1. Hajtómű motor kimenő tengelye. 2. Fedő. 3. Hajtott hajtómű. 4, 42. Kefetartó. 5, 37. Motorház. 6, 39. Armatúra tengely hüvely. 7, Filcgyűrű. 8, 40. Horgony. 9. 38. Állandó mágnes. 10. Szűkítő szerelőlap. 11. Bejárás. 12. Köztes fokozat. 13. Blokk végálláskapcsoló érintkezőkkel. 14. Termikus bimetál biztosíték. 15. Hajtóműház. 16. Fogaskerék blokk. 17. Kefekar alap. 18. Kefekar. 19. Karszár. 20. A kar tengelye. 21. Karos tengely szerelvény. 22. Tisztább meghajtó tartó. 23. Köztes kar. 24. Crank. 25. Golyóscsapágy. 26. Gumi persely. 27. Ablaktörlő motor. 28. A közbenső kar hegye. 29. Lengőkar. 30. Összekötő rúd. 31. A tengelyen rögzített kar 20. 32. A kar tengelyének perselye. 33. Gumi persely. 34. Szélvédő keret panel. 35. A villanymotor rögzítőkarja. 36. Szivattyúház. 41. Külső mágneses áramkör. 43. Szivattyúfedél. 44. Hajtómű. 45. Szívócső. 46. Lefolyócső. 47. Olajtömítés. 48. Szélvédőmosó motor. 49. Gyújtórelé. 50. Gyújtáskapcsoló. 51. Biztosítékdoboz. 52. Ablaktörlő és ablakmosó kapcsoló. 53. Ablaktörlő relé.
I. A hajtóműves motor és az ablaktörlő relé blokkjaiban lévő dugók számozási sorrendje
II. Az ablaktörlő kapcsolóblokk dugóinak számozási sorrendje
Az autókon «Oké» egy 45.5205 típusú elektromos egykefés szélvédőtisztító van beépítve. Két üzemmódja van: folyamatos és szakaszos, amelyeket az RS-514 relé biztosít.
Az ablaktörlő meghajtó a motorháztető alatt, a szélvédő előtt található, és három ponton van rögzítve. A hajtás 22 karja anyákkal van rögzítve a válaszfalpajzshoz, a kar tengely 21 vasalata pedig anyával a szélablak keretpaneléhez. A párnázáshoz a 26 gumiperselyeket a 22 konzol rögzítőfurataiba szerelik be, és a szélablakkeret 34 panelje két gumipersely - az alsó 33 és a felső - közé van berendezve.
A tisztító egy 27 villanymotorból, sebességváltóval, forgattyús mechanizmusból és egy karral ellátott keféből áll. A forgattyús mechanizmus arra szolgál, hogy a sebességváltó tengelyének forgó mozgását a kefe lengő mozgásává alakítsa. A sebességváltó tengelyére szerelt 24 hajtókar a 23 közbenső karon keresztül forgatva elforgatja a 29 kart, amelynek második vége a 20 tengelyen forog. A 23 kar 28 csúcsa a 30 hajtórúdon keresztül össze van kötve így a 31 kar lengőmozgása nem közvetlenül a 23 kartól, hanem a 30 hajtórúdon keresztül kommunikál. A mechanizmusnak ez a kialakítása a 31 kar nagyobb lengési szögét biztosítja. Ha a 29 kar lengési szöge körülbelül 90°, akkor a 31 kar 122°-kal elfordul, ami lehetővé teszi a szélvédő tisztítási terület növelését.
A kefekar 20 tengelye két, a 21 szerelvénybe préselt, a 22 konzolhoz hegesztett kerámia-fém perselyben forog. A tengely 32 perselyei olajjal telítettek, ezért ezt az egységet a jármű működése közben nem kell kenni..
A 23 kar egy kétsoros gömb alakú 25 golyóscsapágyon keresztül csatlakozik a 24 hajtókarhoz. Egy ilyen csapágy lehetővé teszi, hogy a mechanizmus megbízhatóan működjön, a hajtókar és a kar között némi párhuzamosságtól mentesen. A csapágyba ágyazott kenőanyag a jármű teljes élettartamára elegendő.
A tisztítókefe speciális profilú, préselt gumiszalagból készül. A gumiszalag műanyag vasalatokra szerelt flexibilis fém tartókban van rögzítve, melyeket a 18-as karhoz rögzítő pórázzal rögzítünk, hogy a kefék jól tisztítsák az ívelt szélvédőt, szorosan az üveghez kell nyomni őket. Ezt a 19-es rúdra szerelt rugó biztosítja. Mivel a rúd forgástengelye a kar forgástengelye felett van, a rugó olyan nyomatékot hoz létre, amely 6,3... 8,7 N (630...870 gs).
Ablaktörlő motor
Műszaki adatok:
- Tisztább hajtómű tengelyfordulatszáma 14 V-os motor tápfeszültségnél, terhelési nyomaték 1,47 Nm (0,15 kgf·m) és környezeti hőmérséklet 25±10°С, min-1, legalább - 50
- Áramfelvétel a fenti terhelési pillanatban, A, legfeljebb - 3,5
A tisztább motor egyetlen egységben egyesíti az elektromos motort és a sebességváltót. Elektromos motor - egyenáramú, kétpólusú, kétkefés, állandó mágnesek gerjesztésével. Üveg alakúra préselt acéltok 5. A tok belsejében két félgyűrű alakú állandó mágnes 9 van rögzítve a tok falaihoz szegecselt rugós tartók segítségével. A mágnesek úgy vannak mágnesezve, hogy ellentétes pólusaik a ház belsejébe nézzenek. Ezek a mágnesek a házzal együtt alkotják az elektromos motor állórészét.
A villanymotor 8-as horgonyja egy tengelyből, egy magból és egy kollektorból áll, az acél armatúra tengelyén a középső részen hosszirányú recézett, az elülső végén egymenetes csiga van. A tengely recés részére elektromos acéllemezekből készült magot préselnek. A mag kartonnal szigetelt barázdáiban az armatúra tekercset helyezik el, amelynek szakaszainak következtetéseit a kollektor rézlemezeihez forrasztják. A kollektor műanyag alappal rendelkezik, és a csiga oldaláról a tengelyre van nyomva.
Az armatúra tengelye a sebességváltó 15 forgattyúházába préselt golyóscsapágyban és a ház 6 kerámia-fém perselyében forog. A persely külső felülete gömb alakú, ami lehetővé teszi az önbeállást a házülésben. A persely köré filcgyűrűt helyeznek 7. A persely és a filc olajjal impregnálva van. A golyóscsapágy is fel van töltve zsírral. Ezért nincs szükség a motor kenésére a karbantartás során. Az armatúra tengelyére ható axiális erőt egy golyóscsapágy érzékeli, amely az armatúra tengelyére van felszerelve két biztosító alátét közé.
A villanymotor testét a 15 hajtóműház zárja le, amely a villanymotor burkolataként szolgál. A sebességváltó háza könnyűötvözetből van öntve, és két csavarral van rögzítve a motorházhoz. A villanymotor felől egy 11 keresztmetszet két kefetartóval van szegecselve a sebességváltó házára.
A 15 forgattyúházban a sebességváltó fogaskerekei találhatók. A csiga forgása egy két 16 fogaskerékből és egy 12 közbenső fogaskerékből álló blokkba kerül, amelyből viszont a második 16 fogaskerék forog. a sebességváltó 1. tengelye. Ez a tengely a 2. burkolatba préselt kerámia-fém olajjal impregnált perselyben forog. A sebességváltó redukciós aránya 1:75.
A sebességváltó házára kívülről egy végálláskapcsoló három rugóérintkezőjével ellátott műanyag 13 blokk van rögzítve, amely a tisztító kikapcsolásakor leállítja az elektromos motort abban a pillanatban, amikor a tisztítókefe a legalacsonyabb helyzetbe kerül. A kapcsolóérintkezők a 3-as fogaskereken lévő formázott gyűrűs sárgaréz lemezhez vannak nyomva. A villanymotor túlterhelés elleni védelmére a kefe üveghez fagyása esetén, valamint a kefe mozgásával szembeni nagy ellenállás vagy a tisztítómechanizmusban való elakadás esetén egy újrafelhasználható termobimetál biztosíték 14 van felszerelve a sebességváltó házára.
Az ablaktörlő motor működése
A tisztítót a háromkaros kapcsoló jobb oldali karja aktiválja, ha a gyújtás be van kapcsolva. A karnak három állása van: kezdeti felső (tisztító kikapcsolva), átlagos (a tisztító szakaszos működése engedélyezve van) és extrém alacsonyabb (folyamatos tisztább működés).
A szakaszos működést az RS-514 típusú 53-as relé biztosítja. Az áram a kimenetről jön «plusz» akkumulátor vagy klip «30» generátor érintkezőkön keresztül «87» És «30» 49. gyújtásrelé az 52. kapcsolóhoz. Ezután az áram a piros vezetéken keresztül a dugóhoz folyik «2» relé és tovább a relé tekercselése. Működik, zárja a felsőt (a képen) reléérintkezők és áram jut a dugóhoz a kék vezetéken keresztül «2» tisztító. A takarító működik.
Ezzel egyidejűleg áram folyik át az 53-as relé megszakító tekercsén (a fenti képen). Ez az áram felmelegíti a megszakító tekercset. A megszakító bimetál lemeze meghajlik a melegedéstől, és a megszakító érintkezői kinyílnak, kikapcsolva a relé tekercsének áramellátását. A relé armatúra visszatér eredeti helyzetébe, és a felső (a képen) relé érintkezők nyitva. A tisztító motor leáll.
Mivel az áram már nem folyik át a megszakító tekercsén, a bimetál szalaggal együtt lehűl. A lemez felveszi korábbi formáját, a megszakító érintkezői zártak, beleértve a fehérrépa tekercs tápellátását is. A tisztító újra bekapcsol. A leírt ciklus ismétlődik percenként 9...17-szeres gyakorisággal.
Egy ciklus alatt a kefe egy dupla vonást hajt végre, és a legalacsonyabb helyzetben áll meg. A tisztító bekapcsolásának kezdeti pillanatában szakaszos működésre (a bimetál törőlemez még nem melegedett fel) az ecsetek akár négy folyamatos dupla vonást is végezhetnek.
A tisztító folyamatos működése. Az áram a csatlakozóból jön «5» kapcsoló 52 a kék vezetéken a dugóhoz «2» tisztább motor. A tisztító állandó sebességgel működik, a kefe 50...60 ciklus/perc frekvenciával leng.
A tisztítóberendezést kikapcsolják, miután az 52 kapcsolókart visszahelyezték eredeti helyzetébe. Ebben az esetben a motor armatúra tekercsének áramellátása a dugóból történik «B» Az 51 biztosítékblokkot a villanymotor végálláskapcsolójának zárt érintkezőin keresztül. Abban a pillanatban, amikor a tisztítókefe az alsó helyzetbe kerül, a végálláskapcsoló érintkezői kinyílnak, és az armatúra tekercsének teljesítménye kikapcsol. A tisztítómotor armatúrája leáll, és a kefe alsó helyzetben marad.
Szélvédőmosó motor
Az elektromos motor a mosószivattyúval kombinálva a motortérben van felszerelve a jobb oldali kerék sárvédőjére erősített konzolra. A szivattyú motorja kétpólusú, kétkefés, állandó mágnesek által gerjesztett. A 37 műanyag házba egy 41 acélgyűrű 38 mágnessel, amely két azonos gyűrűből áll. Az acélgyűrű a külső mágneses áramkör, és a mágnes mágneses mezőjének felerősítésére szolgál. Az armatúra tengelye két, olajjal impregnált kerámia-fém perselyben 39 forog. A 42 kefetartók egy darabból készülnek a tápcsatlakozókkal, és két csavarral vannak rögzítve a 36 szivattyúházhoz.
A villanymotor 37 házára a szivattyú 36 műanyag háza és egy 43 fedél van rögzítve, amelyek mindegyike négy csavarral össze van húzva egy acél 35 konzolon keresztül az elektromos motor felszereléséhez. A mosószivattyú egy pár bronz fogaskerékből áll. A 44 hajtó fogaskerék a motor tengelyére van felszerelve és csapos kulccsal rögzítve. A hajtott fogaskerék szabadon forog a szivattyúházba préselt tengelyen. A szivattyú háza és fedele közé egy gumitömítést kell beépíteni. Az armatúra tengelyének kimeneti vége a szivattyúházba beépített 47 gumitömszelencével van tömítve.
A mosómotort bekapcsolt gyújtásnál a háromkaros kapcsoló 52 jobb karja kapcsolja be. Ehhez a kart maga felé kell húzni (a kar nem rögzített helyzete). Az 52 kapcsolási rajzon az alátét kapcsolója a bal oldalon látható. Az elektromos motor táplálásához szükséges áramot a csatlakozóból táplálják «A» biztosítószekrény.