Čistič čelného skla (VAZ-1111)

Na autách Oka je inštalovaný elektrický jednokefkový stierač čelného skla typ 45.5205. Má dva prevádzkové režimy: nepretržitý a prerušovaný, ktoré zabezpečuje relé RS-514.

Pohon stieračov je umiestnený pod kapotou pred čelným sklom a je zaistený v troch bodoch. Držiak 22 pohonu je pripevnený maticami k prednému štítu a kovania osi páky 21 je pripevnené maticou k panelu rámu čelného skla. Na tlmenie nárazov sú gumové puzdrá 26 inštalované v montážnych otvoroch konzoly 22 a panel 34 rámu čelného skla je upnutý medzi dve gumové puzdrá - spodné 33 a horné.

Čistička pozostáva z elektromotora 27 s prevodovkou, kľukového mechanizmu a kefy s pákou. Kľukový mechanizmus slúži na premenu rotačného pohybu hriadeľa prevodovky na výkyvný pohyb kefy. Kľuka 24, upevnená na hriadeli prevodovky, pri otáčaní cez medziľahlú páku 23 otáča páku 29, ktorej druhý koniec sa otáča na osi 20. Hrot 28 páky 23 je spojený cez ojnicu 30 s pákou 31 privarenou k osi 20. Kývavý pohyb a23 sa tak nekomunikuje priamo z páky konštrukcia mechanizmu poskytuje väčší uhol výkyvu páky 31. Ak je uhol výkyvu páky 29 približne 90°, potom sa páka 31 otočí o 122°, čo umožňuje zväčšiť plochu čistenia čelného skla.

Os 20 páky kefy sa otáča v dvoch kovokeramických puzdrách zalisovaných do tvarovky 21 privarenej na konzole 22. Puzdrá 32 osi sú napustené olejom, a preto pri prevádzke vozidla nie je potrebné túto jednotku mazať.

Páka 23 je spojená s kľukou 24 pomocou dvojradového guľôčkového ložiska 25. Takéto ložisko umožňuje spoľahlivú činnosť mechanizmu s určitou nerovnobežnosťou kľuky a páky. Mazivo obsiahnuté v ložisku vystačí na celú životnosť vozidla.


Stieracia lišta je vyrobená z lisovanej gumovej lišty so špeciálnym profilom. Gumová lišta je zaistená v pružných kovových držiakoch namontovaných na plastovej armatúre, ktorá je s pákou 18 spojená pomocou vodítka so zámkom, aby kefky dobre čistili zakrivené čelné sklo, musia byť pevne pritlačené na sklo. Toto zabezpečuje pružina umiestnená na tyči 19. Keďže os otáčania tyče je umiestnená nad osou otáčania páky, pružina vytvára krútiaci moment, ktorý silou 6,3...8,7 N pritlačí kefky na sklo (630...870 gf).

Motorček stierača čelného skla

Technické špecifikácie:

• Frekvencia otáčania hriadeľa prevodovky čističa pri napájacom napätí elektromotora 14 V, krútiacom momente 1,47 Nm (0,15 kgf·m) a teplote okolia 25±10°C, min⁻¹, nie menej ako —50
• Spotreba prúdu pri vyššie uvedenom momente zaťaženia, A, nie viac ako - 3,5

Elektromotor čističa kombinuje elektromotor a prevodovku v jednom celku. Elektromotor - jednosmerný, dvojpólový, dvojkefový, s budením z permanentných magnetov. Má oceľové telo 5 vylisované vo forme skla Vo vnútri telesa sú dva permanentné magnety 9 v tvare polkrúžkov pripevnené k stenám telesa prinitovanými pružinovými držiakmi. Magnety sú zmagnetizované tak, že ich opačné póly smerujú dovnútra krytu. Tieto magnety spolu s puzdrom tvoria stator elektromotora.

Kotva 8 elektromotora pozostáva z hriadeľa, jadra a zberača. Oceľový hriadeľ kotvy má na strednej časti pozdĺžne vrúbkovanie a na prednom konci jednozávitový závit. Na valcovanú časť hriadeľa je nalisované jadro z elektrooceľových plechov. Vinutie kotvy je umiestnené v drážkach jadra, izolované kartónom, ktorého svorky sekcií sú prispájkované k medeným platniam kolektora. Zberač má plastovú základňu a je nalisovaný na hriadeľ zo strany šneku.

Hriadeľ kotvy sa otáča v guľôčkovom ložisku zalisovanom do puzdra 15 prevodovky a kovokeramického puzdra 6 puzdra. Vonkajší povrch objímky je guľový, čo umožňuje samoinštaláciu do objímky puzdra. Okolo puzdra je umiestnený plstený krúžok 7. Puzdro a plsť sú napustené olejom. Guličkové ložisko je tiež naplnené mazivom. Preto nie je potrebné pri údržbe elektromotor premazávať. Axiálna sila pôsobiaca na hriadeľ kotvy je podporovaná guľôčkovým ložiskom, ktoré je uložené na hriadeli kotvy medzi dvoma poistnými podložkami.

Skriňa elektromotora je zakrytá skriňou prevodovky 15, ktorá pôsobí ako kryt elektromotora. Skriňa prevodovky je odliata z ľahkej zliatiny a ku skrini elektromotora je pripevnená dvoma skrutkami. Na strane elektromotora je na skrini prevodovky prinitovaná priečka 11 s dvomi držiakmi kief.

Ozubené kolesá redukčného prevodu sú umiestnené v kľukovej skrini 15. Rotácia zo závitovky sa prenáša na blok dvoch ozubených kolies 16 a medziľahlého ozubeného kolesa 12, z ktorého sa otáča druhý blok ozubených kolies 16. Horné ozubené kolesá prenášajú rotáciu na hnané ozubené koleso 3 s vnútorným záberom, upevnené na výstupnom hriadeli 1 reduktora. Tento hriadeľ sa otáča v kovokeramickom olejom impregnovanom puzdre zalisovanom do krytu 2. Prevodový pomer reduktora je 1:75.

Na vonkajšej strane skrine prevodovky je upevnený plastový blok 13 s tromi pružinovými kontaktmi koncového spínača, ktorý pri vypnutí stierača zabezpečuje zastavenie elektromotora v momente, keď je stieracia kefa v krajnej spodnej polohe. Spínacie kontakty sú pritlačené na tvarovaný prstencový mosadzný tanier na ozubenom kolese 3. Na ochranu elektromotora pred preťažením v prípade primrznutia kefy na sklo, ako aj v prípade vysokého odporu proti pohybu kefky alebo zaseknutia v mechanizme stierača je na vonkajšej strane skrine prevodovky inštalovaná opätovne použiteľná tepelná bimetalová poistka 14.

Prevádzka motora stierača čelného skla

Stierač sa aktivuje pravou páčkou trojpákového spínača pri zapnutom zapaľovaní. Páka má tri polohy: počiatočnú hornú (čistič je vypnutý), priemer (je povolená prerušovaná prevádzka čističa) a extrémne nižšie (nepretržitá prevádzka čističky).

Prerušovanú prevádzku zabezpečuje relé 53 typu RS-514. Prúd ide z kladnej svorky batérie alebo svorky generátora "30" cez kontakty "87" a "30" relé zapaľovania 49 do spínača 52. Potom cez červený vodič prúd ide do zástrčky relé "2" a potom cez vinutie relé. Funguje, horné sa zatvárajú (na obrázku) kontakty relé a prúd sa privádza do zástrčky "2" čističa cez modrý vodič. Čistička funguje.

Súčasne preteká prúd cez vinutie ističa v relé 53 (na obrázku vyššie). Tento prúd zahrieva vinutie ističa. Bimetalová doska ističa sa ohne v dôsledku zahrievania a kontakty ističa sa otvoria, čím sa odpojí napájanie vinutia relé. Kotva relé sa vráti do svojej pôvodnej polohy a hornej časti (na obrázku) kontakty relé sa otvoria. Motor stierača sa zastaví.

Keďže prúd už netečie cez vinutie ističa, ochladzuje sa spolu s bimetalovým pásikom. Doska má svoj pôvodný tvar a kontakty ističa sa zatvoria, čím sa zapne napájanie vinutia relé. Čistič sa opäť zapne. Opísaný cyklus sa opäť opakuje s frekvenciou 9...17 krát za minútu.

Počas jedného cyklu vykoná kefka jeden dvojitý ťah a zastaví sa v krajnej spodnej polohe. V počiatočnom momente zapnutia vysávača na prerušovanú prevádzku (zatiaľ čo bimetalová doska ističa sa ešte nezohrievala) štetce dokážu urobiť až štyri súvislé dvojité ťahy.

Nepretržitá prevádzka čističa. Prúd tečie zo zástrčky "5" spínača 52 cez modrý vodič do zástrčky "2" motora stierača. Čistič pracuje pri konštantnej rýchlosti a kefka sa hojdá s frekvenciou 50-60 cyklov za minútu.

Čistič sa vypne po prestavení spínacej páky 52 do pôvodnej polohy. V tomto prípade je prúd do vinutia kotvy elektromotora privádzaný zo zástrčky "B" poistkovej skrinky 51 cez uzavreté kontakty koncového spínača elektromotora. V momente, keď sa stieracia kefa dostane do spodnej polohy, rozopnú sa kontakty koncového spínača a odpojí sa napájanie vinutia kotvy. Kotva motora stierača sa zastaví a kefa zostane v spodnej polohe.

Motor ostrekovača čelného skla

Elektromotor v kombinácii s čerpadlom ostrekovača je inštalovaný v motorovom priestore na držiaku pripevnenom k blatníku pravého kolesa. Elektromotor čerpadla je dvojpólový, dvojkefový, s budením z permanentných magnetov. Oceľový krúžok 41 s magnetom 38, vytvorený z dvoch rovnakých krúžkov, je inštalovaný v plastovom kryte 37. Oceľový krúžok je vonkajší magnetický obvod a slúži na zosilnenie magnetického poľa magnetu. Kotevný hriadeľ sa otáča v dvoch kovokeramických puzdrách 39, napustených olejom. Držiaky kefiek 42 sa vyrábajú ako jeden celok so zástrčkami napájacieho zdroja a sú pripevnené dvoma skrutkami k telesu 36 čerpadla.

Plastové puzdro čerpadla 36 a kryt 43 sú pripevnené k puzdru 37 elektromotora. Všetky tieto časti sú stiahnuté k sebe štyrmi skrutkami cez oceľovú konzolu 35 na upevnenie elektromotora. Čerpadlo ostrekovača pozostáva z dvojice ozubených kolies vyrobených z bronzu. Hnacie ozubené koleso 44 je namontované na hriadeli elektromotora a pripevnené k nemu kolíkovým kľúčom. Hnané ozubené koleso sa voľne otáča na osi vtlačenej do telesa čerpadla. Medzi telom a krytom čerpadla je nainštalované gumové tesnenie. Výstupný koniec hriadeľa kotvy je utesnený gumovým tesnením 47 inštalovaným v telese čerpadla.

Motor ostrekovača sa zapne pri zapnutom zapaľovaní pomocou pravej páčky trojpákového spínača 52. Za týmto účelom potiahnite páku smerom k sebe (nepevná poloha páky). Na schéme spínača 52 je spínač podložky znázornený vľavo. Prúd na napájanie elektromotora je privádzaný zo zástrčky "A" poistkovej skrinky.