през намотката на релето. Работи, горните затварят (на снимката) релейни контакти и ток се подава към щепсел "2" на чистачката през синия проводник. Чистачката работи.

В същото време токът протича през намотката на прекъсвача в реле 53 (на снимката по-горе). Този ток загрява намотката на прекъсвача. Биметалната пластина на прекъсвача се огъва поради нагряване и контактите на прекъсвача се отварят, прекъсвайки захранването на намотката на релето. Релейната котва се връща в първоначалното си положение и горната (на снимката) контактите на релето се отварят. Моторчето на чистачките спира.

Тъй като токът вече не протича през намотката на прекъсвача, той се охлажда заедно с биметалната лента. Плочата приема първоначалната си форма и контактите на прекъсвача се затварят, включвайки захранването на намотката на релето. Чистачката се включва отново. Описаният цикъл се повтаря отново с честота 9...17 пъти в минута.

По време на един цикъл четката прави едно двойно движение и спира в най-долната позиция. В началния момент на включване на уреда за периодична работа (докато биметалната пластина на прекъсвача все още не е загрята) четките могат да правят до четири непрекъснати двойни движения.

Непрекъсната работа на почистващия препарат. Токът протича от щепсел "5" на превключвател 52 през синия проводник към щепсел "2" на двигателя на чистачките. Чистачката работи с постоянна скорост, а четката се върти с честота 50-60 цикъла в минута.

Уредът за почистване се изключва, след като превключващият лост 52 се премести в първоначалното си положение. В този случай токът към намотката на котвата на електродвигателя се подава от щепсел "B" на блока с предпазители 51 през затворените контакти на крайния изключвател на електродвигателя. В момента, когато четката на чистачката достигне долната позиция, контактите на крайния превключвател ще се отворят и захранването на намотката на котвата ще бъде изключено. Моторът на чистачките ще спре и четката ще остане в долно положение.

Моторче за миене на предното стъкло

Електрическият мотор, комбиниран с помпата за миене, е монтиран в двигателното отделение върху скоба, прикрепена към калника на дясното колело. Електрическият двигател на помпата е двуполюсен, двучетков, с възбуждане от постоянни магнити. Стоманен пръстен 41 с магнит 38, съставен от два еднакви пръстена, е монтиран в пластмасов корпус 37. Стоманеният пръстен е външната магнитна верига и служи за укрепване на магнитното поле на магнита. Валът на котвата се върти в две металокерамични втулки 39, импрегнирани с масло. Държачите на четки 42 се произвеждат като единична единица със захранващите щепсели и се закрепват с два винта към тялото на помпата 36.

Пластмасовият корпус на помпата 36 и капакът 43 са закрепени към корпуса 37 на електрическия мотор. Всички тези части са издърпани заедно с четири винта през стоманената скоба 35 за закрепване на електрическия мотор. Помпата за миене се състои от чифт зъбни колела, изработени от бронз. Задвижващата предавка 44 е монтирана на вала на електродвигателя и фиксирана към него с щифтов ключ. Задвижваното зъбно колело се върти свободно върху ос, притисната в тялото на помпата. Между тялото и капака на помпата е монтирано гумено уплътнение. Изходният край на анкерния вал е уплътнен с гумено уплътнение 47, монтирано в тялото на помпата.

Двигателят на шайбата се включва при включено запалване с помощта на десния лост на трилостовия превключвател 52. За да направите това, дръпнете лоста към себе си (нефиксирана позиция на лоста). В диаграмата на превключвател 52 превключвателят на шайбата е показан отляво. Токът за захранване на електродвигателя се подава от щепсел "А" на кутията с предпазители.