1. Вихідний патрубок (до насосу). 2. Патрубок (до розширювального бачка). 3. Кришка термостату. 4. Пружина основного клапана. 5. Пружина перепускного клапана. 6. Вхідний патрубок (від радіатора). 7. Основний клапан. 8. Корпус термостату. 9. Перепускний клапан. 10. Вхідний патрубок (від двигуна). 11. Поршень. 12. Гумова вставка. 13. Термочутливий твердий спокійник. 14. Випускний патрубок головки циліндрів. 15. Шланг від радіатора. 16. Патрубок (до обігрівача салону). 17. Шланг подачі рідини до насоса. 18. Термостат. 19. Розширювальний бачок. 20. Шланг до радіатора. 21. Лівий бачок радіатора. 22. Електродвигун. 23. Крильчатка вентилятора. 24. Серцевина радіатора. 25. Датчик увімкнення електровентилятора. 26. Датчик покажчика температури рідини, що охолоджує. 27. Шланг відведення рідини із підігріву впускної труби. 28. Трубка насоса. 29. Нижня опора радіатора. 30. Зливна пробка. 31. Кожух вентилятора. 32. Крильчатка насоса. 33. Сальник. 34. Стопорний гвинт підшипника. 35. Підшипник. 36. Зубчастий шків. 37. Валик насосу. 38. Завзяте кільце ущільнювача сальника. 39. Випускний (паровий) клапан. 40. Впускний клапан. 41. Відвідний патрубок обігрівача салону кузова. 42. Насос охолоджувальної рідини.
Система охолодження двигуна - рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією рідини з розширювальним бачком 19. Система охолодження включає наступні елементи: насос 42 охолоджувальної рідини, сорочки охолодження блоку і головки циліндрів, нерозбірний термостат 18, радіатор з бачком розширювальним бачком 19, електровентилятор, зливні пробки, трубопроводи і шланги.
При роботі двигуна рідина, нагріта в сорочках охолодження, надходить через випускний патрубок 14 по шлангах 20 і 17 відповідно в радіатор або термостат залежно від положення клапанів термостата. Далі охолоджувальна рідина всмоктується насосом 42 по трубці, що підводить 28 і подається знову в сорочку охолодження. По шлангу 27 здійснюється циркуляція рідини та підігрів горючої суміші у впускній трубі.
У системі охолодження використовується рідина Тосол-А40. яка не замерзає при зниженні температури до -40°С і виключає утворення накипу в системі. Рідина являє собою етиленгліколеву суміш з антикорозійними та антиспінюючими присадками. Щільність рідини, що охолоджує, Тосол-А40М становить 1,078...1,085 г/см3. При зниженні густини рідини для її відновлення використовують рідину Тосол-А.
Місткість системи охолодження, включаючи і обігрівач салону. складає 4,8 л.
Перевірка заповнення системи охолоджувальної рідини здійснюється на холодному двигуні (+15... +20°С) за рівнем рідини в розширювальному бачку, який повинен бути на 25...30 мм вище за мітку «MIN». Напівпрозорий розширювальний бачок дозволяє візуально контролювати рівень. При необхідності рідину доливають через заливну горловину розширювального бачка.
Для контролю температури охолоджуючої рідини є датчик 26, встановлений в головці циліндрів, і покажчик на комбінації приладів в салоні автомобіля. Температура рідини в системі охолодження у прогрітого двигуна при температурі навколишнього повітря 20... 30°С з повним навантаженням і при русі зі швидкістю 80 км / год повинна бути не більше 95°С.
При нормальному тепловому режимі роботи двигуна стрілка вказівника стоїть на початку червоного поля шкали. Перехід стрілки до червоної зони шкали вказує на підвищений тепловий режим двигуна, який може бути викликаний неполадками в системі охолодження (недостатня кількість охолоджувальної рідини, несправність термостата або електровентилятора), а також важкими дорожніми умовами.
Злив рідини із системи здійснюється через зливні отвори, що закриваються пробками: одна внизу 30 правого бачка радіатора, інша - в блоці циліндрів з боку радіатора.
До системи охолодження підключено обігрівач салону автомобіля. Нагріта рідина з головки циліндрів надходить через підвідний патрубок 16, шланги і кран обігрівача, а по шлангу і патрубку, що відводить 41 відсмоктується насосом 42.
Насос охолоджувальної рідини
Насос охолоджуючої рідини - відцентрового типу, що приводиться в дію зубчастим ременем приводу розподільчого валу.
Насос 42 кріпиться болтами до блоку циліндра спереду через прокладку ущільнювача.
Корпус насоса виготовляється із алюмінієвого сплаву. У корпусі у дворядному шарикопідшипнику 35 встановлюється валик 37. Підшипник стопориться гвинтом 34. Щоб гвинт не слабшав, контури гнізда гвинта розчеканюються після складання. Роль внутрішньої обойми шарикопідшипника виконує валик насоса. При складанні порожнину шарикопідшипника заповнюють мастилом Літол-24 на весь термін експлуатації двигуна.
На валик 37 з одного боку напресована чавунна крильчатка 32, а з іншого - зубчастий шків 36, виготовлений з металокерамічної композиції. При кожному знятті шківа з валика його рекомендується замінювати новим, щоб шків не зміг провернутися на валику при повторному його встановленні.
До торця крильчатки 32, загартованого струмами високої частоти на глибину 2...3 мм, притискається кільце ущільнювача 38 сальника 33. Кільце виготовлено з графітової композиції.
Сальник 33 нерозбірний, складається із зовнішньої латунної обойми, гумової манжети та пружини, він запресований у корпус насоса. Сальник ущільнює валик 37 насосів. У разі проходу рідини, що охолоджує, через пошкоджений сальник для її стоку в корпусі під підшипником є зливний отвір.
Для зняття осьового навантаження на валик і шарикопідшипник при роботі насоса з боку порожнини нагнітання в крильчатці виконані два наскрізні отвори, які з'єднують порожнини з одного та іншого боку крильчатки, вирівнюючи тиск охолоджуючої рідини в цих порожнинах.
Насос у зборі взаємозамінний з насосом автомобіля ВАЗ-2108.
Радіатор та розширювальний бачок
Радіатор — розбірний, з пластмасовими бачками, трубчастопластинчастий, з двома рядами трубок.
Серцевина 24 радіатора складається з 36 алюмінієвих круглих трубок і алюмінієвих теплопередавальних пластин ребра трубок, серцевина кріпиться до пластмасових бачків через гумові ущільнювальні прокладки. Для підвищення ефективності охолодження рідини охолоджувальні пластини ребра відштамповані з насічкою, що забезпечує турбулентний рух повітря через радіатор. Радіатор двоходовий, лівий бачок має перегородку, що розділяє його навпіл.
Використання алюмінію та пластмаси при виготовленні радіатора значно знизило його вагу.
Радіатор не має заливної горловини, рідина заливається у розширювальний бачок. Верхній патрубок лівого бачка 21 радіатора з'єднується шлангом з розширювальним бачком 19. Лівий бачок має також патрубки, що підводить і відводить. Правий бачок радіатора має зливну пробку 30 і 25 датчик включення електровентилятора.
Радіатор у зборі встановлюється на три гумові опори: дві внизу вставляються в отвори передка кузова, третя зверху притискається пластиною за допомогою двох гайок. Гумові прокладки серцевини та гумові опори радіатора різко знижують вплив на нього вібраційних навантажень.
Розширювальний бачок 19 виготовляється з напівпрозорого поліпропілену, що кріпиться ременем до кронштейнів щитка передка кузова. Нижній патрубок розширювального бачка з'єднується шлангом з термостатом 18. Для запобігання утворенню парових пробок у системі охолодження верхній патрубок бачка з'єднується шлангом з лівим бачком 21 радіатора.
Розширювальний бачок має заливну горловину, що закривається пластмасовою пробкою з випускним (паровим) 39 та впускним 40 клапанами. Клапани встановлюються в пробці в окремому латунному нерозбірному блоці.
Корок взаємозамінний з пробкою розширювального бачка автомобіля ВАЗ-2108.
На двигуні, що працює, при різкому підвищенні температури охолоджуючої рідини або її закипанні збільшуються тиск і тепловіддача радіатора. При підвищенні тиску до 1,1 кгс/см2 відкривається випускний (паровий) клапан 39 і пари виходять з бачка в атмосферу.
При охолодженні рідини в системі або злив рідини тиск в системі знижується і через впускний клапан 40 в систему підсмоктується атмосферне повітря. Тиск початку відкриття впускного клапана становить 0,03...0,13 кгс/см2. Для повного зливу рідини із системи пробка розширювального бачка має обов'язково зніматися.
Електровентилятор
Крильчатка 23 вентилятора чотирилопатева, виготовлена з пластмаси. Лопаті крильчатки мають змінний радіус кут закрутки і для зменшення шуму змінний кутовий крок по маточині. Крильчатка вентилятора встановлюється на вал електродвигуна 22 і підтискається гайкою. Для кращої ефективності роботи крильчатка знаходиться в кожусі 31, який кріпиться болтами до радіаторних гайок.
Електродвигун у зборі з крильчаткою встановлюється на три гумові втулки та кріпиться гайками на шпильки кожуха 31 вентилятора.
Вмикання та вимикання електровентилятора здійснюється автоматично залежно від температури охолоджуючої рідини за допомогою датчика 25 типу ТМ-108, встановленого у правому бачку радіатора. Температура замикання контактів датчика повинна бути в межах 96... 102°С, а розмикання в межах 91... 97°С.
Електровентилятор взаємозамінний з електровентилятором автомобіля ВАЗ-2106.
Термостат та робота системи охолодження
Термостат системи охолодження прискорює прогрів двигуна та підтримує необхідний тепловий режим роботи двигуна. При оптимальному тепловому режимі температура рідини, що охолоджує, повинна бути 85...95°С.
Термостат 18 складається з корпусу 8 і кришки 3, які завальцьовані разом з сідлом основного клапана 7. Термостат має вхідний патрубок 6 входу охолодженої рідини від радіатора, патрубок 10 перепускного шланга для перепуску рідини з головки циліндрів в термостат, патрубок 1 насос та патрубок 2 шланга до розширювального бачка.
Основний клапан 7 встановлений у склянку термоелемента, в якому еавальцована гумова вставка 12. У гумовій вставці знаходиться полірований сталевий поршень 11, закріплений на нерухомому тримачі. Між стінками склянки та гумовою вставкою розміщено термочутливий твердий наповнювач. Основний клапан 7 підтискається до сідла пружиною 4. На клапані закріплені дві стійки, на яких встановлений перепускний клапан 9, підтискний пружиною 5.
Термостат взаємозамінний з термостатом автомобіля ВАЗ-2108.
Термостат залежно від температури охолоджувальної рідини автоматично включає або вимикає радіатор системи охолодження і перепускає рідину або через радіатор або минаючи його.
На холодному двигуні при температурі рідини, що охолоджує, нижче 87°З основний клапан 7 термостата закритий, перепускний 9 відкритий. При цьому рідина циркулює через перепускний клапан 9 по шлангу 17 і трубці, що підводить 28 в насос 42, минаючи радіатор (по малому колу). Цим забезпечується швидке прогрівання двигуна.
Якщо температура рідини перевищує 102°, термочутливий наповнювач термостата розширюється, стискає гумову вставку 12 і видавлює поршень 11, переміщуючи основний клапан 7 до повного відкриття. Перепускний клапан 9 повністю закривається. Рідина в цьому випадку циркулює по великому колу: з сорочки охолодження шлангу 20 в радіатор і далі по шлангу 15 через основний клапан 7 і патрубок 1 надходить в насос, яким знову направляється в сорочку охолодження.
У діапазоні температур 87...102°З клапани термостата знаходяться в проміжних положеннях, і охолоджуюча рідина циркулює по малому та великому колам. Величина відкриття основного клапана забезпечує поступове підмішування охолодженої в радіаторі рідини, що досягає найкращий тепловий режим роботи двигуна.
Температура початку відкриття основного клапана термостата повинна перебувати в межах 85...95°, а хід основного клапана не менше 8 мм при підвищенні температури до 102°С.
Перевірку початку відкриття основного клапана виконують у баку з технічним гліцерином. Початкова температура гліцерину повинна бути 78... 80°С. Температуру гліцерину поступово збільшують на 1°С на хвилину. За температуру початку відкриття клапана приймають температуру, коли хід основного клапана складе 0,1 мм.
Найпростішу перевірку роботи термостата можна провести навпомацки безпосередньо на автомобілі. При справному термостаті після пуску холодного двигуна нижній шланг 15 починає нагріватися, коли стрілка покажчика температури рідини комбінації приладів знаходиться приблизно на відстані 3...4 мм від червоної зони шкали покажчика.