Szélvédő tisztító

Az Oka autókra egy 45.5205 típusú elektromos egykefés ablaktörlő van felszerelve. Két üzemmódja van: folyamatos és szakaszos, amelyeket az RS-514 relé biztosít.

Az ablaktörlő meghajtó a motorháztető alatt, a szélvédő előtt található, és három ponton van rögzítve. A 22 meghajtókonzol anyákkal az elülső pajzshoz, a 21 emelőkaros tengelyidom pedig anyával a szélvédőkeret panelhez van rögzítve. Az ütéselnyelés érdekében a 26 gumiperselyeket a 22 konzol rögzítőnyílásaiba kell beszerelni, és a szélvédőkeret 34 paneljét két gumipersely - alsó 33 és felső - közé kell szorítani.

A tisztító egy villanymotorból 27 sebességváltóval, egy forgattyús mechanizmusból és egy karral ellátott keféből áll. A forgattyús mechanizmus arra szolgál, hogy a sebességváltó tengelyének forgó mozgását a kefe lengő mozgásává alakítsa. A sebességváltó tengelyére rögzített 24 hajtókar a 23 közbenső karon keresztül elforgatva elfordítja a 29 kart, amelynek második vége a 20 tengelyen forog. A 23 kar 28 csúcsa a 30 hajtórúdon keresztül a 31 karral van összekötve, amely a 20 tengelyre hegesztett 31 karral nem kommunikál A mechanizmus ilyen kialakítása a 31 kar nagyobb lengési szögét biztosítja. Ha a 29 kar lengési szöge körülbelül 90°, akkor a 31 kar 122°-kal elfordul, ami lehetővé teszi a szélvédő tisztítási területének növelését.

A kefekar 20 tengelye a 22 konzolra hegesztett 21 szerelvénybe préselt két fém-kerámia perselyben forog. A tengely 32 perselyei olajjal impregnáltak, így a jármű üzemeltetése során nincs szükség ennek az egységnek a kenésére.


A 23 kar egy kétsoros gömb alakú 25 golyóscsapágyon keresztül csatlakozik a 24 hajtókarhoz. Az ilyen csapágy lehetővé teszi, hogy a mechanizmus megbízhatóan működjön a forgattyú és a kar némileg nem párhuzamossága mellett. A csapágyban lévő zsír a jármű teljes élettartamára elegendő.

Az ablaktörlő lapát préselt gumiszalagból készül, speciális profillal. A gumiszalag műanyag armatúrára erősített rugalmas fém tartókban van rögzítve, amely egy zárral ellátott póráz segítségével kapcsolódik a 18-as karhoz Ahhoz, hogy a kefék jól tisztítsák az íves szélvédőt, szorosan hozzá kell nyomni őket az üveghez. Ezt a 19-es rúdon elhelyezett rugó biztosítja. Mivel a rúd forgástengelye a kar forgástengelye felett helyezkedik el, a rugó olyan nyomatékot hoz létre, amely 6,3...8,7 N erővel nyomja a keféket az üveghez (630...870 gf).

Szélvédő tisztító elektromos motor

Műszaki adatok:

• A tisztító hajtómű tengelyének forgási frekvenciája a villanymotor tápfeszültsége 14 V, a terhelési nyomaték 1,47 Nm (0,15 kgf·m) és a környezeti hőmérséklet 25±10°C, min⁻¹, legalább - 50
• Áramfelvétel a fenti terhelési pillanatban, A, legfeljebb - 3,5

A tisztító elektromos motorja egy egységben egyesíti a villanymotort és a sebességváltót. Elektromos motor - egyenáramú, kétpólusú, kétkefés, állandó mágnesek gerjesztésével. Üvegformájú acél teste 5 A test belsejében két félgyűrű alakú állandó mágnes 9 van rögzítve a ház falaihoz szegecselt rugós tartókkal. A mágnesek úgy vannak mágnesezve, hogy ellentétes pólusaik a ház belsejébe nézzenek. Ezek a mágnesek a házzal együtt alkotják az elektromos motor állórészét.


A villanymotor 8-as horgonyja egy tengelyből, egy magból és egy kollektorból áll. A horgony acél tengelye a középső részén hosszirányú recézéssel, az elülső végén egymenetes csiga van. A tengely hengerelt részére egy elektromos acéllemezekből készült magot nyomnak. Az armatúra tekercselés a mag hornyaiba kerül, kartonnal szigetelve, melynek szakaszainak kivezetései a kollektor rézlemezeihez vannak forrasztva. A kollektor műanyag alappal rendelkezik, és a csiga felől a tengelyre van nyomva.

A horgonytengely a 15 hajtóműházba és a ház 6 fémkerámia hüvelyébe nyomott golyóscsapágyban forog. A persely külső felülete gömb alakú, ami lehetővé teszi, hogy önállóan beépüljön a ház foglalatába. A persely körül egy filcgyűrűt helyeznek el. A persely és a filc olajjal van impregnálva. A golyóscsapágy is fel van töltve zsírral. Ezért nincs szükség az elektromos motor kenésére a karbantartás során. Az armatúra tengelyére ható axiális erőt egy golyóscsapágy tartja, amely az armatúra tengelyére van felszerelve két záró alátét közé.

A villanymotor házát a 15 hajtóműház fedi, amely a villanymotor burkolataként szolgál. A sebességváltó háza könnyűötvözetből van öntve, és két csavarral van rögzítve az elektromos motorházhoz. A villanymotor oldalán két kefetartóval ellátott keresztrúd 11 van a sebességváltó házához szegecselve.

A forgattyúház 15 vannak a fogaskerekek, a sebességváltó. Forgatás a féreg, továbbított, hogy egy blokk két fogaskerekek 16 közbenső fogaskerék 12, ahonnan viszont a második blokk a fogaskerekek 16 forog. A felső fogaskerekek továbbítja a forgatás, hogy a hajtott fogaskerék 3 belső elkötelezettség, javítva a kimeneti tengely 1. a sebességváltó. Ez a tengely forog egy fém-kerámia, olaj áztatta hüvely, préselt be a fedelet 2.Az áttétel a sebességváltó 1:75.


A hajtómű házának külső oldalán a végálláskapcsoló három rugóérintkezőjével egy 13 műanyag blokk van rögzítve, amely az ablaktörlő kikapcsolásakor biztosítja, hogy az elektromos motor leálljon abban a pillanatban, amikor az ablaktörlőkefe a szélső alsó helyzetbe kerül. A kapcsolóérintkezők a 3-as fogaskereken lévő formázott sárgaréz gyűrűs lemezhez vannak nyomva. A villanymotor túlterhelés elleni védelme érdekében a kefe üveghez fagyása esetén, valamint a kefe mozgásával szembeni nagy ellenállás vagy az ablaktörlő mechanizmusban való elakadás esetén a hajtómű házának külső oldalán egy újrafelhasználható bimetál 14 biztosíték van felszerelve.

Az ablaktörlő motor működése

Az ablaktörlőt a háromkaros kapcsoló jobb oldali karja aktiválja, amikor a gyújtás be van kapcsolva. A karnak három állása van: a kezdeti felső (a tisztító ki van kapcsolva), átlagos (a tisztító szakaszos működése engedélyezve van) és a szélsőségesen alacsonyabb (a tisztító folyamatos működése).

A szakaszos működést az RS-514 típusú 53-as relé biztosítja. Az áram az akkumulátor pozitív pólusáról vagy a generátor "30" kapcsáról a 49 gyújtásrelé "87" és "30" érintkezőin keresztül az 52-es kapcsolóhoz megy. Ezután a piros vezetéken keresztül az áram a "2" relé dugóhoz, majd a relé tekercseléséhez megy. Működik, a felsők záródnak (a képen) reléérintkezők és áramot adnak a tisztító "2" csatlakozójához a kék vezetéken keresztül. A takarító működik.

Ugyanakkor az 53-as relé megszakítójának tekercsén áram folyik át (a fenti képen). Ez az áram felmelegíti a megszakító tekercsét. A megszakító bimetál lemeze a melegedés hatására meghajlik, és a megszakító érintkezői kinyílnak, megszakítva a relé tekercsének tápellátását. A relé horgony visszatér eredeti helyzetébe és a felső (a képen) a relé érintkezői kinyílnak. Az ablaktörlő motor leáll.

Mivel az áram már nem folyik át a megszakító tekercsén, a bimetál szalaggal együtt lehűl. A lemez felveszi eredeti alakját, és a megszakító érintkezői bezáródnak, bekapcsolva a relé tekercsének tápellátását. A tisztító újra bekapcsol. A leírt ciklus ismétlődik percenként 9...17 alkalommal.

Egy ciklus alatt a kefe egy dupla vonást hajt végre, és a szélső alsó helyzetben megáll. A tisztító bekapcsolásának kezdeti pillanatában szakaszos működésre (míg a megszakító bimetál lemeze még nem melegedett fel) az ecsetek akár négy folyamatos dupla vonást is végezhetnek.

A tisztító folyamatos működése. Az áram az 52 kapcsoló "5" dugójából a kék vezetéken keresztül az ablaktörlő motor "2" csatlakozójába folyik. A tisztító állandó sebességgel működik, a kefe 50-60 ciklus/perc gyakorisággal lengeti.

A tisztítóberendezés kikapcsol, miután az 52 kapcsolókart az eredeti helyzetébe állította. Ebben az esetben az elektromos motor armatúra tekercsének áramát az 51 biztosítékblokk "B" dugója táplálja a villanymotor végálláskapcsoló zárt érintkezőin keresztül. Abban a pillanatban, amikor az ablaktörlőkefe eléri az alsó helyzetet, a végálláskapcsoló érintkezői kinyílnak, és az armatúra tekercsének áramellátása megszakad. Az ablaktörlő motor armatúrája leáll, és a kefe alsó helyzetben marad.

Szélvédő mosó motor

Az elektromos motor a mosószivattyúval kombinálva a motortérben van felszerelve, a jobb oldali kerék sárvédőjére erősített konzolra. A szivattyú villanymotorja kétpólusú, kétkefés, állandó mágnesek által gerjesztett. Egy 41 acélgyűrű 38 mágnessel, amely két azonos gyűrűből áll, a 37 műanyag házba van beépítve. Az acélgyűrű a külső mágneses áramkör, és a mágnes mágneses mezőjének erősítésére szolgál. A horgonytengely két, olajjal impregnált fém-kerámia perselyben 39 forog. A 42 kefetartókat egyetlen egységként gyártják a tápcsatlakozókkal, és két csavarral vannak rögzítve a 36 szivattyútesthez.

A 36 műanyag szivattyúház és a 43 fedél az elektromos motor 37 házához van rögzítve. Mindezek a részek négy csavarral össze vannak húzva a 35 acélkonzolon keresztül az elektromos motor rögzítésére. A mosószivattyú egy pár bronz fogaskerékből áll. A 44 hajtómű a villanymotor tengelyére van felszerelve és csapos kulccsal rögzítve. A hajtott fogaskerék szabadon forog a szivattyútestbe nyomott tengelyen. A test és a szivattyú fedele közé gumi tömítés van beépítve. A horgonytengely kimenő vége a szivattyútestbe szerelt 47 gumitömítéssel van tömítve.

A mosómotor bekapcsolt gyújtásnál a háromkaros kapcsoló 52 jobb oldali karjával kapcsol be. Ehhez húzza maga felé a kart (a kar nem rögzített helyzete). Az 52-es kapcsoló diagramján az alátét kapcsolója a bal oldalon látható. Az elektromos motor táplálásához szükséges áramot a biztosítékdoboz "A" dugója táplálja.