Płyn do czyszczenia szyb samochodowych (VAZ-1111)

W samochodach marki Oka zamontowano elektryczną wycieraczkę jednoszczotkową typu 45.5205. Posiada dwa tryby pracy: ciągły i przerywany, które zapewnia przekaźnik RS-514.

Napęd wycieraczek znajduje się pod maską przed przednią szybą i jest zamocowany w trzech punktach. Wspornik napędu 22 przymocowany jest nakrętkami do przedniej osłony, a łącznik osi dźwigni 21 przymocowany jest nakrętką do panelu ramy przedniej szyby. W celu amortyzacji wstrząsów w otworach montażowych wspornika 22 montuje się tuleje gumowe 26, a panel 34 ramy szyby przedniej zaciska się pomiędzy dwiema tulejami gumowymi - dolną 33 i górną.

Odkurzacz składa się z silnika elektrycznego 27 z przekładnią, mechanizmu korbowego oraz szczotki z dźwignią. Mechanizm korbowy służy do zamiany ruchu obrotowego wału przekładni na ruch wahadłowy szczotki. Korba 24 zamocowana na wale skrzyni biegów, obracając się poprzez dźwignię pośrednią 23, obraca dźwignię 29, której drugi koniec obraca się wokół osi 20. Końcówka 28 dźwigni 23 jest połączona poprzez korbowód 30 z dźwignią 31 przyspawaną do osi 20. W ten sposób ruch wahadłowy dźwigni 31 jest przekazywany nie bezpośrednio z dźwigni 23, lecz poprzez korbowód 30. Taka konstrukcja mechanizmu zapewnia większy kąt wychylenia dźwigni 31. Jeżeli kąt wychylenia dźwigni 29 wynosi około 90°, wówczas dźwignia 31 obraca się o 122°, co pozwala zwiększyć powierzchnię czyszczenia szyby przedniej.

Oś 20 dźwigni szczotki obraca się w dwóch tulejach metalowo-ceramicznych wciśniętych w oprawkę 21 przyspawaną do wspornika 22. Tuleje 32 osi są nasączone olejem, dlatego podczas eksploatacji pojazdu nie ma potrzeby smarowania tego zespołu.


Dźwignia 23 jest połączona z korbą 24 za pomocą dwurzędowego łożyska kulowego 25. Takie łożysko pozwala na niezawodną pracę mechanizmu przy pewnej nierównoległości korby i dźwigni. Smar zawarty w łożysku wystarcza na cały okres eksploatacji pojazdu.

Pióro wycieraczki wykonane jest z prasowanego paska gumowego o specjalnym profilu. Pasek gumowy jest zamocowany w elastycznych metalowych uchwytach zamontowanych na plastikowym pancerzu, który jest połączony z dźwignią 18 za pomocą smyczy z blokadą. Aby szczotki dobrze czyściły zakrzywioną szybę, muszą być mocno dociśnięte do szkła. Zapewnia to sprężyna umieszczona na pręcie 19. Ponieważ oś obrotu pręta znajduje się nad osią obrotu dźwigni, sprężyna wytwarza moment obrotowy dociskający szczotki do szyby z siłą 6,3...8,7 N (630...870 stóp kwadratowych).

Silnik wycieraczek szyby przedniej

Dane techniczne:

• Częstotliwość obrotów wału przekładni odkurzacza przy napięciu zasilania silnika elektrycznego 14 V, momencie obciążenia 1,47 Nm (0,15 kgf·m) i temperaturze otoczenia 25±10°C, min⁻¹, nie mniej niż — 50
• Pobór prądu w chwili obciążenia w/w, A, nie większy niż - 3,5

Silnik elektryczny odkurzacza łączy w sobie silnik elektryczny i przekładnię w jednym urządzeniu. Silnik elektryczny - prądu stałego, dwubiegunowy, dwuszczotkowy, wzbudzany magnesami trwałymi. Posiada stalowy korpus 5, wytłoczony w formie szkła. Wewnątrz korpusu dwa magnesy trwałe 9, w kształcie półpierścieni, są zamocowane za pomocą uchwytów sprężynowych przynitowanych do ścian korpusu. Magnesy są namagnesowane w taki sposób, że ich przeciwne bieguny są zwrócone do wnętrza obudowy. Magnesy te wraz z obudową tworzą stojan silnika elektrycznego.

Kotwica 8 silnika elektrycznego składa się z wału, rdzenia i kolektora. Stalowy wał kotwicy ma wzdłużne radełkowanie na środkowej części i ślimak jednozwojowy na przednim końcu. Rdzeń wykonany z blach stalowych elektrotechnicznych jest wciskany w walcowaną część wału. Uzwojenie wirnika umieszczone jest w rowkach rdzenia, izolowanego tekturą, którego końcówki odcinków przylutowane są do miedzianych płytek kolektora. Kolektor posiada plastikową podstawę i jest dociskany do wału od strony ślimaka.

Wał kotwiczny obraca się w łożysku kulkowym wciśniętym w obudowę przekładni 15 i tuleję metalowo-ceramiczną 6 obudowy. Powierzchnia zewnętrzna tulei jest kulista, co pozwala na jej samodzielny montaż w gnieździe obudowy. Wokół tulei umieszczono pierścień filcowy 7. Tuleja i filc są impregnowane olejem. Łożysko kulkowe również wypełnione jest smarem. Dzięki temu nie ma potrzeby smarowania silnika elektrycznego podczas konserwacji. Siła osiowa działająca na wał wirnika jest przenoszona przez łożysko kulkowe, które jest zamontowane na wale wirnika pomiędzy dwiema podkładkami zabezpieczającymi.

Obudowa silnika elektrycznego jest przykryta obudową przekładni 15, która pełni funkcję pokrywy silnika elektrycznego. Obudowa przekładni wykonana jest ze stopu lekkiego i przymocowana do obudowy silnika elektrycznego za pomocą dwóch śrub. Po stronie silnika elektrycznego do obudowy skrzyni biegów przynitowana jest poprzeczka 11 z dwoma szczotkotrzymaczami.

Koła zębate przekładni redukcyjnej umieszczone są w skrzyni korbowej 15. Obrót ze ślimaka przekazywany jest do bloku dwóch kół zębatych 16 i pośredniego koła zębatego 12, z którego z kolei obraca się drugi blok kół zębatych 16. Górne koła zębate przekazują obrót do napędzanego koła zębatego 3 z wewnętrznym zazębieniem, zamocowanego na wale wyjściowym 1 reduktora. Wałek ten obraca się w metalowo-ceramicznej tulei nasączonej olejem, wciśniętej w pokrywę 2. Przełożenie reduktora wynosi 1:75.

Na zewnątrz obudowy przekładni zamocowany jest plastikowy blok 13 z trzema sprężynowymi stykami wyłącznika krańcowego, który po wyłączeniu wycieraczki zapewnia zatrzymanie silnika elektrycznego w chwili, gdy szczotka wycieraczki znajdzie się w skrajnym dolnym położeniu. Styki przełącznika dociskane są do kształtowej płytki mosiężnej na kole zębatym 3. Aby zabezpieczyć silnik elektryczny przed przeciążeniami w razie przymarznięcia szczotki do szyby, a także w razie dużego oporu ruchu szczotki lub zacięcia się mechanizmu wycieraczek, na zewnątrz obudowy przekładni zamontowany jest wielorazowy bezpiecznik termiczno-bimetaliczny 14.

Działanie silnika wycieraczek szyby przedniej

Wycieraczki uruchamiane są za pomocą prawej dźwigni przełącznika trzydźwigniowego po włączeniu zapłonu. Dźwignia ma trzy położenia: początkowe górne (sprzątaczka jest wyłączona), przeciętny (włączona jest przerywana praca odkurzacza) i ekstremalnie niski (ciągła praca odkurzacza).

Pracę przerywaną zapewnia przekaźnik typu 53 RS-514. Prąd płynie od zacisku dodatniego akumulatora lub zacisku generatora "30" przez styki "87" i "30" przekaźnika zapłonu 49 do przełącznika 52. Następnie przez czerwony przewód prąd płynie do wtyczki przekaźnika "2", a następnie przez uzwojenie przekaźnika. Działa, górne się zamykają (na zdjęciu) styki przekaźnika i prąd jest dostarczany do wtyczki "2" odkurzacza poprzez niebieski przewód. Sprzątaczka pracuje.

Jednocześnie prąd płynie przez uzwojenie wyłącznika w przekaźniku 53 (na powyższym zdjęciu). Prąd ten nagrzewa uzwojenie wyłącznika. Płytka bimetaliczna wyłącznika wygina się pod wpływem ciepła, a styki wyłącznika otwierają się, rozłączając zasilanie uzwojenia przekaźnika. Kotwica przekaźnikowa powraca do pierwotnej pozycji, a górna (na zdjęciu) styki przekaźnika otwierają się. Silnik wycieraczek zatrzymuje się.

Ponieważ prąd nie płynie już przez uzwojenie wyłącznika, stygnie ono wraz z paskiem bimetalicznym. Płytka przyjmuje swój pierwotny kształt, a styki wyłącznika zamykają się, włączając zasilanie uzwojenia przekaźnika. Odkurzacz włącza się ponownie. Opisany cykl powtarza się z częstotliwością 9...17 razy na minutę.

Podczas jednego cyklu szczotka wykonuje jeden podwójny ruch i zatrzymuje się w skrajnie dolnej pozycji. W momencie włączenia odkurzacza do pracy przerywanej (podczas gdy bimetalowa płytka wyłącznika jeszcze się nie nagrzała) pędzle mogą wykonać do czterech następujących po sobie podwójnych pociągnięć.

Ciągła praca odkurzacza. Prąd płynie z wtyczki "5" przełącznika 52 poprzez niebieski przewód do wtyczki "2" silnika wycieraczek. Odkurzacz pracuje ze stałą prędkością, a szczotka wykonuje ruchy o częstotliwości 50-60 cykli na minutę.

Wyłączenie odkurzacza następuje po przesunięciu dźwigni przełącznika 52 do pozycji wyjściowej. W tym przypadku prąd do uzwojenia wirnika silnika elektrycznego dostarczany jest z wtyku "B" bloku bezpieczników 51 poprzez zamknięte styki wyłącznika krańcowego silnika elektrycznego. W chwili, gdy szczotka wycieraczki osiągnie dolne położenie, styki wyłącznika krańcowego zostaną rozwarte, a dopływ prądu do uzwojenia wirnika zostanie przerwany. Silnik wycieraczek zatrzyma się, a szczotka pozostanie w dolnej pozycji.

Silnik spryskiwacza szyby przedniej

Silnik elektryczny, połączony z pompą spryskiwacza, zamontowany jest w komorze silnika na wsporniku przymocowanym do prawego błotnika koła. Silnik elektryczny pompy jest dwubiegunowy, dwuszczotkowy, wzbudzany magnesami trwałymi. Stalowy pierścień 41 z magnesem 38, składający się z dwóch jednakowych pierścieni, zamontowany jest w obudowie z tworzywa sztucznego 37. Pierścień stalowy stanowi zewnętrzny obwód magnetyczny i służy do wzmacniania pola magnetycznego magnesu. Wał kotwiczny obraca się w dwóch tulejach metalowo-ceramicznych 39, nasączonych olejem. Uchwyty szczotek 42 wykonane są jako pojedyncza jednostka wraz z wtyczkami zasilającymi i mocowane są dwoma śrubami do korpusu pompy 36.

Plastikowa obudowa pompy 36 i pokrywa 43 są przymocowane do obudowy 37 silnika elektrycznego. Wszystkie te części są ściągane razem za pomocą czterech śrub przez stalowy wspornik 35 w celu zabezpieczenia silnika elektrycznego. Pompa spryskiwacza składa się z pary kół zębatych wykonanych z brązu. Koło napędowe 44 osadzone jest na wale silnika elektrycznego i przytwierdzone do niego za pomocą wpustu kołkowego. Napędzane koło zębate obraca się swobodnie wokół osi wciśniętej w korpus pompy. Pomiędzy korpusem a pokrywą pompy zamontowana jest uszczelka gumowa. Koniec wyjściowy wału kotwicznego uszczelniony jest uszczelką gumową 47 zamontowaną w korpusie pompy.

Silnik spryskiwaczy włącza się po włączeniu zapłonu za pomocą prawej dźwigni przełącznika trzydźwigniowego 52. W tym celu należy pociągnąć dźwignię do siebie (nieustalona pozycja dźwigni). Na schemacie przełącznika 52, przełącznik spryskiwaczy pokazany jest po lewej stronie. Prąd zasilający silnik elektryczny dostarczany jest ze złącza "A" skrzynki bezpiecznikowej.